[汽車之家 新能源]  日前，日產(chǎn)推出了e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，即為純電動車型搭載兩臺驅(qū)動電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。該技術(shù)可同時(shí)為四輪提供瞬時(shí)扭矩，可在任何駕駛場景下提供平衡的、可預(yù)期的動力輸出，為駕駛者提供更好的操控體驗(yàn)。

　　日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的“e”代表了日產(chǎn)汽車的100%純電驅(qū)動系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force”（力量）諧音，代表著動力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動。日產(chǎn)汽車的工程師吸取了日產(chǎn)GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理。

　　日產(chǎn)汽車動力總成及電動技術(shù)工程事業(yè)部首席專家Ryozo Hiraku先生表示：“無論對于日產(chǎn)汽車，還是對于電動汽車領(lǐng)域來說，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)將汽車操控水平提升到了一個(gè)新的臺階。該技術(shù)是日產(chǎn)汽車在全輪驅(qū)動、底盤控制和電動汽車開發(fā)方面知識、技能和經(jīng)驗(yàn)的匯總。它不是單一技術(shù)的迭代，而是多種技術(shù)的融合進(jìn)化�！�

　　日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠時(shí)刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，即使出現(xiàn)突發(fā)狀況，也能夠確保車輛不會偏離車道。該技術(shù)通過實(shí)時(shí)調(diào)整車載雙電機(jī)的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗(yàn)。

　　Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市場上出現(xiàn)的其他電動全輪系統(tǒng)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的表現(xiàn)更為突出。我們進(jìn)行了廣泛的調(diào)教以確保其精準(zhǔn)的性能。不論在任何條件下，車輛都能按照駕駛者的意圖行駛，并為駕乘者提供愉悅的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也能為駕駛者提升控制車輛的信心�！�

　　通常在轉(zhuǎn)彎的過程中，車輛在加速時(shí)會偏離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuǎn)向幅度或減速。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)會根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過再生制動和液壓制動系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時(shí)也提升了彎道性能。據(jù)了解，待該技術(shù)研發(fā)完成后，或者將首先運(yùn)用在日產(chǎn)聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))車型中。（編輯/汽車之家 許博）

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