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中國(guó)也要加入?TA們?yōu)榻廴加蛙嚵⒎?

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  [汽車之家 行業(yè)]  無(wú)論是從能源安全、環(huán)境保護(hù)還是汽車產(chǎn)業(yè)換道競(jìng)爭(zhēng)等因素考慮,全球各國(guó)在推動(dòng)燃油車向新能源過(guò)渡的同時(shí),“禁售燃油車”也從口號(hào)走向?qū)嵺`。2019年1月12日,明確禁售燃油車時(shí)間點(diǎn)的六個(gè)國(guó)家和地區(qū)在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)上分享,如何在汽車零排放和全面電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)引導(dǎo)下,制定配套政策、法律依據(jù)和激勵(lì)措施。接下來(lái),我們一起深入了解下,這些國(guó)家的禁售燃油車計(jì)劃如何落地。

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30秒速讀:
  1、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福建議,中國(guó)2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化完全可行;
  2、挪威規(guī)劃到2025年,所有新增私家車、輕型車實(shí)現(xiàn)零排放;荷蘭規(guī)劃到2030年,實(shí)現(xiàn)所有新車銷售100%零排放;英國(guó)將全面零排放時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在2040年;
  3、歐盟規(guī)劃,2050年實(shí)現(xiàn)包含交通行業(yè)在內(nèi)的全面零排放,為保證目標(biāo)達(dá)成,已確立相關(guān)法律法規(guī)。

中國(guó)

  在1月12日的北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館,禁售燃油車的話題被包裝為“全球零排放與全面電動(dòng)化”,再次引發(fā)國(guó)內(nèi)外政府高層的熱議。作為中國(guó)企業(yè)代表,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福建議,中國(guó)可在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,并建議2022年出租車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化、2025年卡車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化、2030年私家車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化。

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  國(guó)內(nèi)第一次提到禁售燃油車是在2017年9月,工信部首度表態(tài),稱中國(guó)正在研究制定禁售燃油車時(shí)間表,業(yè)內(nèi)對(duì)此一片嘩然,同時(shí)出現(xiàn)了正反兩類觀點(diǎn)的激烈討論。反對(duì)的聲音認(rèn)為,中國(guó)汽車工業(yè)相比歐洲,在歷史積淀、技術(shù)積累方面存在差距,政府應(yīng)根據(jù)汽車不同的發(fā)展階段采取適宜的技術(shù)路線及政策,平衡傳統(tǒng)燃油車和新能源車的發(fā)展關(guān)系;而且汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)仍有不確定性,選用哪一種技術(shù)路線,應(yīng)由市場(chǎng)與用戶自主選擇。

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  支持的聲音則表示,首先汽車電氣化是發(fā)展趨勢(shì),中國(guó)要占據(jù)先機(jī),而且中國(guó)政府已真金白銀地支持新能源汽車近十年,要保持優(yōu)勢(shì);其次,禁售燃油車時(shí)間點(diǎn)的確定,也可以讓車企明確技術(shù)路線,制定相應(yīng)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。而且,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高稱,“禁燃”并不是摒棄內(nèi)燃機(jī);全面“電氣化”不是全面純電動(dòng)化,多種技術(shù)路線仍將并存發(fā)展。

  目前對(duì)于中國(guó)應(yīng)設(shè)置的禁售燃油車時(shí)間點(diǎn)上,呼聲較高的有兩種,一是2035年,二是2040年后。雖然中國(guó)尚未明確禁售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn),但以下國(guó)家和地區(qū)卻已為推動(dòng)零排放目標(biāo),邁入了實(shí)質(zhì)性的政策實(shí)施階段。

★ 荷蘭

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  目標(biāo):到2030年,實(shí)現(xiàn)所有新車銷售100%零排放,這意味著荷蘭將在2030年禁止新燃油車銷售。

  背景:據(jù)荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水資源管理部汽車與燃料處負(fù)責(zé)人Elizabeth Maria de Wit及荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水資源管理部可持續(xù)出行高級(jí)顧問Gerben Passier介紹,荷蘭將全面實(shí)現(xiàn)汽車零排放的時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在2030年,原因一是荷蘭有50%的國(guó)土在海平面之下,如果氣候變暖,則意味著二分之一的荷蘭國(guó)土消失;其二,荷蘭城市人口非常密集,在4.2萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積上,有1700萬(wàn)人口,汽車保有量更是有800萬(wàn)輛,荷蘭必須采取措施減少國(guó)土面積減少。

