深評(píng)：崛起與掙扎 新造車(chē)能不能信任？
[汽車(chē)之家 深評(píng)] 如果在必須買(mǎi)新能源車(chē)的情況下，你會(huì)買(mǎi)哪個(gè)品牌？特斯拉可能會(huì)是很多人的第一選擇，但畢竟價(jià)格擺在那。其他還有得選的大多是中國(guó)品牌車(chē)型，似乎又有些“平平無(wú)奇”。接下來(lái)可以考慮的就是造車(chē)新勢(shì)力了，從近幾個(gè)月的新能源車(chē)銷(xiāo)量排行來(lái)看，小鵬、威馬、蔚來(lái)各有一款車(chē)型銷(xiāo)量破千，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)殊為不易。
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——蘇雨農(nóng)，現(xiàn)任車(chē)音智能CEO，專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展。
60s快速了解核心論點(diǎn)：
1、除了少數(shù)幾家造車(chē)新勢(shì)力有量產(chǎn)上市之外，其他大部分企業(yè)推出的產(chǎn)品大多處于展示或預(yù)售階段。
2、造車(chē)新勢(shì)力的體系建設(shè)能力、人員架構(gòu)體系建設(shè)、融資能力以及政策的不確定性都增加了對(duì)其生存的考驗(yàn)難度。
3、考慮到造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的生存不確定性，維修保養(yǎng)以及二手車(chē)殘值等現(xiàn)狀。盡管初始用戶有很多福利，從穩(wěn)妥的角度，消費(fèi)者還是要稍微觀望一下，看銷(xiāo)量穩(wěn)定，口碑向上，再下手為宜。
●什么是“造車(chē)新勢(shì)力”？
對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，市面上增加了那么多新品牌，很難有清晰定位，可能隨便問(wèn)一名預(yù)購(gòu)車(chē)用戶，能夠說(shuō)出三個(gè)以上造車(chē)新勢(shì)力品牌都是很困難的。但還是越來(lái)越多的新企業(yè)相繼成立，加入戰(zhàn)團(tuán)，他們被統(tǒng)稱(chēng)為“造車(chē)新勢(shì)力”，那么，新勢(shì)力到底“新”在哪里？能打動(dòng)用戶的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)會(huì)是什么？
首先必然是動(dòng)力能源上的“新”，新興車(chē)企都只生產(chǎn)新能源車(chē)（純電動(dòng)占了絕大多數(shù)），“血統(tǒng)”上也頗有橫空出世的意味，和傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)。另外，就是將智能化、互聯(lián)網(wǎng)思維或者其他創(chuàng)新模式導(dǎo)入汽車(chē)領(lǐng)域，以此提升生產(chǎn)研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等方面的效率，從而帶給用戶更好的體驗(yàn)。
盡管造車(chē)新勢(shì)力給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一些新的視角與打法，為消費(fèi)者提供了新的產(chǎn)品選擇，有望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。但隨著資本市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，這些短中期內(nèi)都需要依賴(lài)外部投資的造車(chē)新勢(shì)力還在痛苦與希望中苦苦掙扎，他們的未來(lái)依舊不會(huì)輕松。這既有外部原因，也有內(nèi)部原因。
從企業(yè)自身來(lái)看，首先是造車(chē)新勢(shì)力的體系建設(shè)能力。傳統(tǒng)主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)之一就是供應(yīng)鏈，一輛車(chē)上萬(wàn)個(gè)零件，再包括服務(wù)、物流、銷(xiāo)售、金融體系，很多都是幾年到幾十年的合作關(guān)系積累。新能源車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得多，但是因?yàn)閺?qiáng)調(diào)智能化特色，在汽車(chē)電子方面又需要有超越前人的探索，包括供應(yīng)商的選擇，軟硬件的集成，對(duì)用戶體驗(yàn)的理解，對(duì)安全性的考慮等等，難度超越傳統(tǒng)零部件的集成。就算是找到合適的供應(yīng)商，對(duì)方的定制化研發(fā)成本很高，又不一定有采購(gòu)量的支持。盡管很多創(chuàng)業(yè)的行業(yè)大佬擁有良好的供應(yīng)鏈關(guān)系，大的Tier 1仍然會(huì)優(yōu)先向供貨量大的客戶傾斜資源。
