更加輕便 曝保時捷主動式擴(kuò)散器新專利
[汽車之家 新聞] 4月27日，保時捷向美國專利與商標(biāo)局遞交了一項最新的專利申請，該專利內(nèi)容為一款全新的主動式尾部擴(kuò)散器，未來這一配置或?qū)⑷〈F(xiàn)有的傳統(tǒng)尾部擴(kuò)散器。雖然目前在售的部分保時捷車型已經(jīng)配備了主動式擴(kuò)散器，但現(xiàn)有產(chǎn)品比較笨重，而且其與車輛底盤的結(jié)合度表現(xiàn)不佳。
從設(shè)計圖中我們可以看到，這項新設(shè)計可以支持將尾部擴(kuò)散器直接安裝在保險杠下方，且只有當(dāng)擴(kuò)散器啟用時才能夠被觀察到。由于擴(kuò)散器采用了弧形設(shè)計，因此在不啟用時，其可以與車尾設(shè)計融為一體，被完美地隱藏起來。
對于排氣布局不同的車型，保時捷提供了多種解決方案，左右雙出排氣搭配中置擴(kuò)散器，中置排氣搭配左右雙片式擴(kuò)散器，而對于以后將會推出的純電動車型而言，擴(kuò)散器的尺寸可以覆蓋整個后保險杠下沿，其提供的額外下壓力也將更大。
對于主動式空氣動力學(xué)部件而言，保時捷的主動式尾部擴(kuò)散器并非頭一家。舉例來說，蘭博基尼已經(jīng)將旗下ALA主動式空氣動力系統(tǒng)應(yīng)用到了Huracan Performante車型上，這項配置也協(xié)助該車以6分52秒01的成績擊破了紐伯格林北環(huán)賽道量產(chǎn)車圈速記錄。
不過，并非所有專利申請都將成為現(xiàn)實(shí)。例如保時捷曾在2015年申請了可變壓縮比發(fā)動機(jī)專利，可該專利遲遲未能應(yīng)用。要知道，同樣配有可變壓縮比技術(shù)的英菲尼迪VC-T 2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備在2018年投入量產(chǎn)了。（消息來源：motorauthority、autoevolution；編譯/汽車之家 刁昊）
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