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  相關(guān)政策及舉措:據(jù)介紹,汽車零排放規(guī)劃由荷蘭政府制定標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)保證實(shí)施,并從國(guó)家層面采取行動(dòng),在荷蘭各省份陸續(xù)落實(shí);財(cái)政投入方面,到2025年,荷蘭將提升財(cái)政投入補(bǔ)貼消費(fèi)者,以達(dá)到激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買零排放車輛的行為;基礎(chǔ)設(shè)施方面,除了完善荷蘭各城市老城區(qū)的電能改造計(jì)劃之外,還將增加加氫站建設(shè),規(guī)劃到2020年將加氫站數(shù)量增加至20個(gè);根據(jù)荷蘭2017年10月頒布的規(guī)劃,2030年所有汽車(新車)將實(shí)現(xiàn)零排放,屆時(shí)荷蘭汽車市場(chǎng)只能買到純電動(dòng)或燃料電池汽車等零排放車型。

  編輯點(diǎn)評(píng):據(jù)Gerben Passier介紹,荷蘭目前有40%的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車感興趣,加之政府財(cái)政補(bǔ)貼等一系列激勵(lì)措施,這一數(shù)據(jù)將進(jìn)一步擴(kuò)大。從荷蘭政府部門高層的介紹看,該國(guó)的禁售燃油車時(shí)間點(diǎn)走在各國(guó)前列是有原因的,畢竟一不小心,他們可能會(huì)失去半個(gè)國(guó)土面積。

★ 挪威

  目標(biāo):到2025年,所有新增私家車、輕型車、公交車實(shí)現(xiàn)零排放。

  背景:在挪威,交通大約占碳排放的30%,按照《巴黎協(xié)定》目標(biāo),挪威2030年將在2005年的基礎(chǔ)上減排40%,而且挪威政府希望在2015年的基礎(chǔ)上將交通運(yùn)輸業(yè)的排放量減半。

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『挪威駐中國(guó)環(huán)境參贊Ingvild Andreassen Sæverud』

  相關(guān)政策及舉措:據(jù)挪威駐中國(guó)環(huán)境參贊Ingvild Andreassen Sæverud介紹,挪威將在交通行業(yè)采取三類措施減排:首先,減少交通量,比如更好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市規(guī)劃;第二,鼓勵(lì)人們采用公共交通,走路和騎車,而不是私家車;第三,從每一輛車減排,包括采用零排放汽車。

  為激勵(lì)零排放汽車使用,挪威政府頒布了以下條例:1、在挪威,零排放汽車不用交相關(guān)的注冊(cè)稅及增值稅;2、燃油車等污染類車輛繳納較高的碳稅和道路稅;3、電動(dòng)車可使用公交道路,且在收費(fèi)公路上免費(fèi)通行;4、在主要的交通要道普及快充基礎(chǔ)設(shè)施。

  2015年,挪威提出到2020年實(shí)現(xiàn)每公里排放應(yīng)低于85毫克的目標(biāo),在2017年就提前三年完成了相關(guān)目標(biāo)。Ingvild Andreassen Sæverud認(rèn)為,合理的政策制定是推進(jìn)零排放戰(zhàn)略實(shí)施的重要一環(huán),并且政策要穩(wěn)定、長(zhǎng)期和有效,2018年,挪威政府公開宣布,強(qiáng)有力的政策將持續(xù)至2021年。同時(shí),階段化的目標(biāo)持續(xù)推進(jìn),比如針對(duì)2025-2030年,挪威其中的一個(gè)目標(biāo)是:在2025年,所有新增私家車和貨車實(shí)現(xiàn)零排放;公交車則為零排放或使用生物沼氣等。

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  編輯點(diǎn)評(píng):挪威政府的政策制定和實(shí)施確實(shí)奏效了,就新增乘用車來(lái)說(shuō),柴油車從2010年的80%降到了2018年的20%;零排放車輛則大幅增長(zhǎng),到2018年,三分之一的新車銷售是零排放車型,超過(guò)汽油及柴油車銷量總和。目前挪威是全球電動(dòng)化率最高的國(guó)家,由于挪威是海上國(guó)家,挪威政府甚至宣布,到2021年,三分之一的汽車渡輪也實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。可見,截至目前,挪威是電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)最堅(jiān)定的國(guó)家之一。

★ 英國(guó)