『車(chē)身電子的智能化』
人的因素也在體系建設(shè)能力之內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，從設(shè)計(jì)到研發(fā)，從營(yíng)銷(xiāo)到售后，必須人員齊備，除了需要有經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，為了造出“不一樣的汽車(chē)”，還要找到深諳互聯(lián)網(wǎng)精神，創(chuàng)新能力強(qiáng)的員工。安全是頭等大事，特別是三電領(lǐng)域，即使是傳統(tǒng)的新能源車(chē)廠，亦難免出現(xiàn)著火等事故；加入很多智能化配置之后，更有考慮整體的電子架構(gòu)，和車(chē)輛操縱的結(jié)合，需要大量的團(tuán)隊(duì)溝通和配合。在很多方面沒(méi)有前人可依的情況下，產(chǎn)品一旦量產(chǎn)，就可能出現(xiàn)大問(wèn)題，造成成本和品牌方面的重大損失。
另外還有品牌和資金的問(wèn)題。特斯拉到現(xiàn)在還說(shuō)不上成功，但知名度確實(shí)高，反觀國(guó)內(nèi)這些新品牌，如雨后春筍一般，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體也未必能全部熟悉，怎么能讓消費(fèi)者一下子了解呢？大家都在拼速度，拼體力，拼概念，但是能投向汽車(chē)行業(yè)的資本就這么多，先到先得，很多企業(yè)都面臨融資的困境，雖然博郡CEO黃希鳴曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，造車(chē)用不了200億，畢竟也有幾十億的規(guī)模。在行業(yè)下行的背景下，融不到資，天天都是生與死的邊緣。
外部的原因也有兩個(gè)。首先是政策的不確定性，2019年國(guó)家頒布的新能源補(bǔ)貼政策對(duì)造車(chē)新勢(shì)力是一種嚴(yán)峻考驗(yàn)，額度大幅退坡。加上國(guó)家開(kāi)始大力扶植氫燃料電池車(chē)，所以純電動(dòng)車(chē)是否是最重要的方向，會(huì)讓投資人和消費(fèi)者增添疑慮。其次，就是輿論環(huán)境對(duì)這些企業(yè)確實(shí)不夠友好。一方面，這些企業(yè)自身不成熟的地方，提供了充實(shí)的負(fù)面新聞“彈藥”；同時(shí)，個(gè)別不良媒體本著炒作的目的，夸大其詞，無(wú)中生有。其實(shí)，新勢(shì)力的成長(zhǎng)很艱難，在其發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，還是要給予一些輿論上的支持和理解。
●造車(chē)新勢(shì)力的8大特點(diǎn)
今年4月舉行的上海車(chē)展，可以算有史以來(lái)造車(chē)新勢(shì)力最為集中的一次聚首。剛剛舉行的亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上，亦有多家新勢(shì)力參與。從造車(chē)新勢(shì)力的亮相情況來(lái)看，旗下車(chē)型普遍體現(xiàn)了如下八個(gè)特征：
1、產(chǎn)品以中高端路線為主，以應(yīng)對(duì)新的補(bǔ)貼政策。如天際本來(lái)是定位于電咖的高端品牌，但是企業(yè)如今已經(jīng)改名為天際，并且將此前電咖的產(chǎn)品定位于租賃市場(chǎng)；理想放棄了低速電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)，主攻高端SUV；合眾同樣是把哪吒從品牌名降為車(chē)型名稱(chēng)，主推新產(chǎn)品“合眾U”。
2、設(shè)計(jì)較為激進(jìn)。從蔚來(lái)ES8開(kāi)始，很多車(chē)型的外觀就相當(dāng)打眼，盡管在審美上有爭(zhēng)議，至少贏得了深刻的第一印象。如博郡iV7見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很多車(chē)型采取了貫穿式的車(chē)燈設(shè)計(jì)，顯得相當(dāng)時(shí)尚。
『博郡iV7采取了貫穿式的車(chē)燈設(shè)計(jì)』
3、更酷炫的交互體驗(yàn)。如天際ME7前后排五屏聯(lián)動(dòng)，理想ONE前排也采用了三塊大屏貫穿；很多車(chē)型采用了包括人臉識(shí)別在內(nèi)的多模態(tài)交互方案，先登錄后開(kāi)車(chē)。情感化、場(chǎng)景化成為主流，希望以活潑的交流、貼心的服務(wù)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。
『拜騰是最早采用“全屏化”理念的新興車(chē)企』
4、由于主打產(chǎn)品的高端化。各品牌的主力車(chē)型普遍可以達(dá)到NEDC 500公里以上的續(xù)航里程，三電系統(tǒng)提升自主研發(fā)水平，電池選擇與寧德時(shí)代這樣的主流廠商合作，能量密度提升，不少車(chē)型采取了811電池的方案；但是長(zhǎng)續(xù)航其實(shí)也是受到補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，但在穩(wěn)定性等方面仍然存在爭(zhēng)議。
