[汽車之家 新聞] 2015年10月中國宣布“全面開放二孩政策”，一時間幾乎所有車企都在為即將到來的“二胎熱”進(jìn)行準(zhǔn)備，這當(dāng)中大眾的反應(yīng)可以說是相當(dāng)之快，5年內(nèi)不僅從1款國產(chǎn)SUV發(fā)展為如今的7款國產(chǎn)SUV，更準(zhǔn)備在今年投放專為中國市場打造的中大型MPV——上汽大眾Viloran(參數(shù)|詢價)。說真的這樣一款車長達(dá)到5346mm的大家伙真的適合家庭使用么，為什么你怎么看他都有一種SUV的既視感，今天我們就通過四個角度來聊聊這款上汽大眾的全新產(chǎn)品，以便在5月28日上市前對它能有一個更細(xì)致的了解。
● 上汽大眾Viloran是一臺純正的MPV么？
很多用戶在看過上汽大眾Viloran后都有一個想法：“這和我心里的MPV不一樣?。 睙o論是伴隨中國市場發(fā)展超過20年的別克GL8，還是近年來制霸高端MPV市場的豐田埃爾法，短前懸、高車身、側(cè)滑門的設(shè)計早成為了中國消費(fèi)者對于這類中大型MPV以上級別產(chǎn)品的固有印象。
| 上汽大眾Viloran尺寸對比 | |||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | 級別 |
| 大眾Viloran | 5346 | 1976 | 1781 | 3180 | 中大型MPV |
| 別克GL8 | 5219 | 1878 | 1799 | 3088 | 中大型MPV |
| 豐田Sienna | 5085 | 1984 | 1796 | 3030 | 中大型MPV |
| 奔馳V級長軸距版 | 5370 | 1928 | 1920 | 3430 | 大型MPV |
當(dāng)我們帶著對傳統(tǒng)MPV的執(zhí)念去看上汽大眾Viloran的時候，你確實會發(fā)現(xiàn)它在這個市場里似乎格格不入，其原因在于它并非基于MPV專屬平臺進(jìn)行打造。無論是奔馳V級、埃爾法、GL8亦或是奧德賽、夏朗這類中型以上MPV產(chǎn)品，均基于專屬M(fèi)PV平臺進(jìn)行設(shè)計打造，這類平臺在設(shè)計之初要將車內(nèi)縱向和垂直空間布局作為第一要素，造型上的妥協(xié)包括A柱的角度要大、輪圈尺寸要小、后懸架結(jié)構(gòu)不能侵入車內(nèi)空間等等。
而作為大眾的模塊化平臺，MQB平臺主要應(yīng)用于轎車和SUV產(chǎn)品，雖然MPV也有涉及，但主要在緊湊型MPV的途安和開迪兩款產(chǎn)品?；贛QB平臺開發(fā)而來的中大型MPV上汽大眾Viloran，顯然在平臺方面受到了一些“制約”。我們看到了不同尋常的車頭設(shè)計，以及從后備箱視角看到巨大的輪拱。不可否認(rèn)，基于MQB平臺的上汽大眾Viloran僅從車身結(jié)構(gòu)角度來看更像是一款不折不扣的SUV，雖然樣子并不像途昂，但如果你對比途昂的姊妹車——一汽大眾SMV概念車（量產(chǎn)版年內(nèi)發(fā)布），你會發(fā)現(xiàn)更多相同點。不過從某些角度上來講，反而迎合了中國市場的特殊需求。
● 為什么要用SUV平臺來做MPV？
相信不少用戶對于SUV變身MPV這件事有著很多質(zhì)疑，但類似的產(chǎn)品并非首次出現(xiàn)。由于MPV專屬平臺開發(fā)和后續(xù)生產(chǎn)的成本較高，同時單獨的MPV產(chǎn)品如果不和商用相結(jié)合或者提高售價，由于需求量不大很難通過后期銷售收回相應(yīng)成本。而通過SUV平臺來進(jìn)行開發(fā)，能夠在成本方面進(jìn)行很好的控制，一個很好的例子就是曾經(jīng)熱銷中國市場的梅賽德斯-奔馳R級。
