[汽車之家 行業(yè)]  8月9日，在“2019年華為全球開發(fā)者大會(huì)”上，華為正式發(fā)布自主研發(fā)的操作系統(tǒng)“鴻蒙”。鴻蒙系統(tǒng)作為華為迎接全場景體驗(yàn)時(shí)代到來的產(chǎn)物，憑借輕量化、功能強(qiáng)的優(yōu)勢，將率先在車載設(shè)備、智慧屏以及智能手表等智能終端上應(yīng)用。未來，自動(dòng)駕駛汽車將成為鴻蒙系統(tǒng)的一大應(yīng)用場景。

　　華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事余承東表示，隨著全場景智慧時(shí)代的到來，華為認(rèn)為需要進(jìn)一步提升操作系統(tǒng)的跨平臺(tái)能力，包括支持全場景、跨多設(shè)備和平臺(tái)的能力以及應(yīng)對(duì)低時(shí)延、高安全性挑戰(zhàn)的能力，因此逐漸形成了鴻蒙系統(tǒng)的雛形，可以說鴻蒙系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)和Android、iOS都不一樣，是一款全新的基于微內(nèi)核的、面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，能夠同時(shí)滿足全場景流暢體驗(yàn)、架構(gòu)級(jí)可信安全、跨終端無縫協(xié)同以及一次開發(fā)多終端部署的要求，鴻蒙系統(tǒng)應(yīng)未來而生。

　　據(jù)悉，鴻蒙系統(tǒng)將是華為5G時(shí)代“1+8+N”全場景智慧化戰(zhàn)略的重要支撐�！�1”是以手機(jī)為主入口；“8”是以車機(jī)、平板等為輔入口；“N”代表泛IOT硬件設(shè)備。也就是說，通過鴻蒙系統(tǒng)，未來車機(jī)能夠與其他硬件平臺(tái)打通，滿足汽車與眾多智能設(shè)備互聯(lián)互通的服務(wù)需求。此外，鴻蒙系統(tǒng)的另一大特點(diǎn)在于低延時(shí)性，它能夠精準(zhǔn)控制延時(shí)在5毫秒以內(nèi)，甚至達(dá)到亞毫秒級(jí)。這使得該系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛汽車或工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域?qū)��?huì)發(fā)揮重要作用。

　　未來的智能汽車將由軟件定義，而車載系統(tǒng)也成為了車載信息服務(wù)的最佳入口。無論是主機(jī)廠，還是科技公司都在爭相搶奪對(duì)于這一入口的主導(dǎo)權(quán)。就國內(nèi)而言，BAT陸續(xù)推出自己的車載系統(tǒng)，如百度Carlife、阿里AliOS以及騰訊AI in Car；主機(jī)廠方面，如吉利GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)也已經(jīng)搭載在了博越等車型上。

　　在智能車載系統(tǒng)的賽場中，各選手尚未角逐出勝負(fù)，而華為帶著鴻蒙系統(tǒng)入局將給這個(gè)擁擠的賽道增添更多不可預(yù)期的“精彩”。華為“1+8+N”全場景戰(zhàn)略所形成的跨平臺(tái)互聯(lián)互通優(yōu)勢是許多企業(yè)所不具備的，例如主機(jī)廠及部分車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)公司。畢竟，華為無論從體量，還是技術(shù)先進(jìn)性等方面來說都非同一般，其帶給行業(yè)的沖擊效應(yīng)也不是一般企業(yè)所能比擬的。

　　另外，對(duì)于華為自身而言，“不造車”已經(jīng)相當(dāng)明確。2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，其宗旨便是“幫助車企造好車”。

　　目前，華為已經(jīng)在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并在2019年7月份獲得甲級(jí)測繪資質(zhì)，因?yàn)楦呔�度地圖是自動(dòng)駕駛的支柱之一。華為5G技術(shù)更是全球領(lǐng)先，該技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛汽車落地的先決條件。奧迪、寶馬、東風(fēng)、上汽、長安等眾多車企都已在不同的業(yè)務(wù)層面與華為展開合作。而鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)布將使得華為的汽車業(yè)務(wù)版圖更加豐滿。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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