[汽車之家 行業(yè)]  寶馬在百年誕辰上與老對(duì)手奔馳“相愛相殺”的隔空對(duì)話還歷歷在目，但如今頂流們的競(jìng)合圈已起了微妙的變化。面對(duì)天外來客特斯拉的突起，原來的玩家格局是否會(huì)改寫？

　　當(dāng)這個(gè)問題拋給寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高樂時(shí)，他回復(fù)道：“有好的對(duì)手才能有好的發(fā)展，就像奔馳和寶馬。特斯拉會(huì)讓行業(yè)變得更好，激勵(lì)大家發(fā)展�！�

　　場(chǎng)面話之后，寶馬的判斷其實(shí)很清晰，特斯拉憑借Model 3從小眾進(jìn)入了主流市場(chǎng)，面臨用戶和業(yè)內(nèi)的審視越來越多，被曝出裝配質(zhì)量、產(chǎn)品細(xì)節(jié)、可靠性等方面的問題，恰恰是傳統(tǒng)汽車廠商的強(qiáng)項(xiàng)，未來特斯拉的產(chǎn)品需要在這些方面去做改進(jìn)。與此同時(shí)，特斯拉拿手的電子軟硬件，也在考驗(yàn)著傳統(tǒng)車廠。

　　“可以預(yù)見的是，傳統(tǒng)企業(yè)和科技企業(yè)會(huì)相向而行，我們從不同的方向進(jìn)入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，最后在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)，這將是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車領(lǐng)域。在這個(gè)過程中，未來有一些車企會(huì)消失，處于市場(chǎng)中低端定位的企業(yè)會(huì)相對(duì)岌岌可危�！� 

　　高樂話語中的“和特斯拉終有一戰(zhàn)”，其實(shí)就是新舊時(shí)代交替下的行業(yè)變革終有一“考”。在2020年過半的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們與高樂交流了行業(yè)變化的信號(hào)以及寶馬的思考應(yīng)對(duì)。本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)了更多不確定性，需要企業(yè)審時(shí)度勢(shì)并且靈活轉(zhuǎn)身。

　　寶馬并不想被代入傳統(tǒng)大廠積重難返的固有標(biāo)簽。高樂解釋道，作為上市公司，寶馬的最大股權(quán)在傳奇商業(yè)家族匡特（Quandt）手里，可以保持非上市公司的敏捷性，而不像其他汽車集團(tuán)那樣權(quán)力分散，決策復(fù)雜。同時(shí)寶馬的業(yè)務(wù)也相對(duì)聚焦，更容易適應(yīng)變化。

　　過去一年，寶馬所有的工廠都進(jìn)行了數(shù)字化和電氣化提升，新的智能車身架構(gòu)將在2021年啟動(dòng)。2025年之前，寶馬將累計(jì)投入超過300億歐元用于研發(fā)，為電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行提供有力的技術(shù)支持。今年的電動(dòng)化節(jié)奏將要明顯加速，下半年上市的iX3就是重頭戲。

看好的未來

　　當(dāng)寶馬、奔馳、大眾等巨頭開始向新能源摩拳擦掌，卻趕上了一個(gè)“尷尬”的時(shí)期。面對(duì)2019年退補(bǔ)跌入負(fù)增長(zhǎng)和2020年疫情席卷全球的雙重打擊，消費(fèi)熱情似乎很難被點(diǎn)燃。新能源車在國(guó)內(nèi)車市的所占份額持續(xù)下降就是一個(gè)佐證，從2019年的4.7%到2020年上半年下降至3%。

　　寶馬對(duì)此依然保持信心，并給出了三個(gè)看好的緣由。

　　高樂表示，之前的新能源市場(chǎng)可以說是“虛胖”，存在大量以獲得補(bǔ)貼為目標(biāo)的低質(zhì)量產(chǎn)品，并不是真正的消費(fèi)需求，這些產(chǎn)品是新能源市場(chǎng)銷量的水分，所以收縮一定程度是因?yàn)樾袠I(yè)洗牌。

　　另外，市場(chǎng)增長(zhǎng)需要有足夠多的產(chǎn)品，現(xiàn)在選擇仍然很少。比如寶馬X5這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，想買電動(dòng)車的話幾乎沒有什么可選項(xiàng)，其他很多細(xì)分級(jí)別市場(chǎng)都存在這樣的問題。當(dāng)車型豐富以后，總量就有望提升了。

　　從政策引導(dǎo)和使用環(huán)境來看，將持續(xù)向好。不限牌不限購(gòu)等優(yōu)惠通道一直是綠燈狀態(tài)，新基建東風(fēng)也一次次將充電樁和新能源汽車送上熱點(diǎn)話題榜。高樂現(xiàn)身說法，居住所在的北京某小區(qū)，以前物業(yè)不允許安裝充電樁，現(xiàn)在政府要求支持，個(gè)人充電樁安裝就方便多了。打消了續(xù)航和充電的焦慮，也會(huì)有更多人選擇新能源車。

