[汽車之家 行業(yè)]  在新能源汽車市場啟動(dòng)之前，咱老百姓唯一能選的省油的車，就是混動(dòng)車了，而且基本都是日系車。后來，不用油的純電動(dòng)汽車和可以用油、也可以不用油的插電式混合動(dòng)力汽車來了，它們身披五彩霞衣，腳踩七色云彩，迅速在汽車市場搞起了事情。本就沒有任何主場優(yōu)勢的混動(dòng)車，變的安靜無聲，各路媒體也更熱衷于報(bào)道新能源汽車，對混動(dòng)市場較少提及。

　　大家都知道，從去年7月進(jìn)入新的補(bǔ)貼周期后，加之今年疫情的影響，國內(nèi)新能源汽車市場就像霜打了的茄子，產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷向上調(diào)整的陣痛期，涅槃尚需時(shí)日。但是混動(dòng)市場卻不一樣，他們在悶聲發(fā)大財(cái)呢。

　　說明：本文數(shù)據(jù)主要探討強(qiáng)混，數(shù)據(jù)不包括弱混。

　　◆逆市而動(dòng)，銷量同比增16.2% 

　　今年以來，整個(gè)國內(nèi)車市都不景氣，下行是毫無疑問，只是下行多少的問題。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-7月，國內(nèi)共批發(fā)銷售乘用車930.9萬輛，累計(jì)同比下滑18.5%。具體到動(dòng)力類型，純電動(dòng)汽車銷量累計(jì)同比下滑35.8%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量累計(jì)同比下滑37.7%，都比車市整體要更慘一些。

　　但是，有一類車除外，就是混動(dòng)車。前7個(gè)月，國產(chǎn)的混動(dòng)車型批發(fā)銷量為16.6萬輛，同比逆市增長了16.2%，如果再加上雷克薩斯的進(jìn)口混動(dòng)車型，這個(gè)市場的規(guī)模還要大，畢竟雷克薩斯在中國市場賣掉的車，有近40%的是混動(dòng)車型。

　　本被賦予眾望的新能源汽車，如今進(jìn)入深刻調(diào)整期。從下面的圖中可見，在2018年的時(shí)候，混動(dòng)車的氣勢是被新能源車壓著的，但是2019年以來，尤其是2019年下半年開始，混動(dòng)市場的走勢開始明顯上揚(yáng)，在純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型的銷量都在同比向下的時(shí)候，混動(dòng)車型的銷量同比持續(xù)增長，并且，這一態(tài)勢持續(xù)至今。

　　然而，我們對新能源汽車是有期待的，對混動(dòng)車型的感情也是復(fù)雜的，為什么呢？

　　◆深耕經(jīng)年，日系混動(dòng)銷量提速

　　混動(dòng)，中國車企是沒有什么技術(shù)積淀的，這是日系車的天下，準(zhǔn)確地講是“兩田”的天下。曾經(jīng)美系車也推出幾款混動(dòng)車型，比如別克的君威、君越，凱迪拉克XT5、邁銳寶XL等都有混動(dòng)車型上市，但市場接受度不高，目前都已停產(chǎn)停售，目前國內(nèi)混動(dòng)市場真的是一水兒的日系車了。

　　2020年日系混動(dòng)車今年銷量之所以開始快速增長，實(shí)則與“兩田”多年的經(jīng)營布局有關(guān)，我們把時(shí)間回?fù)艿?年以前——2017年11月，豐田在中國市場推出基于TNGA平臺(tái)打造的凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))，此舉就是豐田布局中國混動(dòng)市場的第一記“重拳”，時(shí)至今日，豐田在中國市場已經(jīng)布局了6款混動(dòng)車型，除了凱美瑞，還有亞洲龍、卡羅拉、雷凌、RAV4榮放和威蘭達(dá)；豐田更是早在2015年就開始在常熟投產(chǎn)電池工廠，成本得以受控。經(jīng)過兩年多的籌謀，2020年是豐田混動(dòng)汽車在中國市場“收果子”的時(shí)候了。

　　本田亦類似，2018年，本田雅閣換代，混動(dòng)版車型推出，2019年，奧德賽和艾力紳的混動(dòng)版推出，凌派換代增加混動(dòng)版，同樣是兩年的籌謀，同樣接受了消費(fèi)市場的考驗(yàn)，同樣開始“收果子”。日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)平臺(tái)，明年也將有新產(chǎn)品推出……

『凱美瑞』

　　今年前7個(gè)月，卡羅拉混動(dòng)版和雅閣混動(dòng)版的累計(jì)銷量都超過了2萬輛，分列混動(dòng)車型銷量榜單第一二位，其次是雷凌混動(dòng)版，亞洲龍混動(dòng)版的表現(xiàn)也不錯(cuò)，月銷量基本能達(dá)到4000輛左右，與雷凌相當(dāng)。艾力紳和奧德賽兩款MPV的近兩月的銷量也維持在3000多輛的水平。整體上，豐田的混動(dòng)車型銷量比本田的高。

　　這些車系中，卡羅拉、雷凌、雅閣、和凱美瑞等都是小心翼翼深耕中國市場兩三年的，從今年的表現(xiàn)看，卡羅拉混動(dòng)版的銷量出行了大幅下降，累計(jì)銷量同比下滑21%，本田CR-V和凱美瑞混動(dòng)版的下降幅度也不小，累計(jì)同比降幅分別為19.8%和12.4%，INSPIRE也降了6.9%。但是，雷凌、雅閣的混動(dòng)版銷量卻保持同比上漲，漲幅分別為7.2%和9.1%。

