[汽車(chē)之家 新聞]  如今車(chē)企都在嚷嚷自動(dòng)駕駛，但在真正的自動(dòng)駕駛（L5）來(lái)臨之前，肯定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡，而各種主動(dòng)巡航、自適應(yīng)巡航，則就成了這個(gè)時(shí)期的主力。而作為美系品牌代表的凱迪拉克，顯然并不滿(mǎn)足于此，于去年在海外亮相了它的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)（Super Cruise），該技術(shù)最大的亮點(diǎn)就是著眼于高速路環(huán)境下的“自動(dòng)駕駛”，可以說(shuō)是一款很有針對(duì)性的產(chǎn)品。

　　該技術(shù)已于去年開(kāi)始就搭載到了凱迪拉克的海外車(chē)型上。而如今，伴隨著2018亞洲CES電子消費(fèi)展的到來(lái)，它，終于要來(lái)到我們身邊了……

CT6 40T 鉑金版會(huì)率先搭載

　　針對(duì)上述的痛點(diǎn)，凱迪拉克推出了一套名為：超級(jí)智能駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)高速路行駛環(huán)境的巡航系統(tǒng)。在去年就已經(jīng)裝配到北美市場(chǎng)的車(chē)型中了。而在本次CES電子展中，它終于來(lái)到了中國(guó)消費(fèi)者面前，首批搭載該系統(tǒng)的車(chē)型是CT6 40T 鉑金版，也就是全系最頂配車(chē)型，間接表明了凱迪拉克對(duì)這套系統(tǒng)的定位。

　　這套系統(tǒng)的操控邏輯和咱們常用的ACC主動(dòng)巡航、自適應(yīng)巡航等相差不多，只不過(guò)它只限于高速路上使用，駛?cè)敫咚俾泛�，在某條車(chē)道上即可通過(guò)按下按鈕啟動(dòng)該功能，車(chē)輛隨即進(jìn)入超級(jí)巡航模式，它可以讓你始終保持在單一車(chē)道中，且可以全程自動(dòng)進(jìn)行加速、減速和保持車(chē)道的操作。當(dāng)然，這并不代表它就是全自動(dòng)駕駛了，你還是需要“留點(diǎn)神”的。

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駕駛員注意力保持系統(tǒng)：開(kāi)高速躲不開(kāi)的苦

　　 駕駛員注意力保持系統(tǒng)由七大模塊組成，功能上主要分為：監(jiān)控、警示、交互三大功能。當(dāng)超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)位于車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤(pán)燈帶兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識(shí)別駕駛者的視線(xiàn)方向，確保其始終專(zhuān)注于駕駛。

首次將高精地圖數(shù)據(jù)落地：

　　超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是目前首個(gè)使用高精地圖數(shù)據(jù)的智能駕駛技術(shù)。并且將至落地到量產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中。之前我們?cè)��?jīng)見(jiàn)到過(guò)有些車(chē)企發(fā)布的基于高精地圖的一些和車(chē)輛控制、車(chē)內(nèi)交互有關(guān)的系統(tǒng)，但將高精地圖直接落地于駕駛輔助卻是第一次。

　　高精地圖數(shù)據(jù)采用了激光雷達(dá)掃描地圖，配合增強(qiáng)型的GPS定位，它所提供的實(shí)時(shí)方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性則是傳統(tǒng)GPS的約4-8倍。未來(lái)在中國(guó)地區(qū)將會(huì)采用高德提供的高精地圖數(shù)據(jù)支持。

CES現(xiàn)場(chǎng)QA：完全解放雙手從法律層面上講是否存在問(wèn)題？

　　通用表示，目前通用是采用和跟高德合作形式，由高德來(lái)獲取相關(guān)的資質(zhì)和許可證，凱迪拉克自身希望通過(guò)不斷測(cè)試和迭代來(lái)保證安全性，并且他們?cè)谥袊?guó)的態(tài)度要更加慎重，明確自己是一個(gè)輔助駕駛，幫助駕駛員完成一些安全性方面的操作，而不是完全交給車(chē)輛自身。

如何在解放雙手的同時(shí)讓駕駛員保持注意力在路上？

　　超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)可以幫助駕駛者來(lái)提高注意力。在事故發(fā)生之前來(lái)提醒駕駛員提高注意力。除了像常規(guī)的系統(tǒng)一樣有方向盤(pán)壓力檢測(cè)之外，還有面部和眼球識(shí)別。以此來(lái)最大限度的監(jiān)測(cè)駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

基于這套系統(tǒng)，未來(lái)還會(huì)衍生出更多ADAS相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)品么？

　　超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是基于凱迪拉克之前的安全策略系統(tǒng)，整合了駕駛員注意力保持系統(tǒng)和傳感器發(fā)展而來(lái)的。并不是依托super cruise會(huì)沿伸出其他技術(shù)。但是未來(lái)也會(huì)逐步將super cruise系統(tǒng)拓展到全系凱迪拉克車(chē)型上。

高德和凱迪拉克合作的高精地圖迭代如何？

　　大家都知道，目前國(guó)內(nèi)的地圖更新速度已經(jīng)非�？欤�基本幾周，最慢幾個(gè)月就會(huì)更新一次，但作為車(chē)內(nèi)使用的高精地圖則可能無(wú)法匹配這樣的更新速度，為此高德和凱迪拉克共同合作，為搭載超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型設(shè)置了相應(yīng)的“電子圍欄”，以區(qū)分更新路段和未更新路段，一來(lái)可以讓車(chē)主及時(shí)了解到可以使用超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的區(qū)域，二來(lái)也可以避免一些安全隱患。

編輯小結(jié)：自動(dòng)駕駛路上的不斷更迭

　　隨著智能駕駛概念的不斷深入，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在該領(lǐng)域發(fā)力，雖然大家都在朝著L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛努力，但礙于法規(guī)和道路環(huán)境等因素，短時(shí)間落地并不可能，而當(dāng)今的各種ACC巡航輔助，在大城市中的應(yīng)用和適用性又不是很理想，歸其所以還是實(shí)際情況太過(guò)復(fù)雜所致。

　　在這種大背景之下，通用推出的這套超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)就顯得很是聰明了，高速路相比城市道路，無(wú)論是車(chē)流量還是復(fù)雜程度以及不可控的變量，都要小得多。結(jié)合高精地圖數(shù)據(jù)以及駕駛員監(jiān)測(cè)的特性，讓車(chē)輛始終保持在一條車(chē)道內(nèi)，達(dá)到“某種程度”的自動(dòng)駕駛狀態(tài)，這個(gè)法子怎么看都算是目前階段比較靠譜的。（文/汽車(chē)之家 任博）

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