[汽車之家 行業(yè)]  1952年，毛主席收到一份來自捷克斯洛伐克政府的國禮--一輛斯柯達VOS防彈車，該車后來成為朱德總司令的專屬座駕。彼時的斯柯達品牌可能想不到68年后，這個百年車企在中國的待遇已截然不同。4月22日，斯柯達通過在線形式舉行媒體溝通會，各級領導的演講主要強調(diào)了同一個主旨：全系產(chǎn)品降價（降價詳情傳送門）。

　　今年是斯柯達成立的125周年，但在發(fā)布會上，我們沒有看到輝煌的品牌歷史回顧，沒有隆重華麗的慶祝形式，不同高層均不自覺地“李佳琦”上身，在簡短的演講中帶貨一個或多個車型，就差直接高喊“買它、買它、買它”。

■斯柯達為何如此渴求銷量？

　　在求學時期，作為學生最怕的并不是期末成績考得如何，而是你爸媽口中的“別人家的孩子”考得也多好。面對“期末成績單”，斯柯達怕的不是別人家的孩子，而是自家兄弟：斯柯達2019年銷售新車125.4萬輛，連續(xù)6年銷量過百萬，但卻是大眾汽車集團旗下唯一銷量下滑的乘用車品牌。

　　期末成績沒考好那自然是有短板的，斯柯達的短板是中國市場。數(shù)據(jù)顯示，斯柯達2019年在華銷售28.2萬輛，同比下降17.3%。除中國市場外，斯柯達全球銷量同比增長5.3%，其中歐洲市場增長5.8%，俄羅斯市場增長8.8%。

　　相較而言，其他汽車品牌通常會在中國市場賺得盆滿缽滿，為何斯柯達反而失利了？從產(chǎn)品上來看，斯柯達至今仍未打造出爆款產(chǎn)品。上險數(shù)據(jù)顯示，即便是在華銷量最高的明銳(參數(shù)|詢價)，其在2019年也未曾月銷過萬。

　　另外，斯柯達雖踏足了SUV領域，并很快形成了從小型SUV到緊湊型SUV再到中型SUV的布局。但其2017年才開始投放SUV產(chǎn)品，此時該領域已是競爭廝殺極為激烈的紅海區(qū)，新進入者機會不多。從2019年銷量看，斯柯達旗下轎車銷量仍是銷售主力，占比56%以上。

　　其實就對大眾集團的貢獻看，斯柯達無論是銷量還是利潤都稱得上得力干將。即便在2019年銷量下降的情況下，斯柯達依然保持8.4%的高利潤，高于奧迪品牌。但在中國市場，斯柯達的局面略微尷尬。2005年斯柯達進入中國時，因大眾當時已擁有兩家乘用車合資公司，斯柯達只能以上汽大眾旗下新合資品牌的形式引入，這注定了與大眾品牌相比，其話語權(quán)有限。

　　為避免同門競爭，一汽-大眾與上汽大眾均為高低品牌搭配陣形，一汽-大眾自不必說，奧迪主打高端，大眾品牌主打中端，捷達主打低端；但上汽大眾方面，大眾品牌與斯柯達定位相仿，斯柯達受限于話語權(quán)與資源等，在品牌定位上要低于大眾品牌。

　　但消費者并不會在選購時去理解企業(yè)的戰(zhàn)略決策，在他們眼里，斯柯達有點“高不成低不就”：與大眾品牌相比，產(chǎn)品陣容不夠全面；與捷達相比，售價又相對較高；與中國品牌相比，配置豐富度又不夠。

■斯柯達“回血”僅靠降價這一條路嗎？

　　不過大眾集團和斯柯達品牌自身都已經(jīng)將復興斯柯達提上日程。據(jù)外媒報道，大眾方面日前已與上汽集團結(jié)束了談判，確認將商討和幫助斯柯達走出困境�！霸缭�2016年，我們起草了一個振興大眾品牌的計劃，包括一系列的提振細節(jié)和戰(zhàn)略規(guī)劃，后來被市場證明非常成功。”大眾中國總裁斯蒂芬·沃倫斯坦稱，斯柯達的復興計劃有望借鑒集團此前扭轉(zhuǎn)大眾品牌市場頹勢的成功模式。

　　目前大眾集團雖仍未公布斯柯達在華復興細節(jié)，但斯柯達已有初步行動和規(guī)劃�！皟r格調(diào)整只是為斯柯達125周年慶生的序曲，上汽斯柯達接下來將由內(nèi)而外地展開與大眾品牌的明顯區(qū)隔�！鄙掀�大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑稱。

　　賈鳴鏑表示，歐洲血統(tǒng)、大眾品質(zhì)是斯柯達在中國市場的特點，而個性化、人性化和設計化是斯柯達在中國市場的全新品牌定位。就具體產(chǎn)品變化來看，斯柯達將從設計上一改原來保守刻板的學院派格調(diào)，年輕、魅力、夸張和氛圍等將成為新的設計語言；配置上，斯柯達車型未來將搭載迭代的斑馬智行系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程控車、車內(nèi)支付、場景化地圖、在線短視頻等數(shù)字化駕乘體驗與互聯(lián)化服務生態(tài)。

　　斯柯達另外還將采用新的品牌視覺，并朝著更簡潔、更具視覺沖擊的二次元方向發(fā)展，以此迎合年輕消費者的喜好。賈鳴鏑還表示，斯柯達品牌除全系車型降價之外，還將集中銷售和強化SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略，以在銷量上實現(xiàn)一定程度的提升。

　　除此之外，斯柯達接下來有望擴充特供車型的陣容。就2019年來看，斯柯達為中國市場開發(fā)的獨有車型--柯迪亞克家族和柯米克家族均取得了一定的成功，兩大家族產(chǎn)品以共計8.12萬輛占比斯柯達在華總銷量的29%。

『柯米克GT』

　　銷量目標上，賈鳴鏑透露斯柯達今年的目標是保持市場占有率不下降，以此實現(xiàn)上汽大眾比中國整體車市少降約2%。上險數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，斯柯達銷量為3.2萬輛，同比下滑52.2%。就目前來看，要想追平去年的銷量數(shù)據(jù)，斯柯達接下來顯然要付出較大努力。

　　總結(jié)全文：誠然，如今的斯柯達已今非昔比，甚至在中國還面臨多重困境。不過伴隨斯柯達發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，如其強調(diào)的品牌再造和重新定位等措施或助其迎來新的曙光。但就降價策略來說，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，價格也是重要的品牌標志，適度降價的同時，也需加強產(chǎn)品力和本土化改進。就目前看，降價能否讓斯柯達在中國市場回血，還要看有“鈔能力”的消費者如何選擇。（文/汽車之家 宋愛菊）

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