[汽車之家 新聞]  距離吉利重磅入股戴姆勒已經(jīng)過去8個(gè)月，雙方的第一次實(shí)質(zhì)性合作終于落地。10月24日，戴姆勒與吉利控股集團(tuán)正式官宣：雙方各自的子公司——戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，正式印證了10月9號(hào)傳出的“雙方擬50：50成立出行合資公司”的消息。那么，吉利與戴姆勒為何將合作共識(shí)落在高端出行領(lǐng)域？這一紙合約是否會(huì)對(duì)戴姆勒與北汽的合作構(gòu)成影響，該出行合資公司的成立又將給吉利汽車、戴姆勒帶來什么改變？也許，會(huì)大大超出你的想象。

　　30秒看懂全文：

　　●國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段，更多車企在從汽車制造商的單一體向出行服務(wù)商的綜合體轉(zhuǎn)型。

　　●吉利/戴姆勒出行合資公司的意義在于，對(duì)吉利來說，這是其從汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折；而對(duì)戴姆勒來說，則是其“瞰思未來（C·A·S·E）”戰(zhàn)略中S戰(zhàn)略的具體落地。

　　●戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈曾公開表示，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)任何涉及銷售或者研發(fā)等領(lǐng)域的新合作，都將首先和北汽通氣并得到北汽的許可，而布局出行服務(wù)無(wú)疑是戴姆勒“繞過”北汽，與吉利達(dá)成合作的最理想形式。

　　●吉利/戴姆勒目前各自的出行布局仍有較大局限，而雙方合資公司的定位滿足了目前出行行業(yè)中“高端稀缺”的空白，或許會(huì)為雙方帶來全新增長(zhǎng)動(dòng)力。

★出行合資公司：究竟能給吉利/戴姆勒帶來什么？

　　在吉利與戴姆勒計(jì)劃成立出行合資公司消息官宣后，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁安聰慧表示：“此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將是我們由汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措”。事實(shí)上，吉利汽車近年來頻繁的買買買也是其在向汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)——包括推出“曹操專車”出行業(yè)務(wù)。董事長(zhǎng)李書福曾表示希望以曹操專車為起點(diǎn)，結(jié)合車載人工智能，優(yōu)化智能網(wǎng)絡(luò)空間，加快推進(jìn)自身變革，促進(jìn)吉利從汽車制造商向交通運(yùn)輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型。他也在不同場(chǎng)合提到過，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的當(dāng)下，可持續(xù)發(fā)展需要開放合作，這也解釋了吉利汽車收購(gòu)寶騰汽車、入股戴姆勒集團(tuán)、投資飛行汽車等一系列大手筆操作的原因。

　　而對(duì)戴姆勒來說，在出行領(lǐng)域的布局則是其“瞰思未來（C·A·S·E）”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)。C·A·S·E戰(zhàn)略包括四大領(lǐng)域，即智能互聯(lián)（Connected）、自動(dòng)駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和電力驅(qū)動(dòng)（Electric），這四大領(lǐng)域雖然同步推進(jìn)，但在重要程度上仍然是有先后順序的，可以看出，對(duì)于奔馳來說，智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛排在前兩位，緊接著是共享出行，最后才是電力驅(qū)動(dòng)。而此次與吉利成立出行合資公司，則是其在共享領(lǐng)域的重要一步。

　　據(jù)悉，該出行合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50，未來投入使用的高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。

　　這與之前眾泰福特成立出行合資公司的模式相近，而最大的不同則是產(chǎn)品方面。對(duì)于眾泰福特來說，雙方的合作將主要圍繞眾泰品牌或眾泰福特合資自主品牌的純電動(dòng)車型進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，其中純電動(dòng)中型車眾泰Z500EV將作為首款車型供網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)租賃使用，這也意味著眾泰汽車新能源汽車銷量不僅面向C端個(gè)人消費(fèi)者，還多了一個(gè)B端運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的出口。

　　但對(duì)于吉利戴姆勒來說，相比于為新能源汽車尋找另一個(gè)出口，二者的出行合資公司現(xiàn)階段的關(guān)鍵詞則是先將“高端出行”模式進(jìn)行推廣和打通，從時(shí)間維度上來看，或許會(huì)比眾泰福特的投放時(shí)間更快。

