[汽車之家 行業(yè)]  7月初的一個(gè)星期二，日本二手車拍賣公司USS橫濱會(huì)場(chǎng)里不時(shí)響起“うりきり”（出售）的提示音。正值拍賣當(dāng)日放眼望去，從五層停車場(chǎng)的樓頂一直到寬敞的露天園區(qū)內(nèi)，停放了難以計(jì)數(shù)的各款車型，不僅車況明細(xì)列得清清楚楚，價(jià)格也比國(guó)內(nèi)行情便宜近半。交易中心的電腦屏幕上飛快地跳動(dòng)車的照片和資料，車商迅速點(diǎn)擊鍵盤(pán)應(yīng)拍，價(jià)高者得。這里沒(méi)有拍賣師的吆喝和槌聲，卻讓人在一旁看得眼花繚亂，每幾十秒就能成功賣出一輛車。

　　日本二手車市場(chǎng)一直號(hào)稱是愛(ài)車人士的寶庫(kù)，同時(shí)也是二手車行業(yè)發(fā)展的成熟模版，以車況透明、價(jià)格公道、誠(chéng)信服務(wù)聞名。我們這趟走訪調(diào)研之旅，將試圖探索日本二手車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展背后的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)有哪些不同和可借鑒之處。（想了解日本拍賣車輛具體行情請(qǐng)點(diǎn)擊查看《李昊鵬探訪日本USS二手車市場(chǎng)》）

一分鐘快速了解核心信息：
1、日本早期二手車市場(chǎng)和中國(guó)現(xiàn)在的情況相似，經(jīng)過(guò)多年探索實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。
2、日本二手車企業(yè)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)各有不同，宏觀上統(tǒng)一管理，微觀上自由競(jìng)爭(zhēng)，保證公正透明。
3、拍賣模式在日本二手車交易中占有的份額最大，產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分切割多，每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)者各司其職，專注匠心服務(wù)。
4、日本政府及協(xié)會(huì)組織管理非常成熟，松弛有度，發(fā)揮著重要的促進(jìn)作用。

● 誠(chéng)信體系從何而來(lái)

　　國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)從1999年建立第一家正規(guī)交易市場(chǎng)開(kāi)始，至今約有20年發(fā)展歷史。盡管市場(chǎng)潛力巨大，但處于“成長(zhǎng)期”的行業(yè)還存在交易不透明、魚(yú)龍混雜等問(wèn)題。日本的二手車交易比中國(guó)提早了近半個(gè)世紀(jì)左右，從50年代起步至今，行業(yè)已經(jīng)打磨得非常成熟規(guī)范。

　　當(dāng)我們問(wèn)起當(dāng)?shù)囟�手車商的�?jīng)營(yíng)訣竅時(shí)，對(duì)方強(qiáng)調(diào)的就是沒(méi)有水分。如何形成高效的誠(chéng)信交易氛圍？總結(jié)來(lái)看，日本二手車市場(chǎng)有兩大關(guān)鍵性的支柱因素。

　　一方面，大環(huán)境下的日本社會(huì)誠(chéng)信體系非常牢固，一旦違反誠(chéng)信原則必定會(huì)付出十分沉重的代價(jià)。二手車行業(yè)也是如此，如果車商有“動(dòng)手腳”的行為被發(fā)現(xiàn)，就等于宣判了職業(yè)生涯的“死刑”。另一方面，日本二手車市場(chǎng)的檢測(cè)體系和交易制度非常完善。80年代日本開(kāi)展了全國(guó)性的借鑒引進(jìn)美歐發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)和品質(zhì)提升活動(dòng)，在政府的統(tǒng)一部署下，汽車行業(yè)的自工連、中販連、日查定、日整連等行業(yè)協(xié)會(huì)組織積極參與其中。標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度和監(jiān)督體系，工具和設(shè)備等等手段的運(yùn)用，讓整個(gè)流程的公平度和透明度得到最大化。

