[汽車之家 行業(yè)] 2019年即將進入尾聲，自動駕駛產業(yè)經歷了從一開始的資本狂熱追逐到慢慢降溫，市場對于自動駕駛技術的思考開始變得冷靜和理性。這一年里，自動駕駛商業(yè)化運營逐漸進入公眾的視野。我們?yōu)榇蠹抑鹨槐P點，都有哪些玩家加入了自動駕駛商業(yè)化運營的大軍，他們如何將自動駕駛從試運營過渡到商業(yè)化？階段性成果又能否觸動消費者的神經？
“車圈盤點”由汽車之家行業(yè)團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產業(yè)風云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。
30s讀懂全文：
1、Waymo、Lyft、安波福、百度等企業(yè)的自動駕駛試點項目都已經紛紛上線。從成果上來看，自動駕駛商業(yè)化項目的推進并未滿足人們的預期，諸多問題慢慢浮出水面。
2、在自動駕駛商業(yè)化落地的進程中，依然存在制造成本高、技術投入大、法規(guī)不健全以及市場推廣資源不足等方面的制約，未來企業(yè)之間的合作將成為常態(tài)。
●從試點走向商業(yè)化
汽車之家對海內外多家企業(yè)自動駕駛推廣案例進行匯總，從這些試點項目中，我們看到了市場前景，同時伴隨著風險和挑戰(zhàn)。作為頭部玩家之一的Waymo，早在2018年10月就開始了對自動駕駛商業(yè)化的探索。由此，眾多企業(yè)紛紛走上了投身自動駕駛商業(yè)化運營的道路。
●商業(yè)化運營“路漫漫”
目前，自動駕駛打車項目還處于市場探索階段，不少項目已經將試用范圍擴至“企業(yè)員工及部分提前預約的用戶”，但安全無小事，乘客的生命是不允許拿來試錯的。此前，由于在自動駕駛業(yè)務中過于激進，Uber就為此付出了巨大代價。這也直接導致了Uber的自動駕駛測試業(yè)務陷入停擺狀態(tài)。
從安全的角度來看，要實現(xiàn)高級別的自動駕駛，需要多個傳感器之間的有機協(xié)助及大量冗余設計。此外，高精度地圖的研發(fā)工作也不可或缺。在兼顧成本與算法優(yōu)勢的基礎上得到最優(yōu)的解決方案，才是對駕駛安全的有效保證。
自動駕駛商業(yè)化的核心是如何建立一套適宜的商業(yè)模式，打車費用必然是消費者關注的重點。從各家自動駕駛試點項目的落地情況來看，部分項目初期是免費體驗，這對于乘客來講是一次新鮮嘗試，但對于企業(yè)來講，則是摸索商業(yè)化方向的重要階段。早在2018年，Waymo曾經提出過書面報告，希望能夠就自動駕駛試點項目向乘客收費。目前看來，Lyft已經積累了較多的收費經驗。2019年，Lyft完成5萬筆自動駕駛付費訂單，這標志著自動駕駛用車服務具備了全面商業(yè)化的可能。
實際上，自動駕駛試點項目的商業(yè)化遠遠不及市場預期，很大程度也是受制于企業(yè)測試經驗和數(shù)據(jù)積累不足。為此，Lyft率先公開了自動駕駛數(shù)據(jù)集，希望通過開放資源，推動整個行業(yè)的發(fā)展。這一數(shù)據(jù)集包含超過5.5萬個3D注釋幀以及可直接使用的地圖資源等內容。這樣一來，所有對自動駕駛技術抱有興趣的企業(yè)及機構院校的研究人員都能有機會參與到這場競爭中來。
編輯有話說
對于自動駕駛，公眾抱有期待，希望這一新興技術能夠在安全、可靠的基礎上發(fā)展得再快一些。消費者所追求的，正是一種無風險的出行便利性。從自動駕駛技術誕生，到測試車輛上路，再到自動駕駛打車服務的推廣，我們將有幸目睹一項新技術從無到有，最終成為人類出行史上的一大跨越。（文/汽車之家 閻明煒）
