[汽車之家 行業(yè)]  隨著新車價(jià)格飆升、借貸成本升至十年來(lái)最高水平，以及消費(fèi)者通過長(zhǎng)期貸款來(lái)降低支出，汽車租賃服務(wù)正在流行起來(lái)。像Turo、Getaround這樣的初創(chuàng)公司通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)租賃交易，正在幫助車主降低交通成本，這就是類似民宿預(yù)訂平臺(tái)愛彼迎（Airbnb）的汽車服務(wù)背后的邏輯。

　　汽車共享初創(chuàng)企業(yè)也開始變得更像是銷售工具，而不是車企所擔(dān)心的對(duì)傳統(tǒng)汽車所有權(quán)的致命威脅。菲亞特克萊斯勒（FCA）和大眾旗下保時(shí)捷都在嘗試Turo的服務(wù)，想看看是否能幫助公司增加銷量或吸引到新買家。通用汽車則在去年夏天推出一項(xiàng)服務(wù)，讓車主可以將自己的汽車出租出去。

　　美國(guó)達(dá)拉斯一名高中教師特雷弗·戴維斯（Trevor Davis）因?yàn)槟芤袁F(xiàn)金的形式把自己的車租給陌生人，于是決定再買一輛全新的本田思域，而不是二手車�！拔冶緛�(lái)的打算，是再買輛便宜的二手車。但這時(shí)發(fā)現(xiàn)，我可以得到一輛更好的車，還不用花錢。”戴維斯說道。

　　買一輛新車“不再是過去幾十年里只有自由、沒有顧慮的一些人享受的購(gòu)買方式”，Turo CEO安德烈·哈達(dá)德（Andre Haddad）說，“對(duì)于越來(lái)越多的人來(lái)說，這是一個(gè)他們需要解決的數(shù)學(xué)問題�！�

　　計(jì)算結(jié)果對(duì)戴維斯有利。包括保險(xiǎn)在內(nèi)，他為那輛2019款本田思域每月支付約428美元，而他將這輛車共享到Turo后的頭三周就賺了437美元。

『Turo的APP允許車主把車租給陌生人』

　　“在Turo上列出的大約35萬(wàn)輛汽車中，有10%到15%是新車。汽車的平均使用年限為3到4年�！惫�達(dá)德解釋說。Turo去年夏季針對(duì)3900位用戶的一項(xiàng)內(nèi)部調(diào)查顯示，大約60%的車主把他們的車放在這個(gè)平臺(tái)上，用這筆錢來(lái)償還汽車貸款，超過一半的人用這筆錢來(lái)支付基本開支或增加他們的儲(chǔ)蓄。

　　加州大學(xué)伯克利分校的蘇珊·沙欣（Susan Shaheen）2018年進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)加入P2P汽車共享服務(wù)的人并沒有更換車輛。近一半的人因?yàn)闆]有車而選擇了其他交通工具，另有20%的人通過分享他們的車來(lái)賺錢。

　　“我們?cè)絹?lái)越確信，買得起新車的人正在減少。”AutoTrader高級(jí)分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）說，“正是受制于支付能力，人們才考慮移動(dòng)出行服務(wù)，無(wú)論是P2P汽車共享，還是Uber或Lyft之類的服務(wù)。”成立于2009年的Turo已經(jīng)從戴姆勒、利寶保險(xiǎn)風(fēng)投子公司以及風(fēng)險(xiǎn)基金KPCB等投資者那里籌集了2.05億美元。

　　2018年3月，Prime Unicorn指數(shù)跟蹤了116家估值在5億美元以上的美國(guó)私營(yíng)企業(yè)的表現(xiàn)。該指數(shù)顯示，在結(jié)束上一輪融資時(shí)，Turo的估值約為7.6億美元。再來(lái)看看Getaround，它的支持者中有日本的軟銀和豐田。該公司在去年8月的一輪融資中估值超過8億美元。不得不說，在支付能力令新車銷售承壓之際，把自己的車變成額外收入來(lái)源確實(shí)很有用。

『Turo CEO安德烈·哈達(dá)德』

　　美國(guó)的汽車貸款機(jī)構(gòu)一直在收緊信貸，去年拖欠貸款的人數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的700多萬(wàn)。住在密西根州洛克伍德的一位61歲老人哈雷·福克斯（Harley Fox）表示，要不是把他那輛櫻桃紅色的三輪摩托車租給了Turo，他早就不得不把它賣掉了。

　　這輛�？怂�2016年以2.7萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買的摩托車，每月需要支付700美元。作為一名退伍軍人，福克斯依靠社會(huì)保險(xiǎn)傷殘支票和Turo的租金來(lái)維持收支平衡。“除了日常開銷，我現(xiàn)在還有余錢�！睋�(jù)估計(jì)，他在這款應(yīng)用上三個(gè)月的收入約為4700美元。

　　“汽車共享很可能是一項(xiàng)利基市場(chǎng)業(yè)務(wù)�！弊稍児�司AlixPartners汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬克·威克菲爾德（Mark Wakefield）解釋說，他對(duì)這是否會(huì)成為人們避免汽車貸款違約的一種普遍方式表示懷疑，“這項(xiàng)服務(wù)不會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。”但他也認(rèn)為，盡管如此，車企仍渴望對(duì)這些服務(wù)進(jìn)行嘗試，收集人們?nèi)绾问褂眠@些服務(wù)的數(shù)據(jù)，以備其大獲成功。

　　這就是FCA與Turo在波士頓進(jìn)行為期3個(gè)月的試點(diǎn)項(xiàng)目的原因。在該計(jì)劃中，一些Jeep車主將他們的SUV放到平臺(tái)上，以賺取額外收入。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Edmunds稱，2018年，一輛新Jeep牧馬人的平均售價(jià)為42473美元，比10年前上漲了59%。

　　費(fèi)城25歲的工程師馬特·奧格登（Matt Ogden）曾在下班后開著他的本田思域接優(yōu)步和Lyft的任務(wù)。租了一輛2018年的Jeep牧馬人后，他決定把這輛車放在Turo上。盡管奧格登有能力支付每月389美元的費(fèi)用，“我能以便宜得多的價(jià)格買到一輛更好的車，”他說，“我只是想從買到的所有東西中賺錢�！保ㄎ恼聛�(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論）

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