[汽車之家 行業(yè)]  當你聽著小岳岳富有激情地演唱“啊~五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)”的《五環(huán)之歌》時，似乎還沒預料到“比4G多1G的5G”已經(jīng)悄然來到。而在不久的將來，你開車行駛在五環(huán)上，利用5G通訊衍生出的相關技術產(chǎn)品，將能更加愜意地品味著《五環(huán)之歌》。當然，這并不是幻想中的一幕，而是可以即將實現(xiàn)的應用場景。5G通信技術正在成為信息時代中一個重要的里程碑。

　　正是因為5G具有提升移動網(wǎng)絡的作用，不僅讓人與人之間互聯(lián)，更讓機器、物體和終端之間互聯(lián)互控。作為大寬帶、低時延、大連接的新一代移動通信技術，5G將把人們的移動寬帶體驗推向新高度，極大地豐富人們的工作、生活及娛樂體驗。更為重要的是，在5G逐漸普及的環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來革命性影響。

60秒讀懂全文：
　　1、5G將重新定義互聯(lián)服務行業(yè)，包括從零售到教育，從交通運輸?shù)綂蕵芬约跋嚓P的所有行業(yè)。
　　2、隨著5G網(wǎng)絡的崛起，其通訊運營商可提供部分網(wǎng)絡切片（Network slicing），為汽車安全提供迅速的響應速度。
　　3、5G網(wǎng)絡除了以更快、更高效的速度支持自動駕駛測試，如提供更精細的地圖數(shù)據(jù)、軟件和固件更新，以及增強網(wǎng)絡安全外，還將在V2X車聯(lián)網(wǎng)技術中起到重要作用。

●啥是5G？

　　雖然“啥是佩奇”的謎題已被解鎖，但“啥是5G”的疑問仍需解答。所謂5G，并不是比4G多1G，“G”是英文Generation的簡稱，中文意思就是“代”。5G代表第五代移動通信系統(tǒng)（5th generation mobile networks或5th generation wireless systems），是4G系統(tǒng)后的延伸。

　　從1G到4G，移動通信的核心都是人與人之間的連接，而5G則是將人與人之間的連接擴展到萬物都可以互相連接。

　　5G網(wǎng)絡主要有三大特點。高速率，不僅僅是一秒鐘下載30部電影這么簡單，VR、AR、云技術將與生活無縫對接；高可靠、低時延，讓無人駕駛、遠程手術不再遙遠；超大數(shù)量終端網(wǎng)絡，將形成更廣闊和開放的物聯(lián)網(wǎng)，讓智慧家居、智慧城市成為可能。

　　簡單地說，因為隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，用戶的通信需求和各種智能終端的連接都將產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)。5G可以讓我們隨時隨地使用任意智能終端分享信息，打造出一個全移動和全連接的數(shù)字化社會。5G將重新定義眾多提供互聯(lián)服務的行業(yè)，包括從零售到教育，從交通運輸?shù)綂蕵芬约捌溟g的所有行業(yè)。

●5G與汽車發(fā)生哪些關系？

　　援引第三方研究機構(gòu)發(fā)布《5G移動技術：變革汽車行業(yè)》的報告，預計到2035年，5G將為汽車產(chǎn)業(yè)、供應鏈、客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出，幾乎占預期5G全球經(jīng)濟影響的五分之一。

　　5G通訊技術的成熟，不僅僅誘發(fā)通訊技術的變革，還會影響到汽車產(chǎn)業(yè)。隨著5G網(wǎng)絡的崛起，其通訊運營商可提供部分網(wǎng)絡切片（Network slicing），為汽車安全應用提供異常迅速的響應速度。網(wǎng)絡切片將在5G網(wǎng)絡中發(fā)揮重要的作用，每個網(wǎng)絡切片都會很容易地配置網(wǎng)絡元件和功能，來滿足特定的應用要求。進而提升網(wǎng)絡速度和響應時間，這對于自動駕駛汽車行業(yè)來說非常重要。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的最大變革在于汽車變得更安全、交通效率進一步提升，因此5G是未來聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車不可或缺的一部分，移動技術也將成為汽車行業(yè)的通用技術。完全的5G時代場景是：每輛汽車都會連接起來，并且可以判定相互的位置。而且即使行駛到150km/h，也能夠有足夠的響應時間，因為智能汽車的反應速度將會是毫秒級的。另一方面，車內(nèi)娛樂功能也將更加方便，由于網(wǎng)絡速度變快，你甚至可以在車內(nèi)用幾秒的時間下載一部高清電影。然后由車輛自動駕駛，乘客在車內(nèi)不管是看電視、看電影，還是玩游戲，都會更加隨心所欲。

