[汽車(chē)之家 深評(píng)]  隨著中國(guó)車(chē)市日趨飽和，走出國(guó)門(mén)爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)份額成為中國(guó)汽車(chē)品牌的必下之棋。但細(xì)數(shù)主要車(chē)企的海外布局情況，中國(guó)制造變身全球制造才剛剛邁出第一步，中國(guó)品牌在海外發(fā)展的第二步究竟應(yīng)該邁向何方？豐田成功的經(jīng)驗(yàn)又是否可��？靠什么在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？一系列問(wèn)題，我們一起來(lái)探討一下。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車(chē)專(zhuān)家團(tuán)，由一群擁有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，分布在高校、汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、零部件公司、主機(jī)廠、咨詢(xún)公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，向更多的人分享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車(chē)電控開(kāi)發(fā)、整車(chē)試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)等工作，曾參與國(guó)家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”、中國(guó)工程院“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

★內(nèi)需趨穩(wěn)+能力支撐，是中國(guó)車(chē)企向海外進(jìn)軍助力汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必然之路。
★細(xì)數(shù)主要車(chē)企海外布局情況，研發(fā)為主、制造為輔的特征極其明顯，全球制造的第一步可謂剛剛開(kāi)始且優(yōu)劣參半。
★豐田、現(xiàn)代成功實(shí)現(xiàn)海外拓展的經(jīng)驗(yàn)不具有全面參考性，其關(guān)鍵在于時(shí)代和環(huán)境不具備同等條件。
★中國(guó)車(chē)企向海外拓展的第二步，先要找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)然后精準(zhǔn)發(fā)力。
★站穩(wěn)第二步的關(guān)鍵在于政策、產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)四方面。
★客觀的講，中國(guó)制造還不具備參與全球一流陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，走農(nóng)村包圍城市的道路、先解決生存問(wèn)題顯然更加重要。

一、能力支撐出海，環(huán)境倒逼出海

　　經(jīng)過(guò)黃金十五年的一路狂飆，中國(guó)車(chē)市終于從瘋狂的年增速10%+階段進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展階段。參考美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家/區(qū)域的汽車(chē)銷(xiāo)量變化情況，未來(lái)中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)期穩(wěn)定于2500—3000萬(wàn)輛/年已是極大概率事件（除非環(huán)境突變）。

　　從這個(gè)角度來(lái)講，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)徹底告別了增量時(shí)代的需求福利，內(nèi)需趨于飽和的情況下，除了與外資、內(nèi)部展開(kāi)充分市場(chǎng)爭(zhēng)奪以外，向龐大的全球市場(chǎng)進(jìn)軍是必然要考慮的事情。 

　　從另一個(gè)角度來(lái)講，中國(guó)車(chē)企通過(guò)政策保護(hù)（合資建廠），已經(jīng)在研發(fā)和生產(chǎn)能力方面得到了極大程度的提高，不管是從資金投入、流程體系、能力水準(zhǔn)、制造經(jīng)驗(yàn)，還是從技術(shù)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈整合、渠道管理，已經(jīng)處于接近甚至部分達(dá)到合資車(chē)企的水準(zhǔn)，具備了全球制造的實(shí)現(xiàn)能力。

　　在這樣的情形下，向全球廣袤的6000萬(wàn)輛車(chē)市進(jìn)軍、支撐中國(guó)制造向全球制造邁進(jìn)、支撐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成，是決策層和執(zhí)行層（車(chē)企）都會(huì)達(dá)成的統(tǒng)一共識(shí)。

二、當(dāng)前現(xiàn)狀：研發(fā)為主制造為輔

　　實(shí)際上，中國(guó)車(chē)企向海外市場(chǎng)拓展的動(dòng)作早已進(jìn)行，一汽生產(chǎn)的解放牌卡車(chē)在1957年就已踏出國(guó)門(mén) ，此后東風(fēng)、重汽、陜汽、宇通、金龍等也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)商用車(chē)產(chǎn)品出口。

　　在家用車(chē)方面的海外拓展行為最早可以追溯到1991年，中興皮卡就已少量出口伊拉克，但嚴(yán)格意義上講，早期中興汽車(chē)（以及長(zhǎng)城汽車(chē)）的產(chǎn)品出口多依靠中鐵、中建海外工地用車(chē)需求，有些“捎帶”性質(zhì)。