『蔚來(lái)ES6采用了高能量密度的811電池』
5、L2級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛已經(jīng)成為標(biāo)配，配備了包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的硬件組合，實(shí)現(xiàn)多向自動(dòng)泊車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航、FCW前方碰撞預(yù)警等功能�？梢哉f(shuō)新勢(shì)力是配備級(jí)輔助駕駛功能最為齊全、積極的“種群”。
6、OTA升級(jí)功能也成為標(biāo)配，每年保證升級(jí)次數(shù)，甚至實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA。OTA確實(shí)是智能汽車(chē)不可或缺的環(huán)節(jié)，車(chē)輛需要以此保障和手機(jī)相類(lèi)似的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。但是受汽車(chē)電子架構(gòu)的限制，OTA還不能解決一切問(wèn)題。
7、打造車(chē)主服務(wù)體系，在渠道建設(shè)方面，采用直營(yíng)店、城市展廳、4S店、維修中心多種形式結(jié)合，為用戶綜合提供加電、流量、代步車(chē)、保險(xiǎn)等服務(wù)。用戶可以以一次性購(gòu)買(mǎi)服務(wù)包的形式獲得組合服務(wù)。同時(shí)獲得服務(wù)的方式、地點(diǎn)也更加靈活與多元。
8、大力支持種子用戶，首批預(yù)定用戶提供優(yōu)惠服務(wù)、定制禮包、特殊身份，意向金加倍等待遇。這也是“蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版”開(kāi)創(chuàng)的傳統(tǒng)，但是顯然，這批用戶有優(yōu)惠，也會(huì)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
●造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品該不該買(mǎi)？
說(shuō)到底，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這些新勢(shì)力的車(chē)型值不值得買(mǎi)呢？這些車(chē)企為用戶在傳統(tǒng)自主企業(yè)新能源車(chē)型之外，提供了更多選擇，而且很多酷炫功能也很誘人。為了爭(zhēng)取種子用戶，都拿出了不少誠(chéng)意。如天際汽車(chē)宣布，為前6666名用戶提供3年免費(fèi)保險(xiǎn)、3年免費(fèi)無(wú)限公共充電、3年免費(fèi)保養(yǎng)、3年免費(fèi)維修，以及終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)流量、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、限量版訂制套裝等8大方面福利。
然而，風(fēng)險(xiǎn)也同樣存在，包括技術(shù)的成熟度，質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是軟硬件匹配的問(wèn)題。同時(shí)，考慮到這些企業(yè)的后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，維修保養(yǎng)以及二手車(chē)殘值也存在隱患。所以盡管初始用戶有很多福利，從穩(wěn)妥的角度，還是要稍微觀望一下，等銷(xiāo)量穩(wěn)定口碑向上，再下手為宜。
造車(chē)新勢(shì)力為了改變保守甚至有些笨拙的汽車(chē)行業(yè)付出了巨大的努力，其中的企業(yè)家們并不是不知道其中的艱險(xiǎn)，但仍然一往無(wú)前，不能不說(shuō)有情懷的力量。他們可以做出很多傳統(tǒng)企業(yè)無(wú)法做到的東西，他們的企業(yè)從零開(kāi)始，可以構(gòu)建更為先進(jìn)的IT架構(gòu)、服務(wù)體系、產(chǎn)品矩陣、組織架構(gòu)，盡管這些企業(yè)中有相當(dāng)一部分很難堅(jiān)持到最后，他們之中大多數(shù)企業(yè)做出的貢獻(xiàn)仍然無(wú)法磨滅。這些造車(chē)新勢(shì)力作為在互聯(lián)網(wǎng)深度滲透汽車(chē)行業(yè)，向著用戶導(dǎo)向，向著智能化轉(zhuǎn)變時(shí)迸發(fā)的一股力量，是值得尊重的。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 蘇雨農(nóng)）
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