　　不過，在5G發(fā)展的過程中，老牌地圖廠商卻要經(jīng)歷一場措手不及的命運洗牌。即便是當下我們使用的蘋果地圖、高德地圖等導航產(chǎn)品，在實際應用中還是存有一定程度的偏差。與現(xiàn)有的地圖不同，基于5G技術下的操作，可將幾乎所有物體的信息定位在道路上，車內(nèi)可通過5G網(wǎng)絡將監(jiān)控車輛和監(jiān)控車輛識別的周圍物體的實時變化上傳到地圖，實現(xiàn)精確定位。

　　5G網(wǎng)絡除了以更快、更高效的速度支持自動駕駛測試，如提供更精細的地圖數(shù)據(jù)、軟件和固件更新，以及網(wǎng)絡安全的增強外，還將在V2X車聯(lián)網(wǎng)技術中起到重要作用。V2X（Vehicle to Everything）車聯(lián)網(wǎng)指的是車輛之間，或者汽車與行人、騎行者以及基礎設施之間的通信系統(tǒng)。V2X能夠打破車輛自身傳感器的限制，與其他車輛和道路基礎設施共享數(shù)據(jù)，并通過研判算法產(chǎn)生預測信息，輔助自動駕駛技術更加成熟完善。

●5G帶來or失去哪些商業(yè)機會？

　　當下我們基本可以判斷，汽車產(chǎn)業(yè)即將結(jié)束已發(fā)展100多年歷史的內(nèi)燃機時代，轉(zhuǎn)身至電動化、智能化的新時代。技術的更新迭代也將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈條出現(xiàn)極大的變化。這不排除很多新商機如雨后春筍般冒出，同時也將有更多的行業(yè)或?qū)⑼顺錾虡I(yè)舞臺。

◆“代駕”產(chǎn)業(yè)逐漸蕭條

　　就在“酒后找代駕”成為一種消費習慣時，殊不知這一產(chǎn)業(yè)正從黃金期轉(zhuǎn)向衰落。當汽車自動駕駛逐漸普及的時候，“醉駕”的情況將不會再出現(xiàn)。因此，代駕市場或?qū)⒚媾R嚴重沖擊。

　　不過，當下自動駕駛技術仍在處于迭代升級階段，因此對于這一技術應用所涉及的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條將出現(xiàn)大變革。正因如此，我們或能預料到"代駕"在未來將不再成為具有潛力的商業(yè)模式。

　　值得注意的是，當“代駕”產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)衰落時，停車指導員、停收車費等相關職業(yè)也將由此面臨不同程度的蕭條。顯然，當一個產(chǎn)業(yè)體系下的細分市場出現(xiàn)明顯的“問題”，其相關產(chǎn)業(yè)鏈勢必要遭受不同程度牽連。

◆傳統(tǒng)4S店將消失 汽車維修技師失業(yè)

　　即便是在當下，新增的傳統(tǒng)4S店數(shù)量也已經(jīng)不同于往日。背后原因除了車市整體呈現(xiàn)負增長的發(fā)展趨勢外，主機廠更熱衷于創(chuàng)建新零售的銷售模式。尤其對于造車新勢力而言，新零售模式憑借輕資產(chǎn)的建店模式打破了經(jīng)銷商的重資產(chǎn)壓力，同時還有利于增強用戶體驗感，正帶動這一新模式興起。從特斯拉采用直銷模式開始，帶動了后續(xù)新勢力企業(yè)銷售模式的不斷升級。而輕資產(chǎn)的模式也將改變主機廠與經(jīng)銷商的關系，未來不排除車企更多地選擇直營銷售。

