[汽車之家 行業(yè)]  傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車相比，不僅是用油還是用電的區(qū)別，整個車輛的驅動系統(tǒng)都發(fā)生了很多變化。在電動車傳動系統(tǒng)中依然不能缺少變速機構，這種機構只是從燃油車上的變速器轉換成了電動車上的單擋或多擋減速機，而CVT技術能否應用在電動車上則成為行業(yè)焦點。

　　1月15日，一個重磅消息正式發(fā)布：本土變速器企業(yè)萬里揚與全球技術及服務供應商博世在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車CVT技術上開展深度合作。本次協(xié)議的簽訂意味著雙方就合作開發(fā)和推廣應用于電動和混合動力汽車的無級變速器（ECVT和基于CVT的HEV、PHEV混合動力變速器）技術和產品等相關事項達成一致意見。

　　在汽車市場持續(xù)承壓的當下，為何是萬里揚與博世站到了臺前？實際上，雙方在去年已經成功研發(fā)出了全球首款應用于純電動汽車的ECVT產品，裝機樣車在2019年博世智能出行大會上亮相。

　　據悉，該款ECVT扭矩容量達280N·m，最高轉速8000rpm，綜合傳動效率達到了95%。這些性能指標意味著搭載該款ECVT的電動車將可實現更長的純電續(xù)航里程、更低的電耗、更好的動力響應。同時，在降低電驅動系統(tǒng)成本方面該款ECVT也有很大優(yōu)勢。

『萬里揚ECVT』

　　萬里揚與博世都是CVT領域的“老將”，此次簽約是雙方進一步深化合作的開端，這對中國新能源汽車行業(yè)來說意義深遠。此次合作可以充分發(fā)揮博世在新能源汽車零部件，特別是CVT及鋼帶產品方面的技術優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。博世壓力鋼帶式CVT的成功得益于它的低成本、換擋平順性以及能夠使整個傳動系統(tǒng)處于優(yōu)良的效率點。能耗經濟性以及優(yōu)秀的動力性表現也讓壓力鋼帶式CVT成為電氣化動力總成的一種具有吸引力的選擇。

　　萬里揚可以結合自身成熟的CVT研發(fā)、試制試驗和生產制造能力，大力推動CVT產品在電動和混合動力汽車等車型中的應用，為萬里揚在新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展中創(chuàng)造新的業(yè)務領域和利潤增長點。近幾年，萬里揚制定了大力發(fā)展乘用車變速器業(yè)務特別是自動變速器業(yè)務的發(fā)展戰(zhàn)略，其乘用車MT和CVT已成功開拓吉利、長城、比亞迪、一汽集團、觀致等眾多客戶。

　　在新能源汽車方面，萬里揚EV減速器已于2019年成功配套主機廠量產上市；ED“二合一”電驅動系統(tǒng)、EDS“三合一”電驅動系統(tǒng)等產品也在積極開展裝車試驗；ECVT也已經在一些主機廠裝車試驗。（文/汽車之家 劉宏龍）

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