[汽車之家 新聞]　　3月27日，博世集團(tuán)在江蘇無(wú)錫舉行博世汽車系統(tǒng)（無(wú)錫）有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開(kāi)工建設(shè)。博世無(wú)錫公司將成為未來(lái)博世集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國(guó)總部和在華發(fā)展的重要基地。

　　就在一個(gè)月前，博世集團(tuán)于2月28日宣布，將放棄自制動(dòng)力電池單元，采用外購(gòu)方式。但在系統(tǒng)集成層面，博世還會(huì)加大研發(fā)生產(chǎn)的力度，將通過(guò)自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，來(lái)提供完整的電池系統(tǒng)。

　　2017年10月，博世推出了新型48V混合動(dòng)力電池系統(tǒng)。48V系統(tǒng)是指系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，除了自動(dòng)啟停功能之外，還能夠在必要的時(shí)候，為車輛提供輔助動(dòng)力。相較于高壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)能夠以三分之一的成本提供了全混合動(dòng)力的三分之二的好處，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提高15％至20％。

　　近年來(lái)，歐洲在48V上的布局較為積極，2013年歐盟制定了2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2020年新車平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里，否則就要接受高額的罰款。還要求48VBISG啟停技術(shù)也在2020年之前在歐洲普及。歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)實(shí)施的第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)限制車型油耗的CAFE標(biāo)準(zhǔn)等，一同成為促使整車廠以及零部件供應(yīng)商探討節(jié)能減排技術(shù)的加速劑。

　　在中國(guó)，根據(jù)工信部修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，至2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。單純靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動(dòng)化、純電動(dòng)化是最佳技術(shù)路線。純電動(dòng)化雖然是汽車的終極目標(biāo)，但是由于高成本以及續(xù)航問(wèn)題，無(wú)法在短期內(nèi)大量普及。因此48V輕混系統(tǒng)就成為眾多企業(yè)目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。博世預(yù)計(jì)，到2025年，約有1500萬(wàn)輛48V混合動(dòng)力車將行駛在道路上。（文/汽車之家 杜俊儀） 

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