上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重頭戲非北京車展莫屬。和往屆北京車展不同，本屆車展小型SUV扎堆，有統(tǒng)計(jì)稱今年將有近20款小型SUV上市�？梢灶A(yù)見，小型SUV市場(chǎng)在未來幾年內(nèi)將成為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。其實(shí)，小型SUV市場(chǎng)的發(fā)展伴隨著SUV市場(chǎng)發(fā)展而來，是市場(chǎng)發(fā)展到一定階段后更加細(xì)分的產(chǎn)物。

小型SUV：組團(tuán)來襲

　　數(shù)據(jù)分析顯示，2013年1月到2014年4月，小型SUV占SUV銷售比例的10%-13%，大多數(shù)月份維持在12%左右，而其銷量也隨著SUV銷量走高而增加。今年前4個(gè)月，最高單月銷售近4萬(wàn)輛，是近16個(gè)月最高的。不難想象，小型SUV銷量還將水漲船高，但隨著產(chǎn)品陣容的增加，品牌分化也會(huì)比較明顯。這一細(xì)分市場(chǎng)的目標(biāo)人群主要是年輕消費(fèi)者，資金不充裕和個(gè)性的消費(fèi)觀念是其主要特征，如何在兩者之間找到平衡將影響到其市場(chǎng)表現(xiàn)。

自主品牌：繼續(xù)“撤退”

　　在價(jià)格穩(wěn)定的大背景下是自主品牌銷量的再度走低，特別是部分城市限購(gòu)大幅壓縮了自主品牌的生存空間，而合資品牌產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下探，對(duì)自主品牌的打擊更為嚴(yán)重。分析數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，自主品牌乘用車在銷量占乘用車銷售比例分別是25%、25%、24%和24%，而去年12月，這一比例為29%。去年同期的數(shù)字分別為28%、27%、26%和26%。兩組數(shù)據(jù)對(duì)比可以很明顯的看出，自主品牌的境況日漸艱難。與銷售比例下降同步，銷量也呈下降趨勢(shì)，去年12月自主品牌單月銷售在5萬(wàn)多輛，而今年前4個(gè)月最高的月份才4萬(wàn)輛出頭，2月份僅3萬(wàn)多輛。

緊湊型車：競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　長(zhǎng)期以來，“得緊湊型車者得天下”向來是國(guó)內(nèi)車市眾車企論資排輩的重要依據(jù)，再加上緊湊型車家轎市場(chǎng)的潛力巨大，于是緊湊型車市自然成為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一。在2014年上半年這種競(jìng)爭(zhēng)變得更加白熱化，多款全新緊湊型車扎堆上市，為緊湊型車市的競(jìng)爭(zhēng)加足了戲碼。廣汽豐田雷凌、一汽豐田新一代卡羅拉、長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉、上海大眾斯柯達(dá)新明銳等，各款新車都被各自車企寄予厚望。而該細(xì)分市場(chǎng)中以往的經(jīng)典車型，如大眾速騰、高爾夫、本田思域、福特�？怂�等均感到“壓力山大”。

　　據(jù)數(shù)據(jù)分析顯示，2013年全年和今年第一季度，各品牌在緊湊型車市場(chǎng)愈加呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)，大眾繼續(xù)在該市場(chǎng)擴(kuò)大份額，福特、雪鐵龍奮力追趕，而日系品牌往昔的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，加大力度推新車已是箭在弦上不得不發(fā)了。（信息來源：金陵晚報(bào)）

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