[汽車之家 新能源] 2020年9月10日，我們有幸在南京蔚來動力科技工廠參加了一次對話，受訪嘉賓包括蔚來總裁秦力洪。在對話中，秦力洪主要聊到了蔚來為何采用雙電機(jī)的問題，同時(shí)他還對蔚來電驅(qū)動系統(tǒng)的一些規(guī)劃做了分享。此外，蔚來現(xiàn)在過得還難嗎？
首先關(guān)于蔚來的南京XPT工廠，這是蔚來三電系統(tǒng)零部件制造的主要基地，比如蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))、ES6的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)以及ESS儲能系統(tǒng)都是在此投產(chǎn)。此前我們已經(jīng)對XPT工廠進(jìn)行了參觀，并為大家?guī)砹私馕?，所以今天的文章就圍繞秦力洪所講的內(nèi)容展開，對工廠感興趣的朋友可以移步閱讀：《建技術(shù)壁壘 訪蔚來三電系統(tǒng)零部件工廠》。
秦力洪開場說的第一個(gè)話題就是“高端純電動車動力總成的重要性”，他用三個(gè)詞概括了高端純電動車的動力總成應(yīng)該具備哪些特點(diǎn)：雙電機(jī)、永磁+感應(yīng)電機(jī)的組合、前沿科技。純電動車為什么要采用雙電機(jī)？很多人第一個(gè)想到的是性能取向所致，這確實(shí)是一方面原因；根據(jù)秦力洪的分享，一臺電機(jī)的成本大概在一兩萬、兩三萬，對于賣到三四十萬的純電動車而言，花兩萬元多配臺電機(jī)似乎并不難。雖然用戶可能不需要高性能，但他認(rèn)為，高端純電動車還是要給用戶夠多的選擇。
此外，他認(rèn)為雙電機(jī)還有另一個(gè)好處就是擁有冗余設(shè)計(jì)。我們能理解，電機(jī)、發(fā)動機(jī)都有可能出故障；單電機(jī)出現(xiàn)問題，車輛可能就拋錨了，甚至發(fā)生嚴(yán)重事故，那雙電機(jī)同時(shí)失效的概率就很低。其實(shí)不止是電機(jī)，未來面對自動駕駛，剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)等等都需要設(shè)計(jì)冗余，以防某一套系統(tǒng)失效。現(xiàn)在做雙電機(jī)、做好冗余，也是為以后做好了準(zhǔn)備。
至于雙電機(jī)為什么要采用永磁同步+感應(yīng)異步電機(jī)，這就比較好理解了——兼顧性能和續(xù)航。從工作效率上來說，永磁同步電機(jī)效率更高，更容易做到“長續(xù)航”；而感應(yīng)異步電機(jī)工作效率不及前者，但其擁有性能卓越的優(yōu)勢。兩種電機(jī)相搭配，各自在擅長的工況下工作，這也就達(dá)到了高性能和長續(xù)航的雙重目標(biāo)。
最后，秦力洪認(rèn)為高端純電動車的電機(jī)還應(yīng)該具備“可以兼容前沿科技”的能力。純電動車的科技突破要比燃油車快得多，電機(jī)也應(yīng)當(dāng)是一個(gè)“具備不斷進(jìn)化能力”的部件，比如通過OTA或通過其它途徑，未來車上的電機(jī)還能“不斷成長”，在秦力洪看來，具備以上條件才稱得上是高端純電動車配備的電機(jī)。
關(guān)于蔚來電驅(qū)動系統(tǒng)的規(guī)劃，秦力洪透露稱，蔚來將向第三方供應(yīng)電驅(qū)動系統(tǒng)，且XPT已經(jīng)在與海外合作伙伴進(jìn)行洽談，其第一批出口的電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是出現(xiàn)在某個(gè)西方發(fā)達(dá)市場。此外在工廠中我們發(fā)現(xiàn)，目前蔚來電驅(qū)系統(tǒng)的生產(chǎn)車間還是挺“空蕩蕩”的，官方稱目前XPT工廠的生產(chǎn)線擁有一年十萬臺電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)能，而且該工廠已經(jīng)規(guī)劃了新的生產(chǎn)線位置，除了滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)能提升外，新生產(chǎn)線還將擁有新平臺產(chǎn)品的投產(chǎn)能力；如果把現(xiàn)在的車間塞滿生產(chǎn)設(shè)備，工程師稱這將達(dá)到一年超百萬臺電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)能。
目前蔚來的160kW永磁同步電機(jī)屬于第二代平臺產(chǎn)品，而XPT工廠已經(jīng)在研發(fā)第三代平臺的兩款電機(jī)，且現(xiàn)在蔚來已經(jīng)開始預(yù)研第四代電機(jī)。我們之前說到的新生產(chǎn)線，想必有一部分就是為新電機(jī)準(zhǔn)備的。
除了電驅(qū)動系統(tǒng)部分的分享，秦力洪還在對話中透露了一些公司目前的情況。我們都知道蔚來在2019年經(jīng)歷了“生死門”，很多人不禁懷疑，蔚來是不是要“完了”，但好在該公司最后還是順利得到融資，渡過了難關(guān)。那今年，蔚來還有困難嗎？
在2020年，可以肯定的是，蔚來從“生死門”緩過來了，但同時(shí)，秦力洪說，“其實(shí)我們今年的困難并不比去年小”。現(xiàn)在蔚來還是需要為下一代電機(jī)、下一代產(chǎn)品的研發(fā)投入很多精力；各大傳統(tǒng)巨頭也開始大舉地做純電動車了，蔚來如何規(guī)劃未來幾年的產(chǎn)品？如何提前結(jié)合未來發(fā)展做出正確決策？這些都是困難。不過對于這些“讓他睡不著覺的困難”，秦力洪還是樂觀的表示，“這是每個(gè)公司都要經(jīng)歷的?！?/p>
此外，我知道很多網(wǎng)友也都關(guān)心蔚來的第四款產(chǎn)品，雖然一直有消息稱蔚來將在2020年NIO Day亮相ET轎車，但秦力洪并沒有對此給出肯定答復(fù)；當(dāng)我們追問，第四款產(chǎn)品什么時(shí)候上市時(shí)，他透露稱，“我們希望是在明年（2021年）實(shí)現(xiàn)交付?！?/p>
總結(jié)：
近兩年，新勢力造車過得艱難，但有時(shí)候也能被資本所滋潤。作為市場銷量第一梯隊(duì)的新勢力造車企業(yè)，蔚來格外受人關(guān)注，有人說它“太燒錢，活不長”，也有人說“這是個(gè)有社會責(zé)任的企業(yè)”。就像秦力洪所說的，企業(yè)的使命就是解決困難，現(xiàn)在蔚來將用戶服務(wù)、產(chǎn)品、技術(shù)做的風(fēng)生水起，我想認(rèn)真干實(shí)事的企業(yè)會有好報(bào)。有人認(rèn)為，2020年是新勢力造車的淘汰賽，但我覺得不止是2020年，用戶沒有那么容易“騙”，想做個(gè)好企業(yè)還是要做好打持久仗的準(zhǔn)備。蔚來，你看好它的未來嗎？（文/汽車之家 尤冬青）