　　真正嚴(yán)格意義上的乘用車(chē)出口則要?dú)w屬到2001年的奇瑞，其一次性向敘利亞出口了10輛風(fēng)云轎車(chē)，然后夏利、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企也開(kāi)始了批量化出口動(dòng)作。

　　但在2004-2008年的第一個(gè)出口高峰到來(lái)之時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌面臨了很大的政策壁壘：由于性?xún)r(jià)比過(guò)高引起進(jìn)口國(guó)政府的注意，出于保護(hù)主義思想不少?lài)?guó)家對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌設(shè)置了嚴(yán)苛的政策管控，導(dǎo)致家用車(chē)出口開(kāi)始遭遇挫折。

　　中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始做加法：在國(guó)外建設(shè)工廠，通過(guò)SKD（半散件組裝）、CKD（全散件組裝）的形式把零部件出口到當(dāng)?shù)貒?guó)家，再完成總裝下線（直接組裝的DKD形式較少），從而為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和就業(yè)起到促進(jìn)作用，獲得當(dāng)?shù)卣�府認(rèn)可。

　　以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，在2006年于俄羅斯建成了第一家KD工廠后，陸續(xù)在伊朗、塞內(nèi)加爾、厄瓜多爾、馬來(lái)西亞建立了多家組裝廠，江淮、吉利、力帆等也在全球各地建立了類(lèi)似的組裝廠，其中江淮甚至已經(jīng)建立了多達(dá)19家KD組裝廠（輕卡為主）。

　　雖然看起來(lái)中國(guó)車(chē)企在海外的工廠“鋪天蓋地”，但實(shí)際上這些工廠多數(shù)都是KD組裝廠，規(guī)模小產(chǎn)量低，多數(shù)都是1萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，真正具備沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的乘用車(chē)整裝廠僅有長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠、奇瑞巴西工廠等幾家。

　　當(dāng)然，不管是KD組裝還是整裝，中國(guó)車(chē)企出口規(guī)模得到了明顯的擴(kuò)張，2018年共計(jì)出口115萬(wàn)輛，相比2015年增長(zhǎng)59.72%，其中乘用車(chē)出口75.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)18.5%。

　　進(jìn)一步來(lái)看，中國(guó)車(chē)企在研發(fā)方面的布局其實(shí)超過(guò)了制造領(lǐng)域，截止2018年底，共有21家整車(chē)企業(yè)在海外建立了52家研發(fā)中心，比制造廠的數(shù)量多出9家（不含商用車(chē)）。

　　但總體來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)車(chē)企海外拓展仍然停留于低級(jí)組裝為主、低端產(chǎn)品輸出為主，同時(shí)研發(fā)布局雖然貌似遍布全球，但主要還是為了搶奪海外人力資源，真正形成核心技術(shù)成果導(dǎo)入的屈指可數(shù)。

　　長(zhǎng)征剛開(kāi)始，優(yōu)劣參半。

三、經(jīng)驗(yàn)借鑒：豐田找準(zhǔn)市場(chǎng)借助時(shí)機(jī)

　　如何走出國(guó)門(mén)，搶奪龐大的海外市場(chǎng)并形成穩(wěn)固地位，可以參考的例子是豐田。

　　1950年的豐田經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè)觀，借助朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)美軍訂單才開(kāi)始走上正軌，與國(guó)內(nèi)當(dāng)前情形類(lèi)似，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量從1960年的不到50萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)至1970年代的400萬(wàn)輛，逐漸接近飽和，豐田在此期間也借助國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)勢(shì)頭實(shí)現(xiàn)了從102萬(wàn)輛（部分外銷(xiāo)）到211萬(wàn)輛的跨越。

　　但在1970年日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求趨穩(wěn)后，豐田被迫開(kāi)啟全球化發(fā)展進(jìn)程，并在1980年—2006年期間取得了顯著的成就。因此，1980年后豐田全球化的成功經(jīng)驗(yàn)值得充分借鑒，特別是1980-1990年這十年！

