[汽車之家 行業(yè)]  現(xiàn)在幾乎沒有人不知道自動(dòng)駕駛是怎么回事，但自動(dòng)駕駛具體達(dá)到怎樣的技術(shù)水平人們并不了解。在特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克宣布在2020年推出無人駕駛出租車之后，創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復(fù)直接開懟稱：“如果2020年有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車上路運(yùn)營，我就吃掉它們！”表達(dá)了對(duì)馬斯克的極其不信任。李開復(fù)作為AI領(lǐng)域的專家，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是有發(fā)言權(quán)的，那么如今的自動(dòng)駕駛到底發(fā)展到了怎樣的水平，能夠允許車主長時(shí)間放開方向盤做事情嗎？5月10日，2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在京召開，在主題為“自動(dòng)駕駛：L2.99還是L4”的圓桌討論環(huán)節(jié)中，專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的受邀嘉賓表達(dá)了對(duì)于自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的各自看法。

　　首先，無論以特斯拉為代表的企業(yè)如何吹噓自動(dòng)駕駛，用戶要認(rèn)清，按照SAE的標(biāo)準(zhǔn)，目前不少車企最高能夠做到L2級(jí)的水平，這意味著目前車輛主要的駕駛者依然是人。如果忽略了這一事實(shí)，事故發(fā)生或無法避免。

　　安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青表示，從純技術(shù)指標(biāo)看，L2需要人實(shí)施監(jiān)控；L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水平下，人在某些情況下可以不監(jiān)控，但如果車告訴人要接管車，車上的駕駛員則必須在某些特定的時(shí)間內(nèi)接管；L4級(jí)則表示車完全是自己控制，不需要人參與。

『安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青』

　　但從應(yīng)用場景看，L2及L4的商業(yè)價(jià)值完全不同。從安波福角度看，L2無人駕駛給客戶帶來的最大價(jià)值是開車的時(shí)候更放心了、更安全了；L4級(jí)無人駕駛實(shí)現(xiàn)的價(jià)值則是不需要人駕駛了，這意味著，無人駕駛這種模式在自己創(chuàng)造利潤，因?yàn)樗��?jié)省了人作為駕駛員的成本。因此不同技術(shù)維度下的自動(dòng)駕駛的商業(yè)模型完全不一樣。

　　前文提到，如今不少車企在部分車型上應(yīng)用了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了諸如自動(dòng)泊車、公路無人駕駛等，隨著更多場景的打通，會(huì)讓消費(fèi)者不斷對(duì)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)生自信，并不斷地接受它和購買它；但對(duì)于完全無需人駕駛的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，它何時(shí)能夠得到應(yīng)用呢？北京航空航天大學(xué)教授余貴珍表示，在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要突破三重障礙：一是法律；二是技術(shù)；三是用戶。在技術(shù)發(fā)展成熟、用戶接受、且立法允許無人車上路時(shí)，無人駕駛乘用車才能形成產(chǎn)業(yè)化。

『北京航空航天大學(xué)教授余貴珍』

　　不過由于車速較低、場景簡單、路線單一等，自動(dòng)駕駛技術(shù)已在貨運(yùn)、商用車等領(lǐng)域應(yīng)用，而且將在未來兩三年內(nèi)得到大爆發(fā)，比如京東已宣布最后一公路用無人小車送貨等。

　　另外，對(duì)于特斯拉說自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)不需要激光雷達(dá)，僅依靠視頻和芯片算力即可。對(duì)此，多位專家表達(dá)了不認(rèn)可的態(tài)度。Innovusion創(chuàng)始人兼CEO鮑君威表示，就L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛來說，車可以在無需人介入的情況下行駛十幾秒車，但駕駛員從走神恢復(fù)到控制階段，這一時(shí)期非常危險(xiǎn)。因?yàn)檐嚳赡茉诔鞘新飞祥_了很長的距離，需要接管時(shí)往往面臨更復(fù)雜的道路情況，這時(shí)候要求車輛具有非常高的可靠性和非常高的冗余度，而這個(gè)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)一定需要激光雷達(dá)。鮑君威認(rèn)為，不少車企認(rèn)為激光雷達(dá)成本過高而不采用，但他認(rèn)為5000-10000美元這個(gè)成本量產(chǎn)車可以承受。

『Innovusion創(chuàng)始人兼CEO鮑君威』

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)未來的發(fā)展趨勢(shì)，多數(shù)專家認(rèn)為，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)將從高檔車向低檔車普及，從小車到商用車普及；L4則是從最為痛點(diǎn)的需求向一般需求演進(jìn)，從運(yùn)貨到運(yùn)人演進(jìn)。黑芝麻智能科技副總裁曾代兵預(yù)測(cè)，就L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，無論是特殊領(lǐng)域還是乘用車應(yīng)用，樂觀估計(jì)在2025年普及應(yīng)用，悲觀估計(jì)則在2030年。（文/汽車之家 宋愛菊）

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