  目標(biāo):2040年所有新車和貨車實(shí)現(xiàn)零排放。

  背景:以上零排放目標(biāo)的提出是為了讓英國(guó)走在零排放車輛設(shè)計(jì)和制造的最前沿,讓英國(guó)在全球新能源汽車發(fā)展中扮演重要角色。該目標(biāo)最先由英國(guó)首相特雷莎·梅提出。據(jù)英國(guó)交通部政策高級(jí)顧問Tomas De Staic介紹,英國(guó)目前是歐盟第二大電動(dòng)車市場(chǎng),英國(guó)五分之一的電動(dòng)車由本土生產(chǎn),從燃油車向電動(dòng)車進(jìn)行戰(zhàn)略過(guò)渡,將使英國(guó)的汽車行業(yè)更具備競(jìng)爭(zhēng)力。

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  相關(guān)政策及舉措:英國(guó)政府為保證汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,發(fā)布了長(zhǎng)達(dá)149頁(yè)的零排放之路文件,其中重要舉措有:1、在2015-2021年間,投入15億英鎊(約合人民幣130億元)推動(dòng)零排放和低排放汽車替代燃油車,其中4億英鎊(約合人民幣34.7億元)用于基礎(chǔ)設(shè)施;2、逐步增加研發(fā)投入,到2027年,研發(fā)支出有望占50%;3、減少零排放車輛的稅收等;4、到2030年,如果英國(guó)不能實(shí)現(xiàn)50%-70%的新銷售轎車為超低排放車型,政府將進(jìn)一步干預(yù)。

  編輯點(diǎn)評(píng):英國(guó)有著悠久的汽車工業(yè)歷史,但如今該國(guó)多個(gè)汽車品牌如賓利、勞斯萊斯等均被其他國(guó)家收購(gòu)。目前英國(guó)仍是僅次于德國(guó)的歐洲汽車市場(chǎng),英國(guó)政府或迫切希望換道電動(dòng)車路線獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而這也正是中國(guó)政府的希望。如今中國(guó)已經(jīng)跑在了各國(guó)前方,希望我國(guó)車企抓住先跑優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)先。

★ 美國(guó)加州

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  目標(biāo):到2045年,各行各業(yè)全面實(shí)現(xiàn)零排放。

  背景:如果把美國(guó)加州看成一個(gè)國(guó)家,它已經(jīng)是全球第五大經(jīng)濟(jì)體,同時(shí)是美國(guó)人口最多的州之一;據(jù)統(tǒng)計(jì),加州交通行業(yè)占約41%的碳排放,轎車保有量約3000萬(wàn)輛,其中50萬(wàn)輛燃料電池汽車;石油消耗方面,汽油156億加侖(約590億升)、柴油38億加侖(約143億升);美國(guó)加州是全球最早推動(dòng)零排放的地區(qū),而且與特朗普宣布美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》不同,加州在零排放目標(biāo)上的推進(jìn)是堅(jiān)定的,并且很早就提出該地區(qū)2030年禁售燃油車的計(jì)劃。

  相關(guān)政策及舉措:美國(guó)加州在2018年推出了零排放行動(dòng)規(guī)劃,同時(shí)建立了零排放汽車聯(lián)盟;法規(guī)層面,加州制定了低碳燃料標(biāo)準(zhǔn),目標(biāo)是交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)到2020年降低10%、2030年降低30%的碳排放,目前實(shí)現(xiàn)降低3.5%;同時(shí)建議法規(guī)增加短途公交到2020年實(shí)現(xiàn)零排放,該建議仍在審批過(guò)程;此外,加州制定了積分政策,鼓勵(lì)零排放車輛生產(chǎn)和限制燃油車總量增加。

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  目前,加州已投資9500萬(wàn)美元(約合人民幣6.4億元)建設(shè)了8800個(gè)充電樁,加上鼓勵(lì)私企建設(shè),加州地區(qū)的充電樁已達(dá)1.8萬(wàn)個(gè);截至2018年,加州有51.3萬(wàn)輛零排放汽車; 64個(gè)加氫站建設(shè)獲得政府資助,39個(gè)加氫站已在運(yùn)行;規(guī)劃到2020年將碳排放降低到1990年水平,到2030年,將碳排放在2005年的基礎(chǔ)上降低40%,實(shí)現(xiàn)到2045年全面零排放目標(biāo)。

  編輯點(diǎn)評(píng):作為坐擁硅谷、好萊塢等城市的美國(guó)加州,其在電動(dòng)化及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的規(guī)劃非常具體且長(zhǎng)遠(yuǎn),并希望能夠長(zhǎng)期成為全球其他地區(qū)效仿的對(duì)象。但其與美國(guó)總統(tǒng)特朗普的舉動(dòng)背道而馳,特朗普如何看待這個(gè)在汽車零排放如此激進(jìn)的第五大經(jīng)濟(jì)體呢?