這款誕生自ML和大切諾基相同平臺的奔馳R級，本來是一款針對北美市場銷售的中大型MPV，意在搶占購買Sienna、大捷龍在內(nèi)的北美中高端家用市場，不過上市初期市場反饋極為不佳，但是高端用戶對于奔馳品牌的執(zhí)念，卻讓這款產(chǎn)品在中國商務(wù)市場大放光彩，巨大的車身造型，出色的后排空間和舒適性讓它相比當(dāng)年的奔馳V級要更有高級感。以至于在全球其他市場均停售的情況下，和ML級出自同一工廠的R級長軸距版一直生產(chǎn)到2017年10月，并且在當(dāng)年仍以13332輛的數(shù)據(jù)問鼎中國進(jìn)口MPV市場銷量冠軍。
| 2017年中國進(jìn)口MPV銷量前三 | |
| 車型 | 銷量（輛） |
| 梅賽德斯-奔馳R級 | 13332 |
| 大眾夏朗 | 11951 |
| 豐田埃爾法 | 8154 |
所以上汽大眾Viloran的誕生并非特立獨行，而是選擇了一個更加巧妙的方式來滿足其在中國的產(chǎn)品線，與途昂出自同一生產(chǎn)線的它，無論開發(fā)還是制造的成本都要遠(yuǎn)低于引入一個全新的MPV平臺生產(chǎn)線。當(dāng)然這種巧妙是要加引號的，因為畢竟大眾不是奔馳，更多的中國消費(fèi)者能否為大眾品牌埋單除了品牌實力之外，產(chǎn)品實力顯得尤為重要。
● 這恰好是一臺中國人想要的MPV？
結(jié)論先行，在我看來是的。首先上汽大眾Viloran不同于傳統(tǒng)MPV的設(shè)計就是長前懸和A柱結(jié)構(gòu)，較長的前懸和更加傾斜的A柱，呈現(xiàn)出的視覺效果似乎很難在當(dāng)下的MPV市場當(dāng)中尋覓到，不過這一設(shè)計的優(yōu)勢在于上汽大眾Viloran的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3cd。在MPV市場當(dāng)中，采用轎車化設(shè)計的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞也僅為0.29cd。較低的風(fēng)阻系數(shù)除了能夠帶來更好的油耗表現(xiàn)之外，也會對整車NVH有著很大的幫助，這一點也恰恰是眾多在售MPV產(chǎn)品的軟肋，與此同時中國人對于噪音和異響的敏感度也是全球市場中最高的，加之MQB平臺對于NVH處理的效果，我們在途昂上有所感受過，所以我們有理由相信上汽大眾Viloran將在這一重要參數(shù)上給出非常出色的成績。
同時我們也注意到一個細(xì)節(jié)，上汽大眾Viloran擁有在MPV產(chǎn)品中很難見到的20寸大輪圈，這實實在在是一把雙刃劍，因為輪圈越大舒適型就會越低，同時配套的懸架結(jié)構(gòu)就會越侵占車空間，而此時挑剔的中國消費(fèi)者也都希望擁有更大的輪圈尺寸來提升整車的氣場，甚至我們在很多國產(chǎn)車上陸續(xù)見到了19寸、20寸、21寸等巨大的輪圈尺寸。為平衡輪圈尺寸和舒適性大眾集團(tuán)中國開發(fā)團(tuán)隊甚至在內(nèi)部為“大輪圈計劃”單獨立項，針對中國道路情況，通過對懸架的重新調(diào)校，過濾掉因大輪圈帶來的更多振動，從而提高舒適性。而這一點我們在試駕上汽大眾Viloran時也感受到類似于途昂的懸架整體調(diào)校感受，而途昂也剛好在中國市場提供最大20寸輪圈，從而滿足了中國消費(fèi)者對于大輪圈和舒適性兩種需求的平衡。
