[汽車之家 深評(píng)]  今年中國(guó)車市因疫情出現(xiàn)“斷檔”，雖說(shuō)近兩個(gè)月強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)，但面對(duì)全年的任務(wù)目標(biāo)，車企依然“鴨梨山大”。2020北京國(guó)際車展，也是史無(wú)前例的延期半年。

　　9月26日，車展歸來(lái)。車企為此厲兵秣馬，打算在金九銀十期間創(chuàng)造一次車市高峰。今年車展亮相的每一款新車對(duì)車企而言都是“戰(zhàn)略要地”，這些新車呈現(xiàn)出三大看點(diǎn)。

■ 設(shè)計(jì)創(chuàng)新：從飽受詬病到原創(chuàng)吸睛

　　看新車，最直觀的感覺(jué)就是看外觀、聊設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)一直是車展永恒的主題。原本強(qiáng)勢(shì)的廠商今年在設(shè)計(jì)上依然出彩，過(guò)去一些在車型外觀上飽受詬病的企業(yè)卻頗有點(diǎn)像臥薪嘗膽之后的亮劍。這些出彩的設(shè)計(jì)，尤其是新的家族化設(shè)計(jì)，或許是帶領(lǐng)廠商走出產(chǎn)銷低谷的關(guān)鍵。

　　最具代表性的應(yīng)該是北京現(xiàn)代。北京現(xiàn)代一度讓一些消費(fèi)者很“頭疼”，旗下車型過(guò)于保守的設(shè)計(jì)使其走進(jìn)了中庸的泥潭，在一片主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮的中型車市場(chǎng)失去了自我，甚至在平淡與過(guò)于另類之間來(lái)回切換。

『全新伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))』

　　車展新亮相全新伊蘭特，會(huì)讓你對(duì)于這家韓系廠商的看法有180度的大轉(zhuǎn)彎——至少在設(shè)計(jì)層面如此。全新伊蘭特?cái)[脫了過(guò)去有爭(zhēng)議的中網(wǎng)，代之以夸張、犀利的運(yùn)動(dòng)線條。側(cè)面少見(jiàn)的多腰線，還有尾部夸張的運(yùn)動(dòng)塑形，都算是大膽而又討喜的設(shè)計(jì)。再結(jié)合第三代i-GMP平臺(tái)帶來(lái)的低趴造型，以及重新回歸的“伊蘭特”中文名，它完全有可能會(huì)成為史上最受歡迎的伊蘭特。

　　一汽奔騰，這些年也是流年不利，尤其轎車板塊。究其原因，產(chǎn)品更新不及時(shí)、設(shè)計(jì)跟不上節(jié)奏仍是主因。此次車展上全新一汽奔騰B70雖然之前已發(fā)布過(guò)官圖，但近距離接觸實(shí)車仍會(huì)讓人感慨：確定這是奔騰設(shè)計(jì)的車？

　　誠(chéng)然，全新B70類似“淚眼”式的大燈和尾燈讓人想起某克、某田，但平心而論其設(shè)計(jì)的原創(chuàng)度還是滿滿的。關(guān)鍵是，這樣的設(shè)計(jì)為奔騰的新車確定了家族化的基調(diào)。

『吉利星瑞』

　　吉利，近年表現(xiàn)異�！皬�(qiáng)勢(shì)”。如果單從“吸睛”角度看，當(dāng)屬吉利。吉利星瑞雖然沒(méi)有現(xiàn)代那種夸張的多腰線，但均衡、耐看的風(fēng)格，倒越凸顯設(shè)計(jì)的功底。星瑞給人的感覺(jué)很像是新一代沃爾沃S40的預(yù)演，同時(shí)又像是領(lǐng)克03的吉利版。當(dāng)然，這多少受“基于CMA平臺(tái)開發(fā)”這個(gè)先入為主的信息影響。事實(shí)上，星瑞更多體現(xiàn)的，仍然是吉利的原創(chuàng)設(shè)計(jì)元素，并且是體現(xiàn)吉利未來(lái)的設(shè)計(jì)元素——不夸張、不張揚(yáng)。

