[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2018年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)遇到了銷(xiāo)量同比下滑的倒春寒，2019年伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)的下行，加劇了用戶(hù)消費(fèi)觀望的心態(tài)。寒意不減，大概率仍會(huì)繼續(xù)降溫。而造車(chē)新勢(shì)力在大環(huán)境遇冷、競(jìng)爭(zhēng)格局內(nèi)外交困的背景下，面對(duì)破局的生存之道將如何做準(zhǔn)備？
7月17日，在汽車(chē)之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下造車(chē)新勢(shì)力的破局之策”主題會(huì)議上，天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO 張海亮博士、愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰、威馬汽車(chē)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO沈暉、奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅、零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明五位車(chē)企高層齊聚一堂，共同與汽車(chē)之家探討新興品牌發(fā)展中面臨的產(chǎn)品、資金、服務(wù)等關(guān)鍵問(wèn)題，詳解破局之道。
『從左至右：汽車(chē)之家資訊中心VP劉濤、天際汽車(chē)董事長(zhǎng)張海亮、愛(ài)馳汽車(chē)首席執(zhí)行官谷峰、威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉 、奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅、零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明』
融資與盈利前景
從去年下半年開(kāi)始，資本大環(huán)境遇冷已是有目共睹的事實(shí)，部分新興車(chē)企甚至傳出資金斷裂難以為繼的消息。在愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰看來(lái)，正經(jīng)造車(chē)的企業(yè)還是在不斷努力，資本市場(chǎng)越理性，正好能借著風(fēng)勢(shì)把一波純粹玩資本游戲的企業(yè)淘汰掉。當(dāng)然，沒(méi)有哪一家企業(yè)能一直靠融資“續(xù)命”，盈利問(wèn)題始終是要突破的難關(guān)。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的盈利周期比較長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企通常要做到10萬(wàn)輛規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)盈利。新興車(chē)企大多數(shù)處在剛量產(chǎn)或者即將量產(chǎn)的階段，生存壓力如影隨形。汽車(chē)之家發(fā)布的《新勢(shì)力用戶(hù)洞察》調(diào)研報(bào)告中提到，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)持續(xù)性是建立用戶(hù)信任的關(guān)鍵因素之一，有43.7%的用戶(hù)對(duì)此很看重。谷峰也強(qiáng)調(diào)：“新造車(chē)企業(yè)要立足于在盡量短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生正向現(xiàn)金流，這是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是對(duì)消費(fèi)者的最大負(fù)責(zé)?！?/p>
『獲取用戶(hù)信任的前五位關(guān)鍵因素分別是“質(zhì)量穩(wěn)定”、“安全性高”、“性能表現(xiàn)好”、“服務(wù)便捷貼心”、“企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)”』
就愛(ài)馳汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，谷峰主張不要設(shè)置過(guò)高的門(mén)檻或目標(biāo)，一個(gè)新品牌從0到1還是要踏踏實(shí)實(shí)把路走穩(wěn)健。其次，企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)效率要控制好，在三到五年內(nèi)把資金包括股權(quán)融資、債券融資較好地搭配起來(lái)。很多投資人對(duì)汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律及風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知越來(lái)越清晰，這時(shí)候純粹忽悠投資人設(shè)置一些不可達(dá)到的目標(biāo)，實(shí)際上是給企業(yè)未來(lái)的發(fā)展“下套”，很可能會(huì)造成一些比較大的困難。
產(chǎn)品定位的應(yīng)變與堅(jiān)守
隨著部分新造車(chē)企業(yè)進(jìn)入交付期，“第二輛車(chē)”的布局潮也拉開(kāi)了帷幕，有一部分是維持了原來(lái)的品牌定位，有一部分則跨度較大，品牌定位或從低到高，或者車(chē)型規(guī)劃上從大車(chē)到小車(chē)。
『繼首款中型SUV奇點(diǎn)iS6亮相后，奇點(diǎn)汽車(chē)又推出一款微型電動(dòng)車(chē)iC3』