　　這十年豐田做了什么樣的事情呢？可能會(huì)有很多答案，包括提煉精益生產(chǎn)體系、設(shè)置全方位質(zhì)量管理推進(jìn)制度、提出零庫(kù)存生產(chǎn)理念、工程自動(dòng)化等等。

　　其全球化成功的核心，要?dú)w根于兩點(diǎn)。

　　一是找準(zhǔn)了市場(chǎng)。走全球化道路，歸根到底要把車(chē)賣(mài)出去，那就需要一個(gè)有效的市場(chǎng)去支撐。在1980年-1990年這十年，美國(guó)市場(chǎng)是增長(zhǎng)最為迅猛的市場(chǎng)之一，豐田通過(guò)內(nèi)部市場(chǎng)分析，敏銳的判斷到了這個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，并著重發(fā)力。1980年豐田在美國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為5.8萬(wàn)輛，1990年這個(gè)數(shù)字變化到了100余萬(wàn)輛，相當(dāng)于整個(gè)豐田的增量都來(lái)自于美國(guó)市場(chǎng)。而在此10年站穩(wěn)美國(guó)市場(chǎng)腳跟后，豐田持續(xù)耕耘，在2018年美國(guó)全年銷(xiāo)量增至1733萬(wàn)輛的背景下，豐田拿下243萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，接近其全球銷(xiāo)量的1/4。

　　二是抓住了時(shí)機(jī)。在上世紀(jì)50年代，豐田曾經(jīng)首次進(jìn)軍美國(guó)，但因各種原因被迫退出。而1980年-1990年這十年，豐田二進(jìn)宮終獲成功的關(guān)鍵在于，豐田把握住了第二次石油危機(jī)的重大契機(jī)，推出了省油、耐用、空間增大的車(chē)型，同時(shí)還做好了售后服務(wù)，讓美國(guó)消費(fèi)者難以拒絕。迎合了美國(guó)消費(fèi)者的胃口，自然就獲得了持續(xù)穩(wěn)定的銷(xiāo)量：在2008年北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額已經(jīng)占到了豐田全球銷(xiāo)量的33.22%，成為其第一大市場(chǎng)。

　　在美國(guó)這個(gè)重要的海外支點(diǎn)戰(zhàn)略告捷后，豐田才有了此后各大洲的攻城略地。特別是在近幾年美國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)的情形下，豐田可以靈活的向亞洲區(qū)域發(fā)力，東南亞、西亞包括中國(guó)市場(chǎng)都開(kāi)始進(jìn)行針對(duì)性提振，市場(chǎng)占比也從2008年的10.77%提升到如今的26.96%。但本質(zhì)上來(lái)看，豐田全球化道路首先還是要依托于美國(guó)市場(chǎng)的成功，現(xiàn)今亞洲市場(chǎng)的開(kāi)拓也是其找準(zhǔn)了市場(chǎng)的主要功勞。

　　所以，找準(zhǔn)市場(chǎng)、把握時(shí)機(jī)，是比其它所有開(kāi)拓海外都重要的事情，無(wú)論是精益生產(chǎn)還是零庫(kù)存，無(wú)論是看板管理還是車(chē)型開(kāi)發(fā)，都要首先服從于這兩大戰(zhàn)略前提。

四、我們尚未找準(zhǔn)市場(chǎng)，我們迫切需要找準(zhǔn)市場(chǎng)

　　我們先把前面的表格變換一下，看看我們中國(guó)品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)的地域分布情況如何？

　　粗略數(shù)下來(lái)，中國(guó)品牌在亞洲開(kāi)了25家工廠，在歐洲開(kāi)了15家工廠，非洲、北美、南美分別是9家、8家、4家工廠。

　　這與全球汽車(chē)銷(xiāo)量格局是否匹配呢？從2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，貌似是匹配的：亞太區(qū)域增長(zhǎng)3.3%；貌似不太匹配：南美區(qū)域增長(zhǎng)了7.0%；貌似很不合理：歐洲區(qū)域微跌1.1%、北美區(qū)域微跌0.2%。

　　很混亂，但抽絲剝繭來(lái)看，我們當(dāng)前的海外布局，實(shí)則沒(méi)有找準(zhǔn)市場(chǎng)和找準(zhǔn)時(shí)機(jī)！