★車市遇冷，車企紛紛向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型

　　戴姆勒與吉利成立出行合資公司的最直接的原因在于，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正遭遇快速變革，共享化正在成為汽車行業(yè)未來趨勢(shì)的一大關(guān)鍵。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年9月國(guó)內(nèi)汽車銷量239萬(wàn)輛，同比下降11.55%，這既是國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)第三個(gè)月的同比下降，也是自2012年1月26.4%的跌幅以來最大月度降幅。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華在接受汽車之家編輯對(duì)話時(shí)表示，這是自2015年起政策引導(dǎo)、提前透支消費(fèi)導(dǎo)致的后遺癥，協(xié)會(huì)并不會(huì)向政府建議更為刺激的救市政策，希望市場(chǎng)良性循環(huán)發(fā)展，但企業(yè)需要更多策略應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　而乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的9月份狹義乘用車綜合銷量TOP10中，本該“金九”的景象并未出現(xiàn)，相反，有9家車企遭遇負(fù)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)車市連續(xù)增長(zhǎng)17年的記錄，或可能在2018年的負(fù)增長(zhǎng)而打破。

　　吉利汽車銷量雖然仍保持正向增長(zhǎng)，但汽車市場(chǎng)銷量放緩、對(duì)外資企業(yè)日漸開放的趨勢(shì)、新造車企業(yè)的爭(zhēng)先進(jìn)入讓汽車行業(yè)面臨拐點(diǎn)，李書福曾多次在公開演講中表示，中國(guó)制造業(yè)正處在轉(zhuǎn)折期，中國(guó)企業(yè)能否向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型將決定最后生死，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧也在對(duì)話中提到，吉利汽車一直謹(jǐn)小慎微、如履薄冰，每天都思考如何活下去。

　　而在戴姆勒方面，今年第三季度，戴姆勒總銷量為79.5萬(wàn)輛，同比下降了4%；收入為402億歐元，比去年同期的407億歐元下滑1%；息稅前利潤(rùn)（簡(jiǎn)稱“EBIT”）為25億歐元，比去年同期的34億歐元下滑27%；凈利潤(rùn)為18億歐元，比去年的22億歐元下滑了21%。從全球市場(chǎng)來看，戴姆勒第三季度在歐洲地區(qū)、美國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)均出現(xiàn)了下滑，唯獨(dú)中國(guó)增速明顯，由去年的15.3萬(wàn)輛，提升至今年的17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過了11%。數(shù)據(jù)顯示，截止今年9月，奔馳在中國(guó)的銷量達(dá)到了51.6萬(wàn)輛，其中進(jìn)口車14.6萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)車輛37.1萬(wàn)輛。

『摘自戴姆勒集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)』

　　不過，吉利與戴姆勒仍然需要在車市大環(huán)境放緩的情況下未雨綢繆，而從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型無(wú)疑是大勢(shì)所趨。波士頓咨詢公司曾預(yù)測(cè)稱，中國(guó)的網(wǎng)約車數(shù)量將以平均每年增長(zhǎng)19%的速度，至2022年底將形成2,600萬(wàn)輛的規(guī)模，在這個(gè)新藍(lán)海市場(chǎng)的刺激下，更多車企紛紛向出行延伸：例如北汽集團(tuán)華夏出行、長(zhǎng)城汽車歐拉出行、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行、一汽東風(fēng)長(zhǎng)安組建T3出行公司、眾泰福特智能出行、豐田軟銀的出行服務(wù)公司、廣汽的出行服務(wù)生態(tài)圈計(jì)劃等等，當(dāng)然也包括吉利汽車的曹操專車和戴姆勒的car2go。

★出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，吉利/戴姆勒轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端出行

　　 目前戴姆勒旗下已有汽車共享服務(wù)即行car2go和站點(diǎn)式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開兩個(gè)出行品牌；浙江吉利控股集團(tuán)有限公司也已在中國(guó)本土市場(chǎng)推出了“曹操專車”出行服務(wù)。

　　從主機(jī)廠向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，不僅可以拓寬車企的制造身份，讓其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向車后市場(chǎng)（數(shù)據(jù)獲取和用戶維護(hù)）延伸，而且最立竿見影的一點(diǎn)是，可以幫車企消化一部分車輛用作社會(huì)運(yùn)營(yíng)，成為對(duì)私銷售的有效補(bǔ)充。然而隨著滴滴出行平臺(tái)一家獨(dú)大，首汽、神州占據(jù)主流賽道，高德、攜程、美團(tuán)強(qiáng)勢(shì)下，主機(jī)廠試水成功的幾率也在弱化。

『car2go』

　　 一位行業(yè)內(nèi)部人士告訴筆者，戴姆勒投資的共享汽車項(xiàng)目car2go一直飽受虧損壓力，戴姆勒近來一直與北汽方面商談相關(guān)合作，但北汽方面并未作出積極回應(yīng)；2018年初，寶馬旗下的共享出行品牌DriveNow和戴姆勒集團(tuán)旗下的car2go合作的消息傳出后，也一直未有實(shí)質(zhì)性的措施落地。