在這其中，威馬汽車(chē)依然堅(jiān)定選擇大眾化路線(xiàn)，在其董事長(zhǎng)沈暉看來(lái)，過(guò)去的歷史規(guī)律已經(jīng)表明獨(dú)立的豪華汽車(chē)公司難以生存，大規(guī)模量產(chǎn)的汽車(chē)公司走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。另外考慮到未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代來(lái)臨，自動(dòng)駕駛需要足夠的用戶(hù)體量來(lái)支撐數(shù)據(jù)和算法算力。因此，威馬將繼續(xù)專(zhuān)注“用得起、用得爽”、20萬(wàn)元上下，但是產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的品牌定位。
『威馬EX6將于今年9月正式上市，定位定位6座純電動(dòng)中型SUV』
考慮到產(chǎn)品迭代更新方面，一款汽車(chē)產(chǎn)品從研發(fā)到推出通常有40個(gè)月的周期，在這個(gè)過(guò)程中，消費(fèi)需求可能會(huì)發(fā)生諸多變化，快速的產(chǎn)品迭代將不可缺少，這就考驗(yàn)著車(chē)企對(duì)用戶(hù)需求的前瞻判斷能力。
零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為，新造車(chē)勢(shì)力在定義產(chǎn)品時(shí)要從三方面去考慮，一是看用戶(hù)需求，二是看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三是看自身的創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備。如果不斷變動(dòng)，研發(fā)周期和投入產(chǎn)出就會(huì)有很多問(wèn)題，綜合好產(chǎn)品功能定位，在這個(gè)基礎(chǔ)上不輕易變更，才有可能一氣呵成把產(chǎn)品做好。
『零跑汽車(chē)旗下首款SUV量產(chǎn)車(chē)零跑C-more』
如何打贏生存戰(zhàn)？
國(guó)內(nèi)大大小小的新造車(chē)企業(yè)有近百家，絕大多數(shù)都是在2019年前后集中落地產(chǎn)品，生存鏖戰(zhàn)已經(jīng)打響。作為先頭部隊(duì)，這些企業(yè)家們是如何看待和建言整個(gè)新造車(chē)群體？
張海亮表示，針對(duì)不同人才的融合，鼓勵(lì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)，同時(shí)也希望互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)整車(chē)有一種敬畏。無(wú)論汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行到什么時(shí)候，首要必須關(guān)注關(guān)注客戶(hù)的需求，能體現(xiàn)產(chǎn)品差異化的優(yōu)勢(shì)，并且要考慮整個(gè)用車(chē)生命周期的用戶(hù)體驗(yàn)。
『天際ME7為用戶(hù)提供三年免費(fèi)保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等兜底服務(wù)』
谷峰認(rèn)為，產(chǎn)品的質(zhì)量是立身之本，關(guān)鍵在于用一套什么樣的體系去保障質(zhì)量。另外，銷(xiāo)量規(guī)模是基礎(chǔ)，例如蘋(píng)果公司是靠每年上億部硬件銷(xiāo)量所產(chǎn)生的利潤(rùn)在支持公司發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也是如此，沒(méi)有一定量的支持，無(wú)論企業(yè)的生態(tài)構(gòu)想有多美好都無(wú)法落地。
『愛(ài)馳汽車(chē)推出“7921用戶(hù)伙伴計(jì)劃”， 將U5作為第一個(gè)移動(dòng)智能養(yǎng)成伙伴，用“共創(chuàng)生態(tài)”吸引用戶(hù)參與』
沈暉則表示，最關(guān)鍵的三個(gè)因素就在于資金、人才和挖掘用戶(hù)需求。融足夠的錢(qián)是在汽車(chē)行業(yè)立足的第一步，其次團(tuán)隊(duì)要拉一幫志同道合的人，各有強(qiáng)項(xiàng)發(fā)揮。再者就是要挖掘潛在用戶(hù)需求，潛心做產(chǎn)品。
朱江明坦言，造車(chē)絕對(duì)是最高難的創(chuàng)業(yè)，作為資本／人才／技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，新進(jìn)入者必須確保市場(chǎng)定位和生產(chǎn)制造等方面沒(méi)有任何短板，才有可能去跟強(qiáng)手如云的企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技、同臺(tái)PK。
編輯總結(jié)：
威馬、零跑、天際、愛(ài)馳、奇點(diǎn)等頭部造車(chē)企業(yè)起步較早，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的視角與打法，有望為消費(fèi)者創(chuàng)造出新的產(chǎn)品和體驗(yàn)。但不可忽視的是，隨著車(chē)市下行和資本進(jìn)入冰凍期，供應(yīng)端和需求端同時(shí)遭遇挑戰(zhàn)，留給新創(chuàng)車(chē)企成長(zhǎng)的窗口期正在被快速壓縮。融資補(bǔ)給能力，對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃、服務(wù)體驗(yàn)的執(zhí)行質(zhì)量和改進(jìn)速度，將成為考驗(yàn)他們的關(guān)鍵。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）
