[汽車之家 新車首發(fā)]  日前，雪佛蘭在美國佛羅里達(dá)州一年一度的戴通納500賽事前夕正式發(fā)布了科邁羅ZL1 1LE車型。這款新車基于現(xiàn)款科邁羅ZL1打造，是現(xiàn)款科邁羅車系當(dāng)中綜合性能最強的版本。在ZL1的基礎(chǔ)上，該車加裝了一套更加競技的空氣動力學(xué)套件，同時其還針對底盤進(jìn)行了多項升級。新車的動力與標(biāo)準(zhǔn)版ZL1保持一致，搭載一臺最大功率660馬力的LT4型6.2L機械增壓V8發(fā)動機。據(jù)悉，新車將于今年年內(nèi)正式在海外市場開售。

　　外觀方面，科邁羅ZL1 1LE車型基本維持了標(biāo)準(zhǔn)版ZL1車型的整體設(shè)計，前保險杠上大尺寸的下部進(jìn)氣格柵猶如血盆大口，瘋狂吞噬著空氣。與此同時，前保險杠兩側(cè)的進(jìn)氣口尺寸增大，兩側(cè)配以碳纖維“風(fēng)刀”，搭配更大尺寸的車頭下部擾流板（前唇），使得新車的前臉更具賽車風(fēng)格。全黑色涂裝的發(fā)動機艙蓋上方帶有散熱孔，頗具運動感。另外，新車還換裝了一套相比普通版ZL1更寬、更輕，但直徑更小的19英寸鍛造鋁合金輪圈，其采用亮黑色噴涂的雙五輻式設(shè)計。

『此配圖為官圖』

　　車尾部分，新車的變化不大，僅將標(biāo)準(zhǔn)版ZL1尺寸較小的后擾流板更換成了尺寸更大的碳纖維材質(zhì)擾流板，其將為新車的車尾提供更大的高速下壓力，以提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。雙邊共四出式排氣則與標(biāo)準(zhǔn)版ZL1車型保持一致，具有高性能跑車應(yīng)有的風(fēng)范。

『此配圖為官圖』

　　ZL1 1LE的重點升級項目除了外部空氣動力學(xué)套件外，還包括一系列的底盤升級。新車采用了支持多項參數(shù)調(diào)節(jié)的Multimatic DSSV輕量化賽車級減振器，其中前減振器支持高度和車輪外傾角調(diào)節(jié)，而后懸架橫向穩(wěn)定桿（防傾桿）提供了三級調(diào)節(jié)，使得車主可在賽道日參賽和日常駕駛這兩種用車場景對應(yīng)的懸架設(shè)定之間進(jìn)行快速切換。

　　與此同時，新車還配備有Brembo布雷博品牌代工的制動系統(tǒng)，輪胎方面則配備了固特異為該車專門開發(fā)的Eagle F1 Supercar 3R型輪胎，足夠強的抓地力可為其帶來最高1.1g的過彎橫向加速度。此外，相比標(biāo)準(zhǔn)版ZL1，新車的整備質(zhì)量也有著60磅（約合27.2kg）的降低。官方宣稱，科邁羅ZL1 1LE在通用Milford測試場內(nèi)不足5公里長、且包含17個彎道的賽道上進(jìn)行測試后，其單圈成績相比標(biāo)準(zhǔn)版科邁羅ZL1縮短了整整3秒鐘。

　　此次官方并未展示新車的內(nèi)飾，但根據(jù)信息來看，新車將標(biāo)配有雙區(qū)自動空調(diào)、BOSE品牌音響、帶電加熱/通風(fēng)功能的前排座椅以及電加熱方向盤等，可見新車并沒有因為過分追求性能而放棄駕乘人員的舒適性。動力方面，ZL1 1LE沿用了標(biāo)準(zhǔn)版ZL1車型的LT4型6.2L機械增壓V8發(fā)動機，最大輸出功率660馬力，峰值扭矩881�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱。

　　編輯點評：美系大排量車型在國內(nèi)市場一直面臨著與排量掛鉤的消費稅及各項稅費，由此導(dǎo)致較高的終端售價不僅將鐘愛大排量車型、特別是美系V8跑車的消費者拒之門外，同時也擊退了美系品牌將大排量跑車或SUV車型引入國內(nèi)市場的熱情。其實，大排量發(fā)動機與高排放、高污染并不能簡單地劃等號，大排量自然吸氣車型也并不一定就比小排量渦輪增壓車型擁有更高的排放。編輯在此代表廣大車迷呼吁，希望有關(guān)部門可以為大排量車型正名，用更加科學(xué)的方法制定車輛稅收的相關(guān)政策，而不是盲目追求小排量。

『雪佛蘭官方微信或暗示科邁羅ZL1將引入』

　　說回科邁羅。雖然此次的ZL1 1LE車型可能將與國內(nèi)消費者無緣，但根據(jù)我們此前的報道，雪佛蘭有望于2017年年內(nèi)正式引入科邁羅ZL1及科爾維特Z06車型。屆時，國內(nèi)消費者便可以通過官方渠道購買這兩款正宗美系跑車了。當(dāng)然，排量高達(dá)6.2L的科邁羅ZL1，其售價就不會像2.0T的科邁羅RS那樣親民了。（圖片來源：motor1；文/汽車之家 刁昊）

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