■ 品類創(chuàng)新：原來(lái)車還有“這樣紙的”

　　這些年來(lái)，車型品類的細(xì)分越來(lái)越細(xì)、越來(lái)越多元，早已不是當(dāng)年的轎車、SUV、MPV等幾個(gè)大類了。車與車之間交叉，越來(lái)越多的重疊屬性。原因匯總一個(gè)：消費(fèi)者的需求越來(lái)越多樣。

　　首先仍提一下轎跑SUV。雖說(shuō)這個(gè)品類已不夠新鮮，但越來(lái)越多的選擇讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)愈發(fā)有趣。北京車展上，大眾集團(tuán)就來(lái)了兩款重磅新品，奧迪Q5L Sportback和大眾途觀X。

『哈弗大狗』

　　另一個(gè)新的方向是“越野跨界”。過(guò)去我們常說(shuō)的跨界車，一般是指接近SUV的轎車或者接近轎車的SUV。而以哈弗大狗、坦克300為代表的車型，則開始在城市SUV和越野SUV之間跨界——它們或者是更能越野的城市SUV，或者是舒適性、豪華感更好的越野SUV。對(duì)于大狗的定義，長(zhǎng)城將其稱之為3/4刻度座駕，倒是很形象。

　　大狗因?yàn)樵缫寻l(fā)布，所以神秘感已經(jīng)少了許多，不過(guò)它確實(shí)與同平臺(tái)的H6有著不同的駕駛特性。這樣的產(chǎn)品，外形個(gè)性，作為日常通勤也不違和，然后在郊游的時(shí)候則可以去到更多的地方。

　　坦克300的專業(yè)性已經(jīng)初步得到檢驗(yàn)了，尤其分時(shí)四驅(qū)的版本確實(shí)足夠強(qiáng)悍。與此同時(shí)，它的外觀、內(nèi)飾又不似一般越野SUV那般“粗糙”，日常的駕乘品質(zhì)也不錯(cuò)。甚至，各種智能駕駛、智能車機(jī)也都樣樣齊全。所以它的屬性與大狗其實(shí)是有些接近的，只不過(guò)它骨子里還是“更硬派”。

　　哈弗的這種組合在海外品牌中也有，即同樣不久前發(fā)布的福特Bronco和Bronco Sport。只可惜這次北京車展，這兩款車沒(méi)參展，否則一定會(huì)引發(fā)更多相關(guān)的共鳴。

『大眾CC獵裝版』

　　第三個(gè)方向算不上創(chuàng)新，但它在以一種新的形式呈現(xiàn)，并有可能逐步被主流群體接受，那就是旅行車。代表車型則是新款大眾CC的獵裝版。

　　旅行車在國(guó)內(nèi)難以成為主流，外形不太符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美需求應(yīng)該是主因。其實(shí)這類車有著SUV的空間感，同時(shí)又有著轎車的舒適和低油耗，本質(zhì)上屬于非常合適的跨界品種。用“最美大眾車”的旅行版來(lái)吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，拓展一下旅行車的市場(chǎng)認(rèn)知，這應(yīng)該是CC獵裝版的主要意義所在。

　　或許正因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)旅行車的“不待見(jiàn)”，所以也讓一汽-大眾不得不做一些本土化的“升級(jí)”——將Shootingbrake進(jìn)行了跨界化包裝，并冠以獵裝版的名號(hào)。其實(shí)不管怎么變，它本質(zhì)上依然是旅行車無(wú)疑。如果CC獵裝版真能打開市場(chǎng)，對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)旅行車市場(chǎng)的拓展將是非常有價(jià)值的。