　　首先在車源環(huán)節(jié)，車主要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任義務(wù)，在轉(zhuǎn)讓汽車時(shí)必須如實(shí)填寫(xiě)車輛基本信息和里程數(shù)，一旦車主或二手車商改里程數(shù)都要負(fù)法律責(zé)任。另外，日本車輛的車檢和修理歷史記錄有據(jù)可查，尤其事故車必須特別注明。

　　在車況檢測(cè)環(huán)節(jié)，宏觀上統(tǒng)一管理，微觀上自由競(jìng)爭(zhēng)。每家二手車公司的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)雖然不一樣，但具體的檢測(cè)項(xiàng)目基本相同，都具有公信力。車商必須通過(guò)評(píng)估協(xié)會(huì)的嚴(yán)格考核，包括公司和在職評(píng)估師兩方面都要獲得相應(yīng)資質(zhì)才能開(kāi)展業(yè)務(wù)。日本普遍采用人工而不是特定儀器去鑒別二手車，關(guān)鍵在于人的綜合知識(shí)和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，二手車企業(yè)非常重視建立成熟的人才培訓(xùn)體系。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，日本二手車檢測(cè)的準(zhǔn)確性非常高，買家不需要實(shí)地看車和試駕就可以放心購(gòu)買。

　　在價(jià)格評(píng)估環(huán)節(jié)，日本通行的計(jì)算方法是評(píng)估價(jià)格=基本評(píng)估價(jià)-標(biāo)準(zhǔn)維修費(fèi)用及標(biāo)準(zhǔn)雜費(fèi)-各公司調(diào)整點(diǎn)-加減點(diǎn)。其中“基本評(píng)估價(jià)”是根據(jù)評(píng)估協(xié)會(huì)發(fā)行的指導(dǎo)手冊(cè)，通過(guò)二手車行情信息系統(tǒng)推算得出。評(píng)估協(xié)會(huì)每月還會(huì)發(fā)行一本價(jià)格指導(dǎo)手冊(cè)，在書(shū)中刊登各地區(qū)的零售價(jià)格。即便認(rèn)證估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，但同一輛車最后的交易價(jià)格基本不會(huì)有太大差距。遠(yuǎn)程拍賣也是如此，地區(qū)之間幾乎沒(méi)有差價(jià)，還有更多的選擇。

　　雙方都誠(chéng)信，二手車的生意才會(huì)好做。作為最基礎(chǔ)性的制度，中國(guó)二手車乃至社會(huì)整體的信用體系還在建設(shè)中，參考日本的情況來(lái)看，干涉范圍廣、失信懲處力度大是有效的保障手段。但是，單純依靠漸進(jìn)式的誠(chéng)信體系建設(shè)顯然沒(méi)有那么快落地，相比之下，國(guó)內(nèi)還缺乏權(quán)威專業(yè)的二手車車況認(rèn)證機(jī)構(gòu)、成熟完善的檢測(cè)人才培養(yǎng)體系、公正準(zhǔn)確的價(jià)值評(píng)估指導(dǎo)等，需要在這些方面多多完善。只有打造出一個(gè)透明的汽車交易環(huán)境，并同時(shí)確保延保、質(zhì)保、回購(gòu)等各環(huán)節(jié)的可靠，用戶才能放心買車。

● 從USS看如何高效地流通拍賣

　　日本二手車主要的交易模式有4S店置換、委托二手車商買賣、拍賣等。其中，大部分車輛都是通過(guò)拍賣（約占70%）轉(zhuǎn)售給專營(yíng)的二手車經(jīng)銷商，最后由車商銷售給用戶、海外市場(chǎng)或報(bào)廢拆解企業(yè)。這次我們走訪的USS公司，就是屬于B2B拍賣平臺(tái)，二手車商只有通過(guò)USS的會(huì)員審核以后才能進(jìn)入拍賣體系。目前USS約有5萬(wàn)會(huì)員，入會(huì)制度非常嚴(yán)格。

