[汽車(chē)之家 行業(yè)]  電動(dòng)汽車(chē)這一新品類(lèi)自誕生起，就是掌聲與爭(zhēng)議并存。而2019年徒然增長(zhǎng)的自燃事件，更是讓電動(dòng)車(chē)陷入了輿論的漩渦。特斯拉、蔚來(lái)等熱點(diǎn)品牌車(chē)型的自燃事故，也為輿論的發(fā)酵推波助瀾。據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，僅2019年5月起至8月中旬，便監(jiān)控發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛，幾乎平均每1.5天就有一起電動(dòng)車(chē)自燃事故發(fā)生。

　　多起令人驚心動(dòng)魄電動(dòng)車(chē)自燃事故，令消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)質(zhì)量和安全的關(guān)注快速攀升。而自燃頻發(fā)及起火原因的不確定性則可能導(dǎo)致消費(fèi)者接受度的下降。汽車(chē)作為交通工具，需要人來(lái)駕駛，保證人身安全是根本，人的訴求與期望當(dāng)然也更為重要。消費(fèi)者究竟如何看待電動(dòng)車(chē)安全性？他們對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全與充電安全有哪些期望？本次報(bào)告基于1萬(wàn)名用戶(hù)調(diào)研數(shù)據(jù)，幫助用戶(hù)傾吐安全心聲，希望相關(guān)機(jī)構(gòu)及企業(yè)方能夠重視用戶(hù)需求，降低用戶(hù)安全焦慮，讓用戶(hù)買(mǎi)車(chē)用車(chē)更放心。

　　《2020電動(dòng)車(chē)充電安全報(bào)告》是汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)基于1萬(wàn)名用戶(hù)調(diào)研，推出的電動(dòng)車(chē)安全洞察報(bào)告，通過(guò)深入分析用戶(hù)需求和態(tài)度，探索用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全及充電安全保障和服務(wù)的期望，幫助企業(yè)更好地了解消費(fèi)者對(duì)于安全保障及安全服務(wù)的需求，對(duì)服務(wù)的偏好，從而有的放矢提高保障水平和提升服務(wù)能力，有效降低用戶(hù)安全焦慮。

一.用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的關(guān)注和態(tài)度

　　根據(jù)汽車(chē)之家論壇詞云數(shù)據(jù)，相比2018年同期，2019年汽車(chē)之家網(wǎng)友在論壇內(nèi)對(duì)“自燃”等安全事故的提及數(shù)增長(zhǎng)了14倍。盡管，電動(dòng)汽車(chē)起火概率要低于燃油車(chē)，但因?yàn)椴糠质鹿试�因的不可追溯及電�?dòng)車(chē)自燃的危險(xiǎn)性更大，人們自然對(duì)電動(dòng)車(chē)起火燃燒有更多的關(guān)注和焦慮。

■ 安全性成為僅次于續(xù)航里程的用戶(hù)高關(guān)注因素

　　自從電動(dòng)車(chē)自燃事件不斷映入人們的視野，安全問(wèn)題被推向風(fēng)口浪尖。畢竟涉及到人身和財(cái)產(chǎn)安全，電動(dòng)車(chē)安全得到消費(fèi)者極大關(guān)注。根據(jù)汽車(chē)之家調(diào)研數(shù)據(jù)，用戶(hù)購(gòu)車(chē)關(guān)注因素中，在“續(xù)航里程”這一獲得最高關(guān)注的基礎(chǔ)考慮因素之后，便是“安全性”，近4成預(yù)購(gòu)用戶(hù)會(huì)將安全性作為重要購(gòu)車(chē)考慮因素，用戶(hù)對(duì)安全性的重視不言而喻。過(guò)去，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的關(guān)注點(diǎn)更多聚焦于續(xù)航里程，而在自燃等安全事故頻發(fā)后，人們對(duì)安全性也越來(lái)越重視，甚至逐漸影響用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)決策。

■ 7成已購(gòu)用戶(hù)、5成預(yù)購(gòu)用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全事故關(guān)心程度高

