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當(dāng)前位置:首頁(yè) 車聞中心 行業(yè)動(dòng)態(tài) 正文

或借電動(dòng)化復(fù)活?大眾注冊(cè)e-Beetle商標(biāo)

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  [汽車之家 新能源]  日前,有海外媒體報(bào)道稱,大眾汽車在歐盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)局注冊(cè)了一批以小寫字母e為前綴的商標(biāo),其中e-Beetle(參數(shù)|詢價(jià))比較引人注意,或許這是該公司將借助電動(dòng)化復(fù)活經(jīng)典車型甲殼蟲的信號(hào)。

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『配圖為eKafer』

  外媒得出這樣的推測(cè),主要根據(jù)以往報(bào)道的信息可以看出,大眾正在計(jì)劃推出一系列依托電動(dòng)化平臺(tái)而復(fù)活的經(jīng)典車型。而且,就在去年,大眾與合作伙伴eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動(dòng)概念車——eKafer。

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『配圖為eKafer』

  對(duì)于對(duì)于純電動(dòng)甲殼蟲概念車的推出,大眾汽車集團(tuán)零部件管理委員會(huì)成員Thomas Schmall表示:“與eClassics合作主要是為了能夠讓大眾研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),使更多的經(jīng)典汽車延續(xù)它的‘生命’,用電氣化的方案,讓更多的老爺車像這臺(tái)甲殼蟲一樣‘復(fù)活’。”

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『配圖為eKafer』

  據(jù)官方介紹,該概念車的動(dòng)力電池共由14個(gè)模組構(gòu)成,每個(gè)模組的容量為2.6kWh,動(dòng)力電池的總?cè)萘縿t為36.4kWh,能為車輛提供200km的續(xù)航里程。

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『配圖為eKafer』

  該車的充電口被隱藏在了右尾燈的后面,且支持快充和慢充兩種充電模式。在快充模式下,充電一小時(shí)所補(bǔ)充的電量,能夠?yàn)檐囕v提供150km的續(xù)航里程。

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『配圖為eKafer與燃油版大眾甲殼蟲』

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『配圖為eKafer使用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

  動(dòng)力方面,該車搭載了一臺(tái)最大功率為60kW(82Ps)的驅(qū)動(dòng)電機(jī),能為車輛提供150km/h的最高車速。由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量要高于原有的燃油動(dòng)力系統(tǒng),加上性能有所提升,所以該車的底盤和剎車系統(tǒng)做了相應(yīng)的優(yōu)化。(消息來(lái)源:autoblog;編譯/汽車之家 許博)

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  • 甲殼蟲 2013款 1.2TSI 舒適型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:個(gè)性結(jié)合理性 測(cè)試全新一代甲殼蟲1.2T
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    那天羅浩開車,我在副駕坐著,一種強(qiáng)烈的尷尬氣息蕩漾在車廂里,也許除了R,甲殼蟲還是不適合男人。一個(gè)女生可以,一男一女可以,一個(gè)男人不行,兩個(gè)男人更是大忌。甲殼蟲在國(guó)內(nèi)沒(méi)有做足文化、感性等方面信息的傳播,即便換代這么重要的事情,我仍然激動(dòng)不起來(lái),路人們也如此。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    人們對(duì)于新甲殼蟲的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)褒貶不一,但無(wú)論如何新的EA211系列1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色,動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都令人滿意,使得它更加適合日常家用,可惜在底盤操控性和駕駛感受方面,這款車沒(méi)有給人帶來(lái)足夠的新意,作為一輛個(gè)性化小車來(lái)說(shuō),這點(diǎn)太遺憾了。

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甲殼蟲

指導(dǎo)價(jià):17.88-40.80萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車
詢底價(jià)