　　官方資料顯示，USS在日本有19家拍賣會(huì)場(chǎng)，除了“現(xiàn)場(chǎng)拍賣”以外，還可以通過(guò)“衛(wèi)星電視拍賣”、“網(wǎng)絡(luò)拍賣”方式進(jìn)行。2018年，USS二手車拍賣行業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)39.4％，長(zhǎng)期占領(lǐng)日本汽車拍賣平臺(tái)榜首。

　　USS相當(dāng)于一個(gè)第三方的中立平臺(tái)，有自己的檢測(cè)評(píng)估團(tuán)隊(duì)，對(duì)會(huì)員車商起監(jiān)管作用，如果車商有失信行為就會(huì)被降級(jí)限制拍賣，甚至踢出組織。USS從賣方收取入場(chǎng)費(fèi)和出品費(fèi)，從買方收取成交費(fèi)。如果車輛流拍，下周可以繼續(xù)拍賣，車商支付駐場(chǎng)費(fèi)即可。收取拍賣傭金雖然和中國(guó)的模式差不多，但不同的是傭金和二手車價(jià)格無(wú)關(guān)，也就杜絕了拍賣平臺(tái)故意抬價(jià)的現(xiàn)象。USS也不與私人客戶接觸，都是由車商拍下車之后再轉(zhuǎn)售給客戶，并包攬后續(xù)的服務(wù)。

　　帶領(lǐng)我們探訪USS的一位二手車商介紹，他們通常是接到客戶委托后，再來(lái)USS賣場(chǎng)有針對(duì)性地尋找匹配車型，偶爾也會(huì)憑自己的眼光挑一些車回去售賣。根據(jù)交付要求的不同（比如更換燈組或者美容等），日本二手車商通常在USS的拍賣價(jià)基礎(chǔ)上加20-30萬(wàn)日元，刨去車檢等成本費(fèi)用，實(shí)際其中的利潤(rùn)也就在10萬(wàn)日元內(nèi)（約6000元人民幣）。

　　大規(guī)模的二手車平臺(tái)都有自己的價(jià)格體系，據(jù)USS職員介紹，USS在大量真實(shí)車輛交易歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合二手車殘值率、需求變化、車況、近期交易走勢(shì)等各種因素，構(gòu)建了一個(gè)復(fù)雜的檢測(cè)定價(jià)系統(tǒng)，這個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)向會(huì)員開(kāi)放，對(duì)照勾選車輛的相關(guān)信息就能得出大致價(jià)格，整個(gè)體系都很透明。非常理想化的是，日本的消費(fèi)者很少有砍價(jià)的習(xí)慣，而誠(chéng)信的車商也會(huì)主動(dòng)為客戶節(jié)省。因?yàn)閷?duì)車商來(lái)說(shuō)，買賣二手車賺取的利潤(rùn)其實(shí)有限，更看重的是能留住回頭客。

　　在這次走訪交流中還有一個(gè)讓我們印象很深刻的細(xì)節(jié)：USS橫濱一家直營(yíng)店里做了12年的店長(zhǎng)很遺憾地提起，一直希望店里增加維修準(zhǔn)備的服務(wù)，但USS的門店和服務(wù)都是統(tǒng)一的，只收車賣車。事實(shí)上，日本企業(yè)和職員的工作風(fēng)格普遍是專一穩(wěn)定型，只做某一件事并且專注做很久。到整個(gè)二手車行業(yè)來(lái)看也是相對(duì)固化，買賣、檢測(cè)、金融、維修模式劃分清晰，各司其職。這一點(diǎn)和國(guó)內(nèi)區(qū)別很大，國(guó)內(nèi)的二手車公司觸手伸得很長(zhǎng)，想把所有的生意環(huán)節(jié)都包攬下來(lái)。