　　隨著5G通訊技術的升級，車輛中可安裝檢測程序，隨時監(jiān)測車輛實時數(shù)據(jù)。對車輛進行準確判斷、維修以及系統(tǒng)升級。如特斯拉、蔚來等車型已經(jīng)實現(xiàn)這一功能�；�于此，未來維修所創(chuàng)造的利潤將可以轉(zhuǎn)接到主機廠手中，即便是零部件的更換，也可以選擇在集中特定區(qū)域，進而減少人員以及維修建店成本。從這一角度來看，未來經(jīng)銷商恐將面臨較大的競爭壓力。

◆通訊運營商或成為車企幕后“老大”

　　我們或許很難想到通訊運營商扎入汽車產(chǎn)業(yè)，但不排除這是一個潛在的趨勢。為何這樣說？通訊企業(yè)擁有5G的關鍵秘鑰，通訊運營商在傳統(tǒng)盈利模式難以突破的環(huán)境下，基于5G所蘊含的巨大的商機，勢必要搶奪新的蛋糕。

　　那么，通訊運營商如何在汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟？在這里我們可以參照已經(jīng)形成“小趨勢”的文娛產(chǎn)業(yè)，如美國電話電報公司（AT&T）原本只做通訊相關業(yè)務，而如今這家公司卻開始重金買下時代華納，采取同樣手段的還有迪士尼斥資524億美元（約合3526.42億元人民幣）購買21世紀�？怂箠蕵焚Y產(chǎn)。通訊運營商進軍文藝產(chǎn)業(yè)的關鍵是切入到內(nèi)容行業(yè)，未來的一種商業(yè)模式可能將內(nèi)容與流量進行捆綁，用戶可通過購買通訊套餐來獲取相關內(nèi)容服務。

　　反觀汽車產(chǎn)業(yè)，運營商可作為搭建整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車和交通體系的重要基礎建設方，如果運營商切入到車企內(nèi)部，那么可憑借自身優(yōu)勢為汽車品牌加大帶寬，獲取汽車行為數(shù)據(jù)，實現(xiàn)內(nèi)容以及各項產(chǎn)品的準確分發(fā)�；蛟S未來用戶可購買通訊套餐，來實現(xiàn)無人駕駛功能，以及獲取車內(nèi)娛樂服務。

　　對于中國市場而言，目前國內(nèi)三大電信運營商之間的5G基站布局爭奪也早已展開。2018年3月30日，天津首個5G基站在中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心天津開放實驗室開通；8月13日，北京聯(lián)通正式發(fā)布了“5G NEXT”計劃，北京市首批5G站點同步正式啟動。12月初，工業(yè)和信息化部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通發(fā)放了5G系統(tǒng)中低頻段試驗頻率使用許可。

　　零部件企業(yè)率先與運營商進行合作，如大陸集團與中國聯(lián)通旗下全資子公司智網(wǎng)科技成立合資公司，發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)解決方案，雙方將各持有合資公司50%的股份。此外，車企也頻頻牽手通訊運營商，華人運通與中國移動合作，將5G應用于車、路、城系統(tǒng)性解決方案中；寶馬與中國聯(lián)通布局5G車聯(lián)網(wǎng)等。

　　當前，車企與通訊運營商正在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等領域進行合作，但我們并不排除，隨著5G應用的體量越來越大，通訊運營商成為造車背后“老大”的可能性。

編輯點評：

　　據(jù)公開報道，在2018年12月7日舉行的2018中國移動全球合作伙伴大會上，中國移動董事長尚冰再次明確了中國移動的5G商用時間表，即2019年預商用5G、2020年規(guī)模商用5G的計劃，這意味著2019年的5G將進入商業(yè)化應用備戰(zhàn)階段。

　　我們似乎沒有想過，5G時代一方面帶來了科技所創(chuàng)造的服務升級，另一方面卻也在制造著失業(yè)危機，這是新技術引發(fā)新商業(yè)模式的必然結(jié)果。但不可否認的是，在科技不斷更迭的潮流下，我們似乎無力改變這一趨勢。因此，我們只能在可預知的范圍內(nèi)，盡快做出改變，為自身在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系下謀求一席之地。（文/汽車之家 李娜）

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