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2017上海車展探館:比亞迪元EV純電動版

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  [汽車之家 新聞]  本屆上海車展上,汽車之家前方報道團隊拍攝到了比亞迪元EV(純電動版)車型的實車圖,新車采用雙電機驅動,綜合最大功率可達到218馬力。

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  比亞迪元EV的外觀造型與現款元燃油版車型基本相同,最大變化在于其前進氣格柵上方的飾條經過重新設計,采用藍色涂裝,中央也為充電接口預留出了蓋子的位置。此外,新車的前保險杠與現款雙模版車型完全保持一致。

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  與此同時,新車的側身及車尾設計也與現款車型保持一致,采用雙色車身和外掛式備胎設計,非常時尚。值得注意的是,元雙模版C柱上的“542”標識在新車上變?yōu)榱思t底色的“EV”標識,以體現純電動車型身份。車身尺寸方面,新車的長寬高分別是4360/1785/1690mm,軸距為2535mm,與現款車型無異。

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  動力方面,根據此前消息來看,元EV有望搭載與宋EV相同的雙電機系統,兩臺電機分別用于驅動前后車輪,二者的綜合最大功率可達218馬力。(文/汽車之家 刁昊)

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  • 元 2016款 1.5TID 自動尊榮型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.80 40.02 8.40
    測試文章:角力小型SUV市場 測試比亞迪元1.5TID
    評測編輯-周楚然:

    這次試駕的比亞迪元采用了渦輪增壓發(fā)動機加雙離合變速箱的動力組合。日常駕駛起來,感覺到也較為輕快,只是變速箱欠缺精致感,還是有些頓挫。3000rpm左右是明顯的渦輪介入點,較為突兀,且懸架的表現也只能說較為中庸,整體給人的駕駛感受很一般。

    評測編輯-黃榮嘉:

    動態(tài)表現方面,元給我的印象是比較平庸的,沒什么亮點,加速和油門響應都不算很快,但高速行駛的平順性還行。從實測成績來看,加速表現確實一般,跟合資車型相比沒什么優(yōu)勢,油耗表現也不算太出色,但制動還不錯。18英寸的輪圈和235的寬胎對于元的動力總成來說,是個不小的負擔,好看是要付出代價的。如果再綜合配置、空間、價格因素來看,元的性價比倒也還行。

    評測編輯-羅奧雨:

    元1.5T車型如果不要將其拔高到同合資車型去比較的話,它的駕駛質感、動力儲備都是可以接受的,在中國品牌中的表現似乎甚至比“可接受“還要高一些。而且相比同級別的合資車來說元有著不錯性價比,和中國品牌車型相比呢,它有著不錯的外觀、不錯的內飾、不錯的配置……因此總的來說還是不錯的。存在的缺點還是動力的平順性,懸架處理顛簸的細膩程度還有待提高。

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