■ 高端新能源：終于可以不選特斯拉了

　　純電動(dòng)車型近兩年雖然看起來(lái)增加不少，但真要是選的話，常常還是感覺(jué)“沒(méi)得選”。尤其如果你非要中高端產(chǎn)品，更是感覺(jué)“除了特斯拉還是特斯拉”。本屆車展不一樣。

『大眾ID.4』

　　關(guān)注最高是大眾ID.4。有趣的是，當(dāng)多數(shù)大眾粉都在關(guān)注“ID.3何時(shí)引進(jìn)”的時(shí)候，大眾卻在北京車展上告訴大家：MEB在中國(guó)市場(chǎng)的先鋒其實(shí)是ID.4。

　　如果ID.3可以類比為高爾夫的話，ID.4則可以類比為探岳或途觀。很顯然，雖然很多大眾粉更喜歡ID.3，但從適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的角度，ID.4無(wú)疑會(huì)更合適。同時(shí)，ID.4沒(méi)有“獨(dú)孤求敗”。日產(chǎn)帶來(lái)了Ariya。經(jīng)歷聆風(fēng)在中國(guó)的“尷尬”以后，日產(chǎn)在開發(fā)純電車型的時(shí)候更注意本土需求，因此Ariya大半意義是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而來(lái)。Ariya或許會(huì)對(duì)ID.4構(gòu)成威脅。

『凱迪拉克LYRIQ』

　　基于通用BEV3純電平臺(tái)的凱迪拉克LYRIQ，在設(shè)計(jì)層面真的是比新勢(shì)力還大開腦洞——車頭車尾的燈光語(yǔ)言，內(nèi)飾33寸的大曲面屏，帶AR顯示的中控屏，還有通用的Super Cruise……電池方面，NCMA四元電池也算是一種新嘗試。

　　通用有猛料，福特也不含糊。Mustang Mach-E應(yīng)該算是福特新能源的一個(gè)新標(biāo)桿。這款車早在北美發(fā)布時(shí)就有過(guò)將會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)的信息。此次北京車展的國(guó)內(nèi)首發(fā)，算是正式實(shí)錘。

『Mustang Mach-E』

　　Mustang Mach-E與野馬跑車其實(shí)并無(wú)太多關(guān)聯(lián)。純電平臺(tái)、SUV的定位，以及車內(nèi)的“特斯拉大屏”和“特斯拉范兒”的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，讓人很容易將它聯(lián)想為Model Y的核心競(jìng)品。當(dāng)然，你也千萬(wàn)別以為Mustang Mach-E就是特斯拉的效仿者。真正體會(huì)，你依然感覺(jué)到大量的“福特設(shè)計(jì)”。

　　熱鬧不僅于此，還有奧迪Q4 e-tron、寶馬iX3。中國(guó)品牌里則有高合HiPhi X——有如變形金剛一般的車門造型，與法拉第未來(lái)FF 91頗為相似的車身比例和線條，讓人對(duì)這款車的實(shí)際表現(xiàn)充滿遐想。還有領(lǐng)克ZERO CONCEPT，雖然還是“CONCEPT”，但已基本接近量產(chǎn)狀態(tài)。領(lǐng)克ZERO CONCEPT獵裝范兒的車身比例，巨大的輪轂，以及超700公里的NEDC續(xù)航里程，都顯示出領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域的來(lái)者不善。

結(jié)論：

　　雖然北京車展是“遲來(lái)了”，但此時(shí)舉辦意義更加深遠(yuǎn)。隨著疫情逐步可控，生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)步入正軌，疫苗研發(fā)推進(jìn)，人們的信心也逐步恢復(fù)，一場(chǎng)盛大的車展將激發(fā)人們對(duì)新車的消費(fèi)熱情。如果再結(jié)合相關(guān)優(yōu)惠政策、地方性優(yōu)惠政策的拉動(dòng)，整個(gè)汽車消費(fèi)必將成為2020這個(gè)特殊年份國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的重要一環(huán)。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

深評(píng)問(wèn)道

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)