　　基于“中國(guó)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的韌性很強(qiáng)”的判斷，高樂對(duì)下半年持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，預(yù)計(jì)三季度將平穩(wěn)發(fā)展，豪華車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步下沉，未來不會(huì)減少在入門產(chǎn)品上面的投入�！霸谝咔檫^后，中國(guó)將會(huì)更為強(qiáng)大，市場(chǎng)比重也會(huì)進(jìn)一步增加。生產(chǎn)與供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)跟著市場(chǎng)走，我們會(huì)不斷擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)和配套能力，堅(jiān)定信心追加投資�！�

電動(dòng)化的三張王牌

　　除了為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型付諸的系統(tǒng)性工程，還有三個(gè)關(guān)鍵的策略，很可能將成為寶馬撬動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)的法寶。一個(gè)是定價(jià)，寶馬新能源車將按照級(jí)別來定價(jià)，也就是說，純電動(dòng)車型iX3跟燃油車X3的價(jià)格會(huì)相近，而不是換了動(dòng)力后就高高在上。這樣的定價(jià)策略在寶馬5系PHEV上已經(jīng)嘗到了“甜頭”，2018年新款車型推出后比老款車型足足低了20萬，性價(jià)比甚至超過燃油版車型，也促成了5系PHEV在插電式市場(chǎng)登頂。

　　高樂認(rèn)為，電動(dòng)車首先定價(jià)要合理。純電車型價(jià)格可以偏高，但不能越過這個(gè)級(jí)別，否則消費(fèi)者完全可以買更高一個(gè)級(jí)別的車型。第二，市場(chǎng)推廣方面也需要跟上。部分傳統(tǒng)車企雖然發(fā)布了新能源車，但在宣傳方面并沒有下足夠的力量，進(jìn)而也影響銷量。

　　另一張牌是“不冒進(jìn)”，看起來不像是褒義詞，但其實(shí)是對(duì)安全的堅(jiān)守。高樂透露，寶馬不會(huì)著急裝配高能量密度的電池，哪怕外界抱怨續(xù)航不是最高。“高密度的電池對(duì)安裝、冷卻等都有更高的要求，我們?nèi)绻麩o法滿足要求，就不會(huì)去使用。寶馬新能源車成本高的原因也在這里，我們從寧德時(shí)代購(gòu)買電芯，但是電池包的設(shè)計(jì)，排線的方式，包括冷卻的布局設(shè)計(jì)、冷卻系統(tǒng)的性能以及電池包的組裝、安裝等都是寶馬自己做，新能源產(chǎn)品到現(xiàn)在為止沒有一起自燃的事故發(fā)生。”

　　寶馬對(duì)智能駕駛的態(tài)度也是堅(jiān)守安全底線。特斯拉激進(jìn)的做法一直不被主流認(rèn)同，高樂表示，汽車不是手機(jī)，不能把客戶當(dāng)作測(cè)試員，如果在高速上行駛中汽車系統(tǒng)突然崩潰宕機(jī)了，或者剎車失靈了，那就非常嚴(yán)重，絕不允許客戶做小白鼠。寶馬注重為用戶帶來切實(shí)的利益，官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有1400萬輛配備互聯(lián)駕駛的汽車在路上行駛，L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)讓事故減少了35%。

　　最大的一張牌，也是寶馬最擅長(zhǎng)的——本土化，“在中國(guó)為中國(guó)”的策略貫徹了到研發(fā)、供應(yīng)、渠道、管理、合作等方方面面。中國(guó)連續(xù)8年成為寶馬集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，占其全球總銷量的28.71%。寶馬已經(jīng)把中國(guó)作為一個(gè)驅(qū)動(dòng)中心，去推動(dòng)寶馬在全球必要的技術(shù)升級(jí)。

　　回到當(dāng)下的局勢(shì)，國(guó)內(nèi)疫情已基本平穩(wěn)。全球普遍停工10-12周，寶馬在國(guó)內(nèi)只暫停了兩周，銷量在4月之后明顯好轉(zhuǎn)，上半年整體的同比下降幅度在6%左右，進(jìn)入重整旗鼓的階段。

　　在近一個(gè)月里，寶馬先是聯(lián)手國(guó)家電網(wǎng)，為長(zhǎng)途出行充電打好基礎(chǔ)；又馬不停蹄和阿里巴巴簽約，孵化云計(jì)算、數(shù)字化等未來汽車相關(guān)技術(shù)。種種舉措下來，最終是為了給用戶打造“天衣無縫”的用車感受。這種精準(zhǔn)的定位、高效的長(zhǎng)線布局、體系化的行動(dòng)能力顯示了寶馬的深厚底蘊(yùn)，也讓未來的攻守戰(zhàn)更有看點(diǎn)。

總結(jié)：

　　寶馬等巨頭的積極入場(chǎng)，讓新能源賽道變得更寬，大家都有在賽道上狂奔的機(jī)會(huì)。面對(duì)電動(dòng)車時(shí)代的考驗(yàn)，積極轉(zhuǎn)型的寶馬依舊展現(xiàn)了留在第一梯隊(duì)的底氣。汽車行業(yè)已經(jīng)不再有舒適區(qū)，唯有尋找新的前進(jìn)方式，才能守住陣地。（文/汽車之家 杜俊儀）

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