[汽車之家 新聞]  2月28日，博世舉行了以“電動技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的新聞發(fā)布會，并在發(fā)布會上宣布：將放棄自制新能源車動力電池單體，轉(zhuǎn)而通過外購電池單體結(jié)合博世自有的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

　　一套完整的新能源車動力電池系統(tǒng)是由若干電池單體組成電池模組，再由若干的電池模組與電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電池隔離單元和電池殼體組裝而成。電池單體是組成整個動力電池系統(tǒng)基礎(chǔ)的元件之一。

　　集團(tuán)管委會成員、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander先生明確表示博世不會生產(chǎn)動力電池單體。關(guān)于這一點(diǎn)，Rolf Bulander給出了4條理由：

　　市場層面： 全球動力電池市場由亞洲5大公司：寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳比亞迪占據(jù)（其中寧德時代和深圳比亞迪為中國企業(yè)），并且這幾家已形成了一定的氣候，博世若此時投產(chǎn)電池單體，不僅很難從市場中獲利，還要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　技術(shù)層面：動力電池不斷有新的技術(shù)出現(xiàn)，而目前采用液態(tài)電解液技術(shù)的鋰電池處于技術(shù)瓶頸期，正在面臨更新迭代。博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池的技術(shù)前景，但預(yù)計(jì)要到2025年相關(guān)技術(shù)才能成熟。

　　成本層面：一個電池單體的成本有75%來自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用后，利潤空間十分有限，價格戰(zhàn)一旦打起來，可以說賺不到幾個錢。

　　投資層面：到2030年，全球動力電池產(chǎn)能將達(dá)1000GkWh，如果博世的市場占有率要達(dá)到20%的話，那么至少要投入200億歐元來購買電池單體的生產(chǎn)、檢測、回收等設(shè)備。這筆錢對于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。

『博世集團(tuán)汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander』

　　然而，這并不代表博世就此放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。博世還繼續(xù)加大在該領(lǐng)域研發(fā)力度。Rolf Bulander對動力電池技術(shù)的未來信心滿滿，他認(rèn)為博世在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在三個方面：

　　“三電”（電池、電機(jī)和電控）系統(tǒng)的集成能力，博世是全球目前少有的幾家已全面具備電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和整車電控系統(tǒng)的研發(fā)能力及核心技術(shù)的公司。

　　博世正在開發(fā)能效更高的下一代電機(jī)、逆變器、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，采用博世的系統(tǒng)，同等電量的情況下，車輛具有更長的續(xù)航里程。

　　標(biāo)準(zhǔn)化，博世的目標(biāo)是通過標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)與管理來不斷完善電動技術(shù)和減低成本，使得電驅(qū)汽車真正邁入大規(guī)模應(yīng)用的時代。

　　博世宣布退出新能源車動力電池單體的市場競爭，并不是由于市場現(xiàn)狀而被動的接受現(xiàn)實(shí)。恰恰相反，此舉更是迎合市場形勢充分利用資源，調(diào)整戰(zhàn)略布局，將重心轉(zhuǎn)移到自身擅長的“三電”系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)中。（編譯/汽車之家 許博；部分消息來源：第一電動網(wǎng)）

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