[汽車之家新車首發(fā)] 11月17日，北京奔馳新E級標準軸距轎車在北京奔馳工廠正式亮相，同時，這也是北京奔馳的第100萬輛整車下線。據悉，新E級標準軸距版將推出E 200、E 200 4MATIC和E 300等多款車型，并將在11月18日開幕的2016年廣州國際車展與公眾見面。
● 新車介紹
| 車身尺寸對比（mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 國產新E級標軸版 | 4923 | 1852 | 1468 | 2939 |
| 國產新E級長軸版 | 5056 | 1860 | 1467 | 3079 |
國產新E級標軸版車型與之前上市的長軸版車型在外觀方面基本保持一致。其后三角窗與車門采用一體式設計，而在長軸版車型上，則將它與C柱設計在了一起，從側面看過去，標軸版車型更像C級了。
內飾方面同樣延續(xù)了長軸版的設計風格，不過在長軸版上標配的的全液晶顯示儀表盤被傳統(tǒng)的機械式指針儀表盤替代，木紋飾板也換成了看起來更年輕的銀色飾板，其它方面則保持一致。
動力方面，該車搭載了與長軸版車型相同的動力系統(tǒng)，包括兩款不同調校的2.0T發(fā)動機，最大功率分別為184馬力和245馬力，分別是E 200和E 300。傳動方面，與發(fā)動機匹配的將是9速自動變速箱，此外新車還有四驅版車型供選。
● 新車背景
『2007款奔馳E級（W211）』
『2012款奔馳E級（V212）、2016款奔馳E級（V213）』
這一代E級（W213/V213）是北京奔馳生產的第三代E級。2005年，奔馳E級開始國產，當時奔馳并沒有針對國內市場對車型做出改變，是將國外版本原汁原味地引入中國。到了2010年，代號212的奔馳E級開始在中國投產，與前作不同，為了迎合中國消費者的口味，北京奔馳針對中國市場，將新車軸距拉長，產生了專供中國市場的長軸距版車型（V212）。
2016年，萬眾矚目的國產新E級轎車開始生產，這次的長軸距轎車，不再是將后門直接拉長，而是將C柱部分進行了重新設計，使整車看上去更和諧、豪華，這也體現出中國市場對于奔馳的重要性。然而隨著汽車市場的逐漸成熟，中國消費者也不再一味地追求加長，也有很多人對標軸版更緊湊的車身產生興趣，于是北京奔馳同時引入標準軸距版E級，為消費者提供更多元化的選擇。
● 競爭對手
『進口寶馬5系標軸版』
對于國產新E級標準軸距版車型，進口寶馬5系標準軸距版是它在國內以車型級別和軸距為維度考慮最準確的競爭對手，不過國內的標準軸距5系均為進口車型，售價相對較高，與國產新E級標準軸距版相比，可以說幾乎沒有優(yōu)勢。所以，以目前的合資豪華品牌中大型車來看，國產新E級標軸版并沒有直接的競爭對手。
預計國產新E級價標軸版的格會進一步下探，因此低一級別車型的高配車型，在價格區(qū)間上會與新E級標軸版的低配有部分重合。像奔馳C級長軸版、寶馬3系長軸版等車型也變成了新E級標軸的潛在競爭對手，花差不多的錢，犧牲一部分配置，而換來高一個級別的駕駛質感也不虧。
● 總結
本次下線的新E級標軸版車型是北京奔馳下線的第100萬輛整車。2005年12月9日，一輛代號W211的奔馳E級轎車從生產線上駛下，標志著奔馳正式開始了國產化，近12年的時間內，北京奔馳先后將E級、C級、GLK（GLC）以及GLA實現了國產，也實現了100萬輛的里程碑。
對于國產新E級標軸版來講，其相比長軸版外觀更運動，內飾配色也更年輕，而且相信價格有望被進一步被壓低，雖然在銷售層面上長軸版車型才是主力產品，但它的出現，為消費者在中大型車市場上提供了更多的選擇，這款車未來的市場表現，值得期待。（文/汽車之家 王澤石）