　　其一，亞洲市場(chǎng)布局雖多，但已錯(cuò)失時(shí)機(jī)。2018年亞洲區(qū)域賣(mài)了1065萬(wàn)輛汽車(chē)，取得了較好的增長(zhǎng)，我們也貌似配置了足足25家工廠，但我們需要知道的是，日系車(chē)企早在20年前就已經(jīng)對(duì)未來(lái)亞洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況作出了判斷，僅豐田一家就在亞洲區(qū)域（不含中國(guó)）配置了足足67家工廠（含規(guī)模以上自營(yíng)零部件工廠）。在增長(zhǎng)迅速的東南亞市場(chǎng)，豐田等日系車(chē)企早就在中國(guó)工廠進(jìn)駐前建立了完善的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，10年前才開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)軍的中國(guó)品牌早已失去了先機(jī)。

　　其二，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是嚴(yán)重的戰(zhàn)略誤判。2018年歐洲人均GDP是29450美元，折合人民幣近20萬(wàn)元，是全球最為富庶的區(qū)域，也是極其成熟的汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)品牌在歐洲區(qū)域配置了足足15家工廠，但實(shí)際上以現(xiàn)有的產(chǎn)品實(shí)力根本滿不足了歐洲主流消費(fèi)者的需求。要知道，哪怕就是強(qiáng)如當(dāng)今的豐田，也始終難以攻破歐洲大營(yíng)，其市場(chǎng)占比還在逐年下滑。

　　其三，非洲布局9家工廠長(zhǎng)期難獲利。中國(guó)品牌在非洲已經(jīng)布局了9家工廠，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的10-20年來(lái)看，非洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力十分有限，雖然人口數(shù)量增長(zhǎng)潛力巨大，但總體落后的城市建設(shè)、教育、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)難以支撐汽車(chē)消費(fèi)規(guī)�？焖贁U(kuò)大。

　　這一點(diǎn)從FOURIN.Inc《世界汽車(chē)年鑒2019》中可以清晰看到，當(dāng)前非洲全年汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為123.55萬(wàn)輛，占比不足全球的2%，實(shí)在難以跟上中國(guó)品牌的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略。

　　而在南美這個(gè)年銷(xiāo)量400余萬(wàn)輛的增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)品牌還算踏對(duì)了點(diǎn)，布局了8家工廠。但無(wú)論如何，從總體層面來(lái)看，中國(guó)品牌當(dāng)前的全球布局是缺乏準(zhǔn)確度的，我們并沒(méi)有找到能夠像美國(guó)之于豐田一樣的戰(zhàn)略性支點(diǎn)，也沒(méi)有認(rèn)識(shí)到切入的準(zhǔn)確時(shí)機(jī)。

　　如果這個(gè)問(wèn)題不看清楚，中國(guó)品牌未來(lái)10-20年的海外擴(kuò)張之路，很可能將以失敗收?qǐng)觥?/p>

五、中國(guó)品牌的支點(diǎn)市場(chǎng)在哪？

　　既然是支點(diǎn)市場(chǎng)，就一定要滿足這三個(gè)條件：一是已有較大的規(guī)模；二是具有較好的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境作為增長(zhǎng)保障；三是要充分的增長(zhǎng)空間。

　　很顯然，這樣梳理下來(lái)，符合要求的支點(diǎn)市場(chǎng)就有了備選：

*注：2030年GDP預(yù)測(cè)增速源自世界銀行、IMF等綜合評(píng)估結(jié)果，預(yù)測(cè)人口增速源自聯(lián)合國(guó)《2019年世界人口展望》等評(píng)估結(jié)果，預(yù)測(cè)銷(xiāo)量增量

　　從上表中可以清晰的看到，排除動(dòng)蕩因素，印度、印尼、菲律賓三個(gè)國(guó)家才是未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大的市場(chǎng)，以印度為例，哪怕就是千人汽車(chē)保有量增加到100輛的低位水平，也將提供1.25億輛的龐大增長(zhǎng)規(guī)模！而印尼和菲律賓也將分別提供3300萬(wàn)輛以上、2000萬(wàn)輛以上的增量！

　　這才是我們中國(guó)品牌拓展海外的首要戰(zhàn)略支點(diǎn)市場(chǎng)，特別是印度市場(chǎng)，不要帶著嘲諷阿三的心態(tài)，這的確是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。

