[汽車之家 新車上市]  8月14日下午，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)車型正式上市。新車整體設(shè)計(jì)延續(xù)自純?nèi)加桶孳囆�，僅內(nèi)外細(xì)節(jié)有調(diào)整，動(dòng)力上搭載1.6L插電混動(dòng)系統(tǒng)，并推出了3款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為19.78-22.18萬元，詳見下表。據(jù)悉，新車的工信部綜合油耗僅為1L/100km，而純電續(xù)航里程可達(dá)85km。新車提供三大核心部件8年15萬公里質(zhì)保、整車3年10萬公里質(zhì)保、3年免費(fèi)Blue Link服務(wù)、地圖下載服務(wù)、購車首付20%+2年免息金融信貸服務(wù)等。

● 新車特點(diǎn)
外觀：延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)突顯新能源身份

　　作為新增動(dòng)力車型，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)延續(xù)了燃油車型的整體設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)處有所調(diào)整。具體來看，該車采用了六邊形前格柵，內(nèi)部依然由橫幅式鍍鉻條填充，但排列比燃油版更加密集，同時(shí)霧燈區(qū)域也與燃油版車型有所區(qū)別。新車的外接充電插口和加油口分別位于左前和左后翼子板上。

　　身為新能源車型，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)還換裝了風(fēng)阻更小的專屬輪圈，同時(shí)在車身上加入了BLUE-DRIVE（藍(lán)驅(qū)）、plug-in字樣標(biāo)識(shí)。尺寸方面，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。

內(nèi)飾：延續(xù)燃油版布局，配色及中控臺(tái)控制區(qū)有小改動(dòng)

　　領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的內(nèi)飾相比燃油版區(qū)別同樣非常有限，中控臺(tái)造型規(guī)矩，相比燃油版車型的變化之處主要在空調(diào)控制面板以及中控臺(tái)配色等部分。另外，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)還共享了1.5L車型的三輻式多功能方向盤（與1.4T車型的平底式運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)有所區(qū)別）。

　　配置方面，新車配備有電子手剎、駐車?yán)走_(dá)、前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅（帶記憶）、自動(dòng)折疊外后視鏡、前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選擇、EV/HEV模式切換、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、自動(dòng)大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)、無線充電板、定速巡航，以及現(xiàn)代BlueLink車機(jī)系統(tǒng)等。總體而言，配置還是相當(dāng)豐富的。

空間：乘坐與燃油版一致，電池組占據(jù)備胎空間，后排座椅不可放倒

　　作為新增動(dòng)力車型，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的車身與內(nèi)部空間與燃油版保持一致，但后備廂地板底部的備胎空間被動(dòng)力電池組所占據(jù)，且后排座椅分割放倒功能也被取消，一定程度上影響了空間靈活性。

動(dòng)力：1.6L自吸+電動(dòng)機(jī)+6DCT，純電續(xù)航85km

　　動(dòng)力方面，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)將搭載由1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及6速雙離合變速箱組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。參數(shù)參考其姊妹車起亞K3 PHEV來看，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105馬力，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)機(jī)最大功率61馬力，工信部綜合油耗申報(bào)值為1L/100km，混動(dòng)模式下綜合油耗為4.2L/100km，純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)85km。此外，新車搭載的三元鋰電池容量為12.9kWh。

● 新車背景

『2016款領(lǐng)動(dòng)』

　　北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)最初于2016年3月正式上市，它是海外第六代現(xiàn)代伊蘭特的國產(chǎn)版本，動(dòng)力上先期提供1.6L歧管噴射（手動(dòng)）、1.6L缸內(nèi)直噴（自動(dòng)）和1.4T直噴（雙離合）共3款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。市場表現(xiàn)方面，2016年，領(lǐng)動(dòng)在上市后至年底的10個(gè)月內(nèi)達(dá)成了13.20萬輛的成績，月均1.32萬輛；2017年，受多方面因素影響，身為韓系品牌車型的領(lǐng)動(dòng)年銷量僅為11.95萬輛，月均不足1萬輛；隨后2018年，領(lǐng)動(dòng)的銷量回暖并提升至21.77萬輛，月均達(dá)到了1.81萬輛；2019年上半年，領(lǐng)動(dòng)的半年銷量為58783輛，月均9797輛。

『海外版領(lǐng)動(dòng)（第六代伊蘭特）中期改款車型』

　　2019年，海外第六代伊蘭特迎來了中期改款，外觀變得更加張揚(yáng)、鋒利，但國內(nèi)市場的改款領(lǐng)動(dòng)并未與國際接軌，僅針對(duì)現(xiàn)款車型的外觀進(jìn)行了極小幅度的改動(dòng)，同時(shí)自然吸氣車型換裝了滿足國六排放的新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了7月份上市的2019款領(lǐng)動(dòng)。如今，作為2019款領(lǐng)動(dòng)的衍生車型，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)也正式上市了，它同時(shí)滿足了部分消費(fèi)者對(duì)于城市低成本用車和長途出行的雙重需求。

● 競爭對(duì)手

『一汽豐田卡羅拉雙擎E+』

　　目前，市面上的插電式混動(dòng)緊湊型車的可選對(duì)象并不算多，品牌也涵蓋了中國品牌與合資品牌。其中，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)最直接的競爭對(duì)手就是同樣搭載阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+兩款姊妹車型，它們更強(qiáng)調(diào)綜合能效以及平順性，但動(dòng)力表現(xiàn)羸弱。

『比亞迪秦Pro DM』

　　相比之下，比亞迪秦Pro DM、名爵6 50T（eMG6）這些渦輪增壓“流派”的插混車型，動(dòng)力表現(xiàn)就非常惹眼，二者滿電狀態(tài)的實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間分別達(dá)到了6.09秒和5.83秒。此外，與領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)共享動(dòng)力系統(tǒng)的起亞全新K3 PHEV也將于近期上市。

● 總結(jié)

　　目前，插電混動(dòng)車型雖仍屬于小眾化領(lǐng)域。然而隨著消費(fèi)者用車?yán)砟畹母淖�，以及國家政策的扶持，插電混�?dòng)車型的市場份額也在逐漸壯大。在不同級(jí)別中，我們都能看到越來越多的插電混動(dòng)車上市，相對(duì)熱門的車型包括有華晨寶馬530Le、比亞迪唐DM/宋Pro DM、上汽大眾帕薩特430 PHEV，還有定位更高的保時(shí)捷Panamera/Cayenne及賓利添越的PHEV版等等。

　　回到北京現(xiàn)代，國產(chǎn)索納塔九插電混動(dòng)自2018年8月上市以來已經(jīng)開售滿一年。而從汽車之家口碑內(nèi)容來看，車主對(duì)愛車的體驗(yàn)評(píng)價(jià)普遍較為積極，這款車也為北京現(xiàn)代乃至現(xiàn)代品牌的新能源產(chǎn)品立下了口碑。如今，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)又為北京現(xiàn)代填補(bǔ)了更低級(jí)別的細(xì)分市場空白，將產(chǎn)品線進(jìn)行了進(jìn)一步的擴(kuò)充。根據(jù)此前官方透露的信息，菲斯塔和ENCINO 昂希諾的純電動(dòng)版本也將在年內(nèi)上市，屆時(shí)北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的陣容和影響力無疑將得到完善與提升。（文/汽車之家 刁昊）

查看同類文章：

新車上市/價(jià)格

小型/緊湊型車價(jià)格

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌解讀

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<