[汽車之家 新聞]  2018年，進口車市場被三大事件攪得水深火熱。其一，新車市場整體下滑；其二，進口車關(guān)稅從25%下調(diào)到15%，其三，對美國進口車加征25%的關(guān)稅。

　　“2018年中國進口車市場供需雙降，庫存大幅波動，結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。”國機汽車在第十五屆中國進口汽車高層論壇上發(fā)布報告披露：2018年1-9月累計進口汽車84.7萬輛，同比下降4.2%。經(jīng)銷商交付客戶進口車（AAK）銷量為62.2萬輛，同比下降6.4%。

　　“短期來看，進口車市場變化巨大，從業(yè)者將會面臨十多年發(fā)展史上最大的挑戰(zhàn)。2019年，如果國際環(huán)境進一步惡化，提前實施國六區(qū)域按計劃實施，中國進口汽車市場或?qū)⑾禄?%以上�！眻蟾骖A(yù)測。

　　5月22日，財政部宣布將進口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，但卻要等7月1日正式實施，導(dǎo)致第二季度剩下的40天里，進口車供需降至冰點，消費者持幣等待，企業(yè)更是不敢進車。

　　數(shù)據(jù)顯示，二季度海關(guān)進口量下滑45%，從數(shù)據(jù)可以驗證，5月22日-7月1日期間，除了之前已經(jīng)在途的進口車，整個市場被空窗期抽空。由于各家車企已經(jīng)看清形勢，所以沒等7月1日就啟動調(diào)價，消化此前的庫存，所以二季度銷量層面下滑17.5%，幅度低于進口量。

　　一波未平，一波又起。8月8日，中國政府宣布對美國進口車在內(nèi)的333項產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅。一方面，這導(dǎo)致第三季度關(guān)稅普降之后沒有出現(xiàn)預(yù)期幅度的反彈，復(fù)蘇弱勢。

　　另一面，美國產(chǎn)進口車被精準(zhǔn)打擊。1-9月總體上美國產(chǎn)的進口車進口量下滑27.8%。最受傷的豪華品牌是林肯，1-9月進口量下滑30%。而寶馬則利用7月1日-8月23日之間的低稅窗口期，大量報關(guān)新款寶馬X5，前9月累計報關(guān)4.57萬輛。

　　與美產(chǎn)車對比，德產(chǎn)車和日產(chǎn)車在下半年的降關(guān)稅福利的照顧下，整體處于增長態(tài)勢。其中以雷克薩斯和奧迪表現(xiàn)最為出眾，雷克薩斯NX 1-9月進口量增長80%。

　　由于受到停車因素影響，英國產(chǎn)進口車進口量同比下滑12.5%，路虎和MINI都受到一定影響。

　　新能源進口車板塊還是以特斯拉為主，特斯拉在該板塊的市占率為86%，由于特斯拉1-9月進口量（1.17萬輛）下滑13%，所以新能源進口車與國內(nèi)新能源市場大勢背離，進口量下滑1%。

　　平行進口車也不能幸免于難，近五年首次下滑，市場波動明顯。

　　國機汽車報告分析認(rèn)為,2019年，進口汽車市場難言樂觀，大概率會出現(xiàn)下滑。如果國際環(huán)境進一步惡化，中美繼續(xù)貿(mào)易戰(zhàn)，提前實施國六區(qū)域按計劃實施，進口汽車市場或?qū)⑾禄?%以上。（文章來源：鳳凰網(wǎng)汽車頻道）