　　電動(dòng)車(chē)自燃等安全事故更加觸目驚心。相比汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)電池起火燃燒溫度高、速度快、撲救難度大，同時(shí)會(huì)釋放大量有毒氣體，因此事故的觸目驚心更易引發(fā)廣泛關(guān)注。汽車(chē)之家調(diào)研數(shù)據(jù)表明，超過(guò)7成的新能源車(chē)已購(gòu)用戶(hù)對(duì)于安全事故的關(guān)心程度（指非常關(guān)心+比較關(guān)心）較高，擔(dān)憂(yōu)自用車(chē)和自身出行的安全性。

　　計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶(hù)相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)于安全事故的關(guān)心程度要輕一些，有5成預(yù)購(gòu)用戶(hù)對(duì)于安全事故的關(guān)心程度（指非常關(guān)心+比較關(guān)心）較高。預(yù)購(gòu)用戶(hù)還處于購(gòu)車(chē)計(jì)劃或購(gòu)車(chē)決策階段，當(dāng)下不涉及電動(dòng)車(chē)的直接使用，因此對(duì)于安全事故的關(guān)系程度相對(duì)較輕。整體來(lái)看，用戶(hù)對(duì)于安全事故的關(guān)注度很高。

■ 用戶(hù)更關(guān)注安全事故發(fā)生的原因和解決方案

　　恐懼更多來(lái)自于未知。在電動(dòng)車(chē)安全事故的相關(guān)信息中，用戶(hù)對(duì)事故發(fā)生的原因最為關(guān)注。及時(shí)進(jìn)行信息披露和事故歸因分析才能消除用戶(hù)對(duì)于未知的憂(yōu)慮。目前燃油車(chē)的自燃事件能夠找到明確的原因，并且通過(guò)采取措施可以做到防患于未然。但對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，并不是每一次的自燃，我們都能找到準(zhǔn)確的原因。而無(wú)法知曉確定原因，自然也會(huì)容易引發(fā)用戶(hù)焦慮，同時(shí)也對(duì)對(duì)防患帶來(lái)阻礙。

　　通過(guò)技術(shù)手段逐漸解決事故溯源問(wèn)題并做好事前監(jiān)控，是當(dāng)務(wù)之急。其次，用戶(hù)同樣較為為關(guān)注的是事故發(fā)生后的解決方案，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商在事故發(fā)生后應(yīng)盡快地進(jìn)行調(diào)查與補(bǔ)救，貼合用戶(hù)需求解決問(wèn)題，盡可能降低因事故對(duì)用戶(hù)信心帶來(lái)的負(fù)面影響。因此，如果能在事故發(fā)生后盡快的分析致因并妥善解決后續(xù)問(wèn)題，將有利于在一定程度上減少用戶(hù)對(duì)此產(chǎn)生的焦慮。

■ 安全事故會(huì)對(duì)7成用戶(hù)購(gòu)車(chē)產(chǎn)生負(fù)面影響

　　汽車(chē)之家調(diào)研數(shù)據(jù)證明，安全事故有可能對(duì)用戶(hù)選購(gòu)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。在得知電動(dòng)車(chē)安全事故/故障的消息后，近7成用戶(hù)會(huì)更加慎重的去做出購(gòu)車(chē)決策，并可能降低購(gòu)買(mǎi)意愿。僅有3成用戶(hù)完全不受安全事故影響，會(huì)繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。不受影響的用戶(hù)，主要基于嘗鮮及理性考慮事故概率出發(fā)而堅(jiān)持購(gòu)買(mǎi)。盡管，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局研究認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生起火這類(lèi)安全事故的概率要低于柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛。我國(guó)消防應(yīng)急管理部門(mén)也表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)。但源于對(duì)電動(dòng)車(chē)這一新品類(lèi)的關(guān)注及對(duì)事故原因了解不深的恐懼，人們顯然對(duì)新能源車(chē)起火有更多的焦慮。畢竟，安全重于泰山，生命高于一切。