六、中國(guó)品牌的時(shí)機(jī)在哪？

　　或許讀者會(huì)問(wèn)到，你這不是前后矛盾嗎？前面說(shuō)中國(guó)品牌在亞洲區(qū)域布局25家工廠、同時(shí)又時(shí)機(jī)不對(duì)，后面又說(shuō)必須重視印度、印尼、菲律賓這三個(gè)亞洲市場(chǎng)？

　　沒(méi)毛病，因?yàn)檫@正是第二個(gè)問(wèn)題要回答的地方：我們此前已經(jīng)喪失了一波先機(jī)，但不代表我們現(xiàn)在沒(méi)有迎來(lái)第二波先機(jī)！

　　豐田、本田等日系品牌在20年前布局亞太市場(chǎng)的時(shí)候，靠的是廉價(jià)、可靠、省油的產(chǎn)品，靠的是便捷的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后網(wǎng)絡(luò)，這是我們當(dāng)前中國(guó)品牌5-10年都不可能跟人家掰手腕的地方。 

　　但我們可以通過(guò)產(chǎn)品變革來(lái)迅速扭轉(zhuǎn)這一局面：低速電動(dòng)車(chē)！沒(méi)錯(cuò)，就是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期不受待見(jiàn)的低速電動(dòng)車(chē)，這種車(chē)搭配鉛酸電池可以把成本做得非常低，能夠迅速的打開(kāi)印度、印尼、菲律賓市場(chǎng)。

　　當(dāng)前，以印度市場(chǎng)為例，其兩輪車(chē)占比接近80%，售價(jià)也在2萬(wàn)元左右，而印度已經(jīng)啟動(dòng)了國(guó)家電動(dòng)交通計(jì)劃，規(guī)劃到2030年實(shí)現(xiàn)100％的電動(dòng)交通，這對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)而言，正是切入的最佳時(shí)機(jī)。而印尼也頒布了包括降低汽車(chē)制造商機(jī)械和材料的進(jìn)口關(guān)稅、降低消費(fèi)者的奢侈品稅等以促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)的政策法令，菲律賓也在積極推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化改革，這些都是對(duì)中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)出海極為有利的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。 

　　而毫不夸張的講，在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，包括豐田在內(nèi)的日系車(chē)企暫時(shí)還不具備和中國(guó)品牌掰手腕的實(shí)力，不管是從產(chǎn)品豐富程度還是從供應(yīng)鏈完整程度，不管是從通用結(jié)構(gòu)件（車(chē)身、附件等）還是從規(guī)模成本，中國(guó)品牌早已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)成熟度、供應(yīng)鏈成熟度、制造成熟度的三合一。

　　當(dāng)然，中國(guó)品牌并不能長(zhǎng)期依靠低速電動(dòng)車(chē)這一產(chǎn)品，而是在前期通過(guò)該產(chǎn)品的導(dǎo)入和規(guī)模化銷(xiāo)售，來(lái)拉動(dòng)零部件配套和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為后期產(chǎn)品升級(jí)（如緊湊型轎車(chē)、SUV、MPV等）做好準(zhǔn)備、找到一個(gè)市場(chǎng)突破口。

七、結(jié)語(yǔ)

　　中國(guó)品牌海外擴(kuò)張已是必然之舉，但反思過(guò)去20年的舉動(dòng)，最核心的問(wèn)題還是在于我們沒(méi)有找準(zhǔn)市場(chǎng)、沒(méi)有迎來(lái)合適的時(shí)機(jī)。當(dāng)然，對(duì)于如何開(kāi)展海外布局，這確實(shí)是一個(gè)龐大的問(wèn)題，不是一篇文章就能夠全面分析解答，但筆者希望看到的是，中國(guó)品牌在接下來(lái)的出海之路上，能有更加精準(zhǔn)、精確的思考和分析過(guò)程，能夠像豐田一樣，找到屬于我們的戰(zhàn)略支點(diǎn)市場(chǎng)，并把握住關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

　　五星紅旗早日飄揚(yáng)海外，這是全體中國(guó)汽車(chē)人都希望看到的局面。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）

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