[汽車之家 快評]  10月，戴姆勒正式公布乘用車業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略，包含多個子品牌的電動車規(guī)劃。其中梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-奔馳G級都將迎來純電動車型，并將開發(fā)兩款純電動車平臺和獨立汽車軟件系統(tǒng)。與此同時，戴姆勒致力于為電動產(chǎn)品注入豪華感基因，這將成為它與奧迪、寶馬不同的側(cè)重點，其實也是奔馳品牌一貫以來的立根之本。

　　 戴姆勒2019年盈利出現(xiàn)大幅下滑，主要原因之一便是柴油車排放超標(biāo)支出的罰款。因此戴姆勒加快推進企業(yè)電動化，不僅僅是全球主要市場的發(fā)展趨勢使然，也是戴姆勒實現(xiàn)健康有序生存的關(guān)鍵。戴姆勒最新的電動規(guī)劃中，如何強調(diào)豪華基因？兩個純電動車平臺是什么？獨立汽車軟件系統(tǒng)又是什么？與國內(nèi)的“我們”有什么關(guān)系？戴姆勒又將如何展開它的新能源版圖？

走彎路后，重新回歸豪華

　　戴姆勒一反常態(tài)，急切的想要推進電動化戰(zhàn)略，原因之一必然是《巴黎協(xié)定》帶來的效應(yīng)，再者作為戴姆勒全球最大的市場之一——中國，正在不留余力的發(fā)展新能源。戴姆勒若不及時抓住時機，必定會被奧迪、寶馬等老新對手甩在身后。

　　相比奧迪，奔馳在電動化轉(zhuǎn)型速度上似乎稍慢了一些，并且兩個全新平臺的國產(chǎn)化前景尚不明確，因此大家的期待性可能也略低一些，但搶占中國市場或許對于奔馳來說更加迫在眉睫。從最新的銷量來看，2020年9月新能源乘用車9月銷量達到12.5萬輛，同比增長67%，其中純電動乘用車銷量為10萬輛，同比增長70.2%；插電式混合動力乘用車銷量為2.5萬輛，同比增長55.7%。中國新能源市場早已不是過去的“藍海”，奔馳要面對的不僅僅是先發(fā)制人的奧迪，還將是扎根已久的本土品牌或者逐步被消費者認識的造車新勢力。

　　可以看到的是，國內(nèi)的新能源市場從最初的“井噴”到日趨成熟，發(fā)展極具特殊性。不斷涌現(xiàn)的造車新勢力紛紛瞄準(zhǔn)新能源市場，而本土品牌也不甘落后，現(xiàn)有的市場規(guī)模和多樣化都是其他市場不可比擬的。就以北京地區(qū)為例，目前申請新能源指標(biāo)的人數(shù)就超過46萬，上海更是因為最新的限行政策，而出現(xiàn)新能源車型“爆單”的火熱場面，可以說中國市場為所有的新能源車型提供了可觀的、平等的發(fā)展機會。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份新能源熱銷排行榜中，上市不久的比亞迪漢一躍來到第三名的位置，大熱的五菱宏光MINI EV也超越蟬聯(lián)榜首已久的Model 3奪得冠軍席位。與此同時，隨著產(chǎn)品的豐富與市場的成熟，消費者對新能源車型的認知也更加理性，并逐漸展現(xiàn)出對產(chǎn)品的挑剔。而在榜單中，我們并沒有見到豪華品牌的身影，大部分為中國主流品牌。那么，豪華感的“旗號”會成為奔馳進入中國新能源市場的突破口嗎？因此，奔馳需要思考的是中國市場有什么特點？什么樣的“豪華”電動車能夠得到國內(nèi)消費者青睞？

　　事實上，戴姆勒在電動化的布局并不晚。早在2008年，戴姆勒就投資5000萬美元拿下特斯拉電動汽車公司9%的股份（2014年股份被特斯拉全部回購）；隨后2010年與比亞迪成立合資公司，騰勢便是二者合作的產(chǎn)物。不過早并不等于快，2018年梅賽德斯-奔馳才發(fā)布了第一款真正意義上的純電動汽車產(chǎn)品——奔馳EQC(參數(shù)|詢價)。不過這款車型，依然是一款過渡期產(chǎn)品，并且多次傳出因電池產(chǎn)能不足要被減產(chǎn)的消息。

　　投資特斯拉可能是公司本身的投資手段，也可看作是發(fā)展新能源的一種方式；推出EQC，則是一種快速應(yīng)對策略的產(chǎn)物。而最終戴姆勒發(fā)現(xiàn)，這兩種背離品牌調(diào)性、“不豪華”的方式都是行不通的，只有回歸自身的豪華屬性，才是解決問題的關(guān)鍵。

全方位豪華：專屬電動車平臺+操作系統(tǒng)

『康林松』

　　2019年5月，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）在確定重組公司各項業(yè)務(wù)的同時，下定決心更加堅定地推進電動化戰(zhàn)略落地。他曾說：“我對未來兩到三年的繁重工作不抱任何幻想，需要做很多工作才能調(diào)整財務(wù)數(shù)字，釋放現(xiàn)金流，以便我們能夠為取得成功所需的投資提供資金電氣化，以使我們的產(chǎn)品在數(shù)字化和軟件架構(gòu)方面取得領(lǐng)先”。根據(jù)官方透露，戴姆勒明確將全心致力于全系產(chǎn)品及個細分市場的電動化，推動子品牌增長。

　　如今，戴姆勒在純電動方面的布局算是“認真起來了”。自2021年起，梅賽德斯-AMG將通過高性能電動化，實現(xiàn)品牌的全面提升；梅賽德斯-邁巴赫將布局全球市場，實現(xiàn)體量翻倍以及產(chǎn)品電動化；梅賽德斯-奔馳G級的產(chǎn)品序列將提供電動化選擇；梅賽德斯-奔馳EQ將基于專屬電動化平臺打造全新產(chǎn)品。

『梅賽德斯-奔馳EQS諜照』

　　新戰(zhàn)略中即將開發(fā)的兩個純電動平臺分別為EVA與MMA，其中EVA平臺將應(yīng)用于大型車，我們將率先見到這一平臺的首款車型——梅賽德斯-奔馳EQS，該車將于2021年正式上市，WLTP工況下的續(xù)航里程超過700km，我們已經(jīng)看到了這款正在進行測試的車輛。在此之后，EVA平臺還將誕生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025年開始，梅賽德斯-奔馳基于第二款專屬電動化平臺——MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，該平臺專為緊湊型和中型車所設(shè)計。

　　在此基礎(chǔ)上，戴姆勒還將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計會在2024年發(fā)布。通過這一系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。自有軟件的開發(fā)，可幫助車輛實現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構(gòu)進行設(shè)計，以便控制未來的研發(fā)費用。

　　事實上，我們已經(jīng)看到隨全新S級一起發(fā)布的全新MBUX信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制等科技化配置，并且可實現(xiàn)無觸摸式操作，還可利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，經(jīng)過系統(tǒng)算法并結(jié)合一種特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的屏幕矩陣，來達到肉眼可感知的景深，以完美展現(xiàn)不同角度的裸眼3D顯示。即將到來的MB.OS操作系統(tǒng)或?qū)⒉煌�于新一代的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，預(yù)計會配備三電系統(tǒng)信息、OTA升級、更多的安全配置等。

　　當(dāng)然，梅賽德斯-奔馳品牌將會讓豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分�；�于此，梅賽