二.用戶(hù)對(duì)充電安全的認(rèn)知和期望

　　在業(yè)界，如何在電池高能量密度和提高安全性之間取得平衡，一直是備受關(guān)心的話題和亟待解決的難題。根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年5月以來(lái)出現(xiàn)事故的車(chē)輛，以2018年生產(chǎn)的車(chē)為主，這些車(chē)型搭載的電池能量密度相對(duì)更高。根據(jù)新能源車(chē)安全事故分析，過(guò)度追求長(zhǎng)續(xù)航里程是現(xiàn)階段自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原因之一。更長(zhǎng)的里程就意味著搭載能量密度更高的電池，或者裝載更大的電池包，而這可能更容易引發(fā)自燃。在起火原因調(diào)查中，電池問(wèn)題為主要致因。而此外，已經(jīng)發(fā)生的純電動(dòng)汽車(chē)自燃的事故中，有一半以上的車(chē)型都是剛充完電不久，或者正在充電。充電過(guò)程對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性的影響不可忽視。

■ 用戶(hù)對(duì)于安全事故原因具備較高認(rèn)知

　　根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)新能源車(chē)安全事故進(jìn)行分析，在已查明的著火原因中，電池問(wèn)題占比為58%，碰撞問(wèn)題為19%，浸水問(wèn)題、使用問(wèn)題均為7%，其他零部件故障和外界原因均為3%。電動(dòng)車(chē)的起火原因中，電池問(wèn)題占比是最高的，而根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，在這一點(diǎn)上，用戶(hù)也具備較高認(rèn)知度。相對(duì)事故原因?qū)嶋H比例，用戶(hù)對(duì)碰撞問(wèn)題、不可控的外部原因及零部件故障存在較高的憂(yōu)慮。尤其是碰撞問(wèn)題，用戶(hù)尤其擔(dān)憂(yōu)。因?yàn)橥獠颗鲎玻�容易引發(fā)動(dòng)力電池組發(fā)生熱失控，從而發(fā)生起火燃燒，而發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)輛往往在行駛狀態(tài)中，個(gè)人安全更易受到威脅。相比汽油車(chē)，電動(dòng)車(chē)自燃時(shí)的危險(xiǎn)性更大，且難以用常規(guī)手段撲滅，所以一旦車(chē)輛出現(xiàn)報(bào)警、冒煙等現(xiàn)象，都應(yīng)該第一時(shí)間離開(kāi)車(chē)內(nèi)，等待消防人員處理。

■ 充電樁安全狀態(tài)未知、頻繁快充、飛線充電等安全隱患較為突出

　　根據(jù)對(duì)用戶(hù)日常充電行為的調(diào)研，3成用戶(hù)對(duì)充電樁是否存在安全隱患持有疑慮。用戶(hù)對(duì)于充電樁使用質(zhì)量的擔(dān)憂(yōu)，正是體現(xiàn)了當(dāng)前充電樁市場(chǎng)仍然存在的亂象，如部分廠家生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品因質(zhì)量問(wèn)題存在安全風(fēng)險(xiǎn)，充電樁日常維護(hù)不足、缺乏養(yǎng)護(hù)，故障后維修困難等。面對(duì)此種情況，一方面需要用戶(hù)在安裝充電樁時(shí)注意生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)、技術(shù)實(shí)力及產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，盡量選擇品牌可靠、技術(shù)過(guò)硬的廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，同時(shí)在使用公共充電樁時(shí)，一定選擇正規(guī)的充電設(shè)施進(jìn)行充電；另一方面，充電樁運(yùn)營(yíng)商、充電樁企業(yè)應(yīng)落實(shí)日常維護(hù)責(zé)任，消除安全隱患。