歐盟

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  目標(biāo):2050年實(shí)現(xiàn)包含交通行業(yè)在內(nèi)的全面零排放。

  背景:據(jù)歐盟氣候行動(dòng)總司司長(zhǎng)Artur Runge-Metzger介紹,歐盟委員會(huì)不久前剛發(fā)布一個(gè)戰(zhàn)略和一個(gè)愿景,均針對(duì)2050年歐盟實(shí)現(xiàn)氣候中和(即零排放)的目標(biāo)。這樣的行動(dòng)將在不同領(lǐng)域相繼開展,尤其是在交通領(lǐng)域的電氣化。

  相關(guān)政策及舉措:2018年9月,歐盟正式實(shí)施新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),即全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程(WLTP);按照要求,各車企需在2021年之前滿足歐洲碳排放目標(biāo),即每公里CO²排放低于95克,到2030年,乘用車需實(shí)現(xiàn)降低30%的碳排放目標(biāo);按照歐盟規(guī)劃,乘用車和貨車到2050年可以實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化,也可使用氫能、天然氣等能源,以達(dá)到零排放目標(biāo);財(cái)政投入方面,歐盟規(guī)劃每年投資約2%的GDP進(jìn)行轉(zhuǎn)型,且隨著未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),每年的投資還將增加10%。Artur Runge-Metzger表示,變革的重要推動(dòng)力是法律法規(guī),目前歐盟已確立相關(guān)法規(guī),希望與全世界其他國(guó)家合作進(jìn)一步推動(dòng)法律實(shí)施。

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  編輯點(diǎn)評(píng):歐盟目前有27個(gè)成員國(guó),歐盟內(nèi)多個(gè)國(guó)家提出了禁售燃油車目標(biāo),如荷蘭將在2030年禁止新燃油車銷售,英法將時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在2040年等,在歐盟國(guó)家一致的行動(dòng)目標(biāo)下,2050年全面零排放的目標(biāo)很難被質(zhì)疑,因此對(duì)于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,我們應(yīng)保持高度關(guān)注,畢竟中國(guó)是要通過(guò)新能源汽車發(fā)展在汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的。

★ 印度

  目標(biāo):印度能源部門2017年對(duì)外表示,到2030年全面停止以石油燃料為動(dòng)力的車輛銷售。

  背景:全球污染最嚴(yán)重的城市之中,有14個(gè)來(lái)自印度,而據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),印度87%的碳排放來(lái)自于車輛;印度在多個(gè)公開場(chǎng)合承諾,未來(lái)十年將可再生能源的應(yīng)用比例提升至50%,這促使印度能源結(jié)構(gòu)從以化石燃料為主向可再生能源過(guò)渡。

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  相關(guān)政策及舉措:據(jù)印度國(guó)家轉(zhuǎn)型委員會(huì)首席主席Anil Srivastava介紹,目前印度正向清潔、共享的電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型,將率先從乘用車和商用車的電動(dòng)化切入。此外,印度政府和若干部委也在鼓勵(lì)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在乘用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的成功經(jīng)驗(yàn)未來(lái)也會(huì)應(yīng)用到兩輪、三輪及公共交通領(lǐng)域的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型工作。

  編輯點(diǎn)評(píng):印度的電動(dòng)化戰(zhàn)略剛剛啟動(dòng),其目的主要是為了降低空氣污染,但其禁售燃油車的規(guī)劃卻很激進(jìn),或許像Anil Srivastava所說(shuō),是因?yàn)橛《瘸擞密囋诔鲂蓄I(lǐng)域的滲透率不高,更容易實(shí)現(xiàn)。

  全文總結(jié)

  從以上國(guó)家和地區(qū)的政策及法規(guī)介紹看,各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都將電動(dòng)化看做汽車行業(yè)的新革命和新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開始,且為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,各國(guó)及地區(qū)政府大多采取了積極的政策手段進(jìn)行干預(yù)。雖然中國(guó)目前仍未對(duì)零排放及禁售燃油車時(shí)間點(diǎn)做出承諾,但在未來(lái)汽車行業(yè)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)必然不會(huì)缺席。(文/汽車之家 宋愛菊)

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