『卡羅拉』

　　以上這些車系中，混動(dòng)車型的銷售比重差別很大，比如最新款的奧德賽全部都是混動(dòng)版，只有2018款老款才是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力版本，所以今年上半年賣出的奧德賽中，超過90%的是混動(dòng)版；雅閣混動(dòng)版的銷售比重為22.17%，雷凌的占到17.2%。銷量最高的卡羅拉，混動(dòng)版在全車系的占比只有13.97%，畢竟，這位是能在全車榜上進(jìn)前三甲的選手。

『奧德賽』

　　另外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)里沒有進(jìn)口車的統(tǒng)計(jì)，因此以上排行榜里沒有雷克薩斯。事實(shí)上，雷克薩斯今年前8個(gè)月在中國市場的銷量達(dá)到了13.84萬輛，其中智·混動(dòng)車型的占比接近40%，有5.5萬輛左右。這樣看，雷克薩斯應(yīng)該是混動(dòng)車系最大的贏家了。

　　雷克薩斯還特別推出了2020款雷克薩斯ES 300h、雷克薩斯 NX 300h、雷克薩斯RX 450h以及RX 450hL智·混動(dòng)特別限量版等車型，零優(yōu)惠甚至加價(jià)提車也是對中國消費(fèi)者相當(dāng)有信心了。

『雷克薩斯ES 300h』

　　 ◆經(jīng)濟(jì)性好，最受一線城市青睞

　　從消費(fèi)支持政策層面看，混動(dòng)車并沒有得到什么優(yōu)待，沒有補(bǔ)貼，也沒有特別路權(quán)（廣州除外，后文會(huì)涉及）。在售價(jià)上，混動(dòng)車型也比普通燃油版要貴，之所以受消費(fèi)者青睞還是經(jīng)濟(jì)性好。

　　比如，雷凌混動(dòng)版比普通版貴2萬，插混版則要貴個(gè)9萬，但是免除購置稅后，落地差價(jià)只有3萬多點(diǎn)了，卡羅拉基本也是這個(gè)差別檔次，凱美瑞比較厲害，混動(dòng)版要比常規(guī)版還要貴上6萬塊。

　　但是，在實(shí)際使用過程中，豐田凱美瑞2.5L混動(dòng)和本田雅閣2.0L混動(dòng)的百公里綜合油耗為4L左右，而燃油版車型的百公里油耗為6L左右，實(shí)際省油率約為30%-35%左右。這里面的經(jīng)濟(jì)賬，車主相比算過，而且加一箱油跑多久，時(shí)間長了，車主的感受就更真切了。

　　混動(dòng)車型良好的經(jīng)濟(jì)性，尤其是在城市擁堵路段的出色表現(xiàn)，使其在一線城市獲得了青睞。北上廣深以及天津是今年混動(dòng)車銷量最高的五個(gè)城市。

　　廣州的混動(dòng)車銷量最高，這點(diǎn)沒什么異議。第一，“兩田”在廣州市場有“坐地戶”效應(yīng)，第二，廣州對混動(dòng)車型上牌有特殊政策，實(shí)行單獨(dú)搖號(hào)，中簽率比較高。混動(dòng)車不但油耗低，而且不受充電設(shè)施的制約，廣州當(dāng)?shù)赜脕砼芫W(wǎng)約車的很多。

　　有調(diào)研發(fā)現(xiàn)，同是在廣州，用Aion S(埃安S)跑網(wǎng)約車和用卡羅拉混動(dòng)跑網(wǎng)約車，后者司機(jī)賺的更多，也更省心，因此卡羅拉和雷凌混動(dòng)版在廣州網(wǎng)約車市場上是非常受歡迎的車型。

　　而且有意思的是，我們調(diào)取了2018年以來廣州混動(dòng)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的銷量走勢，發(fā)現(xiàn)就從去年7月開始，廣州混動(dòng)車的銷量反超新能源車，并一直保持至今，那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正是最近一次補(bǔ)貼退坡的起點(diǎn)。

　　編輯點(diǎn)評：

　　寫這篇的時(shí)候，我是有點(diǎn)擔(dān)心被說不公正的，但可以肯定的一點(diǎn)是，這既不是充值稿，也不是吹牛稿，我們只拿數(shù)據(jù)說話，因?yàn)閿?shù)據(jù)有這一張刻板而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪槨?/p>

　　就在結(jié)稿時(shí)候，廣汽本田公布了8月的銷售數(shù)字，“雙動(dòng)力”產(chǎn)品陣營分別交出了這樣的成績單：SPORT TURBO陣營8月銷量達(dá)42532輛，同比增長14.5%；SPORT HYBRID陣營8月實(shí)現(xiàn)銷量10939輛，同比增長57.4%——混動(dòng)車型的增速更優(yōu)秀，如前文所說，開始“收果子”了。

　　汽車技術(shù)路線的探索是一個(gè)長期而艱辛的過程，混動(dòng)也許無意于打壓新能源，但是在“雙積分管理”政策還不能充當(dāng)殺手锏時(shí)，在新能源汽車的整體消費(fèi)環(huán)境還不盡友好時(shí)，消費(fèi)者在綜合經(jīng)濟(jì)性、便利性甚至產(chǎn)品力之后做出的選擇，是真實(shí)的。日系的混動(dòng)布局可謂用盡心思的，而國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，國家傾注了如此多的資源、一眾汽車人傾注了如此多的心血，也應(yīng)盡快獲取更多消費(fèi)青睞，加“電”�。⌒履茉淳�。（文/汽車之家 王靜波）

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