　　此外，用戶(hù)也存在頻繁使用快充、飛線充電、定期檢查保養(yǎng)不足、過(guò)充過(guò)放等具有安全隱患的行為。頻繁使用快充，容易導(dǎo)致出現(xiàn)電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)下降和電池容量衰減的問(wèn)題。而過(guò)充過(guò)放也容易誘發(fā)動(dòng)力電池的熱失控，加大自燃的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)注意電動(dòng)車(chē)的科學(xué)使用，通過(guò)正規(guī)的充電設(shè)施進(jìn)行充電，合理控制快慢充的比例，多使用慢充方式充電，盡量減少快充，避免過(guò)充過(guò)放，并注意定期對(duì)電動(dòng)車(chē)電池組進(jìn)行保養(yǎng)，在4S店內(nèi)定期檢查動(dòng)力電池的健康狀態(tài)，做到防患于未然。

■ 在產(chǎn)品層面，用戶(hù)最期待有效的電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、技術(shù)升級(jí)及安全預(yù)警服務(wù)

　　根據(jù)汽車(chē)之家調(diào)研數(shù)據(jù)，從用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品層面的安全保障和服務(wù)期待來(lái)看，4成用戶(hù)期待更全面、更有效地監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)。即通過(guò)升級(jí)電池管理系統(tǒng)，對(duì)電池的電壓、電流以及部分電芯的溫度等進(jìn)行更全面、更有效地監(jiān)測(cè)，確保電池組健康運(yùn)轉(zhuǎn)，更早地預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防患于未然。其次，電池技術(shù)升級(jí)同樣備受用戶(hù)期待，如通過(guò)電池正負(fù)極材料革新以及固態(tài)電解質(zhì)電池、氫燃料電池的研發(fā)，以技術(shù)升級(jí)來(lái)提升電動(dòng)車(chē)安全性。此外，通過(guò)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)及電池狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，完善安全預(yù)警模型，實(shí)施更有效的事故預(yù)警，也可以減少安全隱患，降低用戶(hù)的安全焦慮。

■ 在充電設(shè)施層面，用戶(hù)最期待充電主動(dòng)安全防護(hù)、自動(dòng)安全報(bào)警及充電健康診斷服務(wù)

　　保障電動(dòng)車(chē)安全性，不止在產(chǎn)品層面，可以通過(guò)有效監(jiān)測(cè)、技術(shù)升級(jí)及安全預(yù)警等對(duì)安全隱患進(jìn)行有效防控。充電設(shè)施層面的主動(dòng)安全防護(hù)體系，包括充電設(shè)施自身安全防護(hù)、充電過(guò)程主動(dòng)安全防護(hù)、自動(dòng)安全報(bào)警防護(hù)等，也對(duì)安全保障具有重要作用，它相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)安全防護(hù)的第二層保障。

　　根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，4成半用戶(hù)對(duì)充電過(guò)程中的主動(dòng)安全防護(hù)功能具備較高期待度，此外充電異常下的自動(dòng)報(bào)警、健康診斷及充電設(shè)施自身的安全防護(hù)，同樣也較受用戶(hù)關(guān)注和期待。隨著電池能量密度的不斷提升，對(duì)電池的管理技術(shù)、充電技術(shù)的要求也越來(lái)越高，只有在產(chǎn)品和設(shè)施層面不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，加強(qiáng)安全防護(hù)，才能更大程度的保障電動(dòng)車(chē)安全。

三.用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全知識(shí)的獲知渠道與期待

　　內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)從發(fā)明至今已有超過(guò)130年的歷史，它的安全性、穩(wěn)定性，也是在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程中一步一步的發(fā)展起來(lái)的，而且至今依然在完善中。對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了百余年的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)還是一個(gè)新事物，純電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)也就不過(guò)十余年時(shí)間，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)不斷地發(fā)展、進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷滲透、擴(kuò)大的同時(shí)，人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)使用及安全的認(rèn)知也應(yīng)該隨之不斷成長(zhǎng)。只有用戶(hù)建立理性認(rèn)知，才能更好的使用電動(dòng)車(chē)，更客觀的看待安全事故及風(fēng)險(xiǎn)事件，既不過(guò)分恐慌，也不忽視大意。

■ 5成用戶(hù)在購(gòu)車(chē)前后都關(guān)注充電安全知識(shí)

