國際車市掃描|6月日本車市同比下滑0.7%
[汽車之家 行業(yè)] 本月初，日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布了6月汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，包括乘用車、微型車、貨車、客車在內(nèi)，6月份日本國內(nèi)汽車新車銷售了45萬輛，同比下降0.7%。今年上半年累計(jì)，汽車新車銷售275.3萬輛，同比增長了0.8%。微型車市場表現(xiàn)好于整體車市。
| 6月份日本汽車分類銷量（單位：輛） | ||||||
| 6月銷量 | 2018年6月 銷量 | 同比增幅 | 1-6月累計(jì) 銷量 | 2018年1-6月累計(jì) | 累計(jì)同比 增幅 | |
| 汽車新車 | 290225 | 292761 | -0.9% | 1735348 | 1732358 | 0.2% |
| 微型車 | 160172 | 161004 | -0.5% | 1018071 | 1000120 | 1.8% |
| 月度合計(jì) | 450397 | 453765 | -0.7% | 2753419 | 2732478 | 0.8% |
| 數(shù)據(jù)來源：日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會/日本微型車聯(lián)合會 制表：汽車之家 | ||||||
乘用車新車方面，6月銷售40.8萬輛，同比去年下降1.27%，上半年累計(jì)，日本國內(nèi)乘用車新車銷售251.4萬輛，累計(jì)同比微增0.5%。結(jié)合近幾年日本市場的總體情況看，這是一個成熟汽車市場的“穩(wěn)重表現(xiàn)”。
日本市場上乘用車按排量被劃分為三個等級，分別是1.8升以上的普通乘用車、0.66-1.8升的小型乘用車和0.66升以下的微型乘用車。6月，微型車的銷量在乘用車新車市場中的比重最高，幾近40%，半年累計(jì)賣出251.4萬輛，累計(jì)同比增長了1.79%。
各大汽車品牌的市場表現(xiàn)與市場占位，亦是基本穩(wěn)定。不考慮微型車，豐田占日本新車市場的半壁江山，本田和日產(chǎn)體量相當(dāng)為第二梯隊(duì)，但兩家加起來也不敵豐田。
值得注意的是，日產(chǎn)上半年在日本本土的表現(xiàn)不是很好，新車?yán)塾?jì)銷量同比去年大幅下滑了10.9%，下滑幅度更大的是馬自達(dá)，上半年累計(jì)銷量下滑13.7%，大大高于行業(yè)平均水平。
| 6月份日本各汽車品牌的新車銷量（單位：輛）及本土市場份額 | ||||||
| 排序 | 品牌 | 6月銷量 | 市場份額 | 1-6月累計(jì) 銷量 | 市場份額 | 累計(jì)同比 增幅 |
| 1 | 豐田 | 131721 | 45.4% | 780553 | 45.0% | 4.6% |
| 2 | 本田 | 35436 | 12.2% | 203410 | 11.7% | 2.2% |
| 3 | 日產(chǎn) | 32711 | 11.3% | 211186 | 12.2% | -10.9% |
| 4 | 馬自達(dá) | 10915 | 3.8% | 83814 | 4.8% | -13.7% |
| 5 | 斯巴魯 | 9745 | 3.4% | 56118 | 3.2% | -7.1% |
| 6 | 鈴木 | 9450 | 3.3% | 69358 | 4.0% | 1.5% |
| 7 | 五十鈴 | 7300 | 2.5% | 41453 | 2.4% | 14.8% |
| 8 | 日野 | 6212 | 2.1% | 35346 | 2.0% | 0.1% |
| 9 | 雷克薩斯 | 4150 | 1.4% | 31540 | 1.8% | -4.2% |
| 10 | 三菱扶桑 | 4023 | 1.4% | 20518 | 1.2% | -5.2% |
| 11 | 三菱 | 3857 | 1.3% | 26752 | 1.5% | 3.4% |
| 12 | 大發(fā) | 2293 | 0.8% | 21046 | 1.2% | 34.6% |
| 13 | UD Tucks | 1151 | 0.4% | 4989 | 0.3% | 6.5% |
| 14 | 其他 | 31261 | 10.8% | 149175 | 8.6% | -1.9% |
| 合計(jì) | 290225 | 100% | 1735348 | 100% | 0.2% | |
| 數(shù)據(jù)來源：日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會/日本微型車聯(lián)合會 制表：汽車之家 | ||||||
為提升利潤率，日產(chǎn)汽車在今年2月曾宣布了減產(chǎn)計(jì)劃，但是日本本土的生產(chǎn)計(jì)劃會繼續(xù)保留在90萬輛左右，20%的減產(chǎn)主要針對海外市場展開。但是目前來看，日產(chǎn)的銷量下滑不僅出現(xiàn)在美國和歐洲市場，在大本營的形勢也并不樂觀。日產(chǎn)汽車曾在5月宣布下調(diào)未來三年的盈利預(yù)期，將營業(yè)利潤率從8%下調(diào)到6%。
與日產(chǎn)汽車在中國市場的良好表現(xiàn)不同，今年一季度，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量同比下滑了32.26%。而盡管在日本本土市場也“收獲”了半年累計(jì)最大下滑幅度，但馬自達(dá)對未來似乎依然充滿信心：預(yù)計(jì)2019財(cái)年凈利潤增長26%，2019財(cái)年到2025年3月的中期經(jīng)營目標(biāo)中，計(jì)劃全球銷量同比增長15%。（文/汽車之家 王靜波）
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