　　而吉利旗下曹操專車雖已成立三年半，官方數(shù)據(jù)顯示其在全國(guó)28個(gè)城市投放超過2.9萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車，體量與規(guī)模在B2C模式下依然鋪展較慢。在“一家獨(dú)大”的滴滴平臺(tái)的壓力下，曹操專車急需向一個(gè)更為細(xì)分的出口，而這顯然也是吉利/戴姆勒出行合資公司定位高端的原因：既填補(bǔ)了當(dāng)前出行市場(chǎng)的高端空白，也符合消費(fèi)升級(jí)、國(guó)內(nèi)對(duì)豪華車接受度攀升等趨勢(shì)。

『吉利旗下曹操專車』

★繞過北汽，“出行服務(wù)”是戴姆勒/吉利合作的最佳選擇

　　那么，戴姆勒與吉利究竟在何時(shí)達(dá)成了這項(xiàng)合作呢？我們不妨推測(cè)一下。今年2月，吉利收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)有人直言坐等“吉利奔馳”的推出，戴姆勒集團(tuán)CEO—蔡澈博士卻在5月份接受路透社對(duì)話時(shí)表示“目前將不會(huì)考慮與李書�；蛘呒�利進(jìn)行任何合作”然而到了10月初的巴黎車展上，戴姆勒CEO蔡澈表示與吉利集團(tuán)在未來合作項(xiàng)目上已經(jīng)有了“建設(shè)性”的商談，并稱該項(xiàng)目“目前看很有前景”。也就是說，吉利與戴姆勒從“拒絕合作”到“建設(shè)性合作”僅用了5個(gè)月時(shí)間。

　　現(xiàn)在來看，這一建設(shè)性合作指代的很可能就是這個(gè)出行合資公司。自從吉利成為戴姆勒最大股東以來，戴姆勒就與北汽、吉利構(gòu)成三角關(guān)系，而戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈也曾公開表示，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)任何涉及銷售或者研發(fā)等領(lǐng)域的新合作，都將首先和北汽通氣并得到北汽的許可，這樣一來，除了銷售、研發(fā)以外，布局出行服務(wù)無(wú)疑是戴姆勒“繞過”北汽，與吉利達(dá)成合作的最理想形式。

『邁巴赫S 680』

　　事實(shí)上，除了北汽方面，戴姆勒與吉利的合作或許也要考慮到比亞迪，眾所周知，騰勢(shì)汽車就是戴姆勒與比亞迪在2010年合資成立的新能源汽車品牌。因此在戴姆勒與吉利這個(gè)出行合資公司的用車選擇上，除了戴姆勒方面和吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型之外，不排除還會(huì)有別的車型擔(dān)此重任。彭博社曾報(bào)道或許該合資公司未來會(huì)選用騰勢(shì)汽車投入運(yùn)營(yíng)，這款定位中高端的純電動(dòng)車在續(xù)航里程上具備一定優(yōu)勢(shì)，但尚未敲開私人消費(fèi)市場(chǎng)的大門。如若選擇騰勢(shì)作為戴姆勒與吉利出行合資公司的運(yùn)營(yíng)車輛，對(duì)騰勢(shì)的持續(xù)發(fā)展也有一定助力。汽車之家編輯也針對(duì)此消息聯(lián)系了騰勢(shì)方面公關(guān)人員，對(duì)方表示其已經(jīng)在向內(nèi)部高層詢問過，但尚未得到反饋。他個(gè)人則認(rèn)為：“如果真選擇騰勢(shì)，對(duì)我們來說肯定是一個(gè)好消息”。

　　全文總結(jié)：羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇在近期一次報(bào)告中指出，在實(shí)現(xiàn)未來出行服務(wù)格局的過程中，價(jià)值分配會(huì)由擁有和運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己头��?wù)，產(chǎn)業(yè)鏈玩家的競(jìng)合關(guān)系與戰(zhàn)略也會(huì)隨之改變。目前來看，更多的車企的確在從單一的制造端、運(yùn)營(yíng)端向科技服務(wù)類的全產(chǎn)業(yè)鏈過渡，并延伸出數(shù)據(jù)化車隊(duì)管理、車載數(shù)字化服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、車輛定制化等一系列衍生業(yè)務(wù)，而這正是單純汽車銷量遇到天花板后，車企持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力所在。從這個(gè)角度出發(fā)，像吉利/戴姆勒、眾泰/福特這樣的合資出行公司也許會(huì)越來越多，而且其合作將不只限于網(wǎng)約車和共享汽車，而是從科技和服務(wù)出發(fā)，產(chǎn)生更多戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。（文/汽車之家 才麗媛）

查看同類文章：

行業(yè)評(píng)論

整車

更多精彩內(nèi)容：

新車首次發(fā)布

技術(shù)解讀

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<