[汽車之家 行業(yè)]  據外媒報道，盡管寶馬走在電氣化轉型的前沿，但該公司仍將繼續(xù)大力投資內燃發(fā)動機技術，因為汽柴油車的前景可期。

　　“據最理想的情境推斷，到2025年，電動車（純電動車和插電式混合動力車）的銷量占比將達到30%，這意味著寶馬至少70%的車輛仍是汽柴油車�！必撠熝邪l(fā)事務的寶馬集團董事會成員Klaus Froelich在慕尼黑會議期間宣稱。Froelich表示：“在做預測時，我們并未將俄羅斯、中東及中國中西部地區(qū)考慮在內，因為這類地區(qū)的充電基礎設施薄弱，上述地區(qū)用戶對汽油車的依賴還將再延長10-15年�！�

　　分地區(qū)來看，Froelich預測，像北京、上海這類中國核心城市，預計在未來10年內就能普及純電動車；而歐洲地區(qū)則更青睞插電式混合動力車；在美國，純電動車將主要面向西海岸地區(qū)發(fā)售，東海岸部分也會有一定的銷量，但并非主流業(yè)務區(qū)。美國人或許更喜歡插電式混合動力的寶馬M系車型，旨在獲得排放積分。

　　“電氣化轉型被過分炒作了，從電池原材料角度考量，純電動車的成本更高，隨著這類原材料需求的提升，這一情況或將持續(xù)乃至惡化。”寶馬并非否認電氣化趨勢，而是認為內燃機并非能被電氣化產品快速替代，其認為，柴油發(fā)動車至少還能存在20年，汽油發(fā)動機至少能存在30年；值得一提的是，小型柴汽油發(fā)動機存續(xù)時間會更長，但大型柴汽油發(fā)動機則可能被淘汰。

『寶馬在NEXTGen未來峰會發(fā)布的插混版Vision M NEXT概念車』

　　盡管寶馬維持了內燃機車產品線，但產品組合的豐富性將大打折扣。柴油車方面，寶馬將放棄1.5L三缸柴油發(fā)動機，此舉是為滿足愈發(fā)嚴苛的歐洲排放新規(guī)。寶馬還將繼續(xù)研發(fā)四缸和六缸柴油發(fā)動機，但渦輪增壓器的數量應該不會超過3個。

　　“為滿足排放新規(guī)的要求，寶馬每年都投入大筆資金升級V-12發(fā)動機，特別是中國地區(qū)，結果搭載發(fā)設備車型的全球銷量約為5000輛，其中還包括勞斯萊斯的銷量，而這類車輛升級的成本往往高達數千美元/輛�！盕roelich還透露，寶馬正進行一項業(yè)務事例，旨在保留V-8發(fā)動機。（消息來源：Automotive News；編譯/汽車之家 宋愛菊）

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