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樯婕暗劫?gòu)買(mǎi)抉擇及購(gòu)車(chē)后的安全使用，近5成用戶(hù)在購(gòu)車(chē)前后都會(huì)始終關(guān)注充電安全知識(shí)，9成以上用戶(hù)都會(huì)在購(gòu)車(chē)的不同階段去根據(jù)需求了解電動(dòng)車(chē)相關(guān)知識(shí)和信息，不管是企業(yè)還是媒體，都應(yīng)該在用戶(hù)購(gòu)車(chē)的不同階段，幫助用戶(hù)更好的了解電動(dòng)車(chē)的合理使用方式與事故后的故障處理方法，讓用戶(hù)買(mǎi)車(chē)、用車(chē)更安心。

■ 用戶(hù)期待在專(zhuān)業(yè)媒體/社交平臺(tái)，以圖文或視頻的方式獲取更豐富的安全知識(shí)

　　根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)用戶(hù)獲取電動(dòng)車(chē)充電安全知識(shí)的渠道進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)最為期待的是專(zhuān)業(yè)媒體圖文或視頻報(bào)道及社交類(lèi)App圖文與視頻信息等，占比分別為41.3%和38.3%，專(zhuān)業(yè)媒體因其內(nèi)容更聚焦、更具可靠性，社交平臺(tái)因其內(nèi)容傳播更廣泛，而更受用戶(hù)青睞。對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全知識(shí)的傳播及普及來(lái)說(shuō)，可以注重在專(zhuān)業(yè)媒體及社交平臺(tái)上加大傳播力度，使得用戶(hù)更便利的獲取到相關(guān)信息。

　　從用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全普及的內(nèi)容與形式的期待來(lái)看，超過(guò)5成用戶(hù)期待更豐富的安全普及內(nèi)容，可見(jiàn)多維度安全信息對(duì)于用戶(hù)的重要性。此外，超過(guò)30%的用戶(hù)期望更具體驗(yàn)感的安全普及形式以及優(yōu)化安全普及活動(dòng)地址，如現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)、店內(nèi)講解、廠商參觀等形式。為用戶(hù)提供覆蓋購(gòu)車(chē)、用車(chē)全階段，涵蓋安全用車(chē)行為、日常安全維護(hù)、安全故障處理等多維信息的內(nèi)容，有利于幫助用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的使用與安全建立更深的認(rèn)知，規(guī)范用車(chē)行為，消除安全焦慮。

全文總結(jié)

　　自燃事件引發(fā)了廣大消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)也令快步向前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)暴露了“安全漏洞”，包括電池產(chǎn)品的質(zhì)量驗(yàn)證有待嚴(yán)謹(jǐn)、電池管理系統(tǒng)有待升級(jí)、安全充電管理也有待規(guī)范和監(jiān)管。
　　目前已經(jīng)搭建的新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)體系架構(gòu)，可以通過(guò)車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管，及時(shí)準(zhǔn)確掌握車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)；并建立預(yù)警模型，監(jiān)控安全風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)促進(jìn)企業(yè)落實(shí)責(zé)任，實(shí)施安全預(yù)警、事故報(bào)警和事故追溯。這相當(dāng)于建立了新能源安全的第一道監(jiān)管防線。
　　除此之外，各相關(guān)企業(yè)也需要在技術(shù)層面不斷升級(jí)，通過(guò)優(yōu)化或革新電池管理系統(tǒng)、充電管理系統(tǒng)及電池技術(shù)，來(lái)提升電動(dòng)車(chē)的安全性。
　　作為消費(fèi)者，也需要養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣，規(guī)范自身的充電行為，定期進(jìn)行電池健康狀態(tài)的檢查并做好電池養(yǎng)護(hù)，充分了解用車(chē)常識(shí)及事故處理方式，保障自身更安全的用車(chē)。
　　相對(duì)于百年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，新能源技術(shù)的發(fā)展時(shí)間仍然很短，行業(yè)仍在快速發(fā)展和成長(zhǎng)中，但需要在快速發(fā)展與安全性中找到更佳的平衡點(diǎn)，唯有如此，新能源產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，致勝未來(lái)。（文/汽車(chē)之家 王超）

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