● 張弛有度的政策環(huán)境

　　在日本，二手車市場(chǎng)已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網(wǎng)”，不受地域限制。另外事故車也可交易，修整再出售或者拆車賣配件都有不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。以USS為例，拍賣成交率大約為60%，但據(jù)會(huì)員車商反映，“只要價(jià)格合適，就沒(méi)有賣不出的二手車”。因?yàn)楹Ｍ獬隹诘男枨蠓浅Ｍ�盛，而且占比越�?lái)越高。我們?cè)跈M濱會(huì)場(chǎng)也見(jiàn)到了各種膚色面孔的車商來(lái)淘車，都看中了日本車源齊全、價(jià)格便宜透明、普遍車況都保養(yǎng)得當(dāng)?shù)葍?yōu)勢(shì)。

『1964年的捷豹Mark II』

　　開(kāi)放二手車在各城市的自由流通、規(guī)范拆車件的回收再利用、開(kāi)放海外出口業(yè)務(wù)，對(duì)日本二手車市場(chǎng)有很大的推動(dòng)作用，也正是中國(guó)二手車行業(yè)政策可以借鑒的地方。中國(guó)已經(jīng)有相應(yīng)的舉措，包括解除二手車限遷、允許報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”以外的零部件再利用、開(kāi)展二手車出口業(yè)務(wù)試點(diǎn)等。盡管落地過(guò)程中還有不少難點(diǎn)，但利好二手車行業(yè)的趨勢(shì)是確定的。

　　日本消費(fèi)者用車的平均年限將近13年，從二手車到最終淘汰雖然沒(méi)有強(qiáng)制要求，但有車檢和稅費(fèi)引導(dǎo)。日本車輛年檢嚴(yán)格，車齡越老車稅收費(fèi)越高。車齡超過(guò)13年自動(dòng)車稅增加15%，超過(guò)18年的上漲20%，變相迫使消費(fèi)者更換新車。報(bào)廢的責(zé)任也在新車登記注冊(cè)時(shí)就劃定了，車主要交一筆“預(yù)托金”，其實(shí)就是車輛報(bào)廢的費(fèi)用。車輛轉(zhuǎn)手的時(shí)候，買家需要把預(yù)托金支付給前任車主，一直延續(xù)到最后一任車主報(bào)廢時(shí)使用。所以在日本都看不到“僵尸車”身影，可見(jiàn)政策管理之完善，也同樣值得借鑒。

編輯總結(jié)：

　　日本一位從業(yè)數(shù)十年的資深二手車人士曾評(píng)價(jià)道，現(xiàn)在的中國(guó)二手車行業(yè)和發(fā)展初期的日本二手車行業(yè)很相似�？梢�(jiàn)，任何產(chǎn)業(yè)從野蠻生長(zhǎng)到成熟規(guī)范都有一個(gè)過(guò)程。梳理中國(guó)二手車市場(chǎng)的痛點(diǎn)：車況信息不透明、檢測(cè)體系不完善、消費(fèi)者觀望、車源流轉(zhuǎn)慢、小而散的獨(dú)立車商生存越來(lái)越艱難等一系列問(wèn)題，日本二手車行業(yè)也曾經(jīng)歷過(guò)。萬(wàn)丈高樓平地起，盡管國(guó)情和環(huán)境不同，但日本二手車行業(yè)從無(wú)到優(yōu)摸索出來(lái)的嚴(yán)謹(jǐn)流程體系、良好協(xié)作模式、匠心服務(wù)等經(jīng)驗(yàn)，依然值得我們思考和借鑒。（文/汽車之家 杜俊儀）

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車之家承辦的汽車產(chǎn)業(yè)年度高端論壇，是汽車之家傾力打造的“818全球超級(jí)車展”系列策劃之一。期間，在8月19日舉辦的“品牌新勢(shì)能：重塑二手車行業(yè)品牌力量”分論壇上，將分享中國(guó)二手車行業(yè)發(fā)展vs消費(fèi)趨勢(shì)洞察報(bào)告，并集結(jié)行業(yè)領(lǐng)軍者與國(guó)際權(quán)威專家，共探中國(guó)二手車行業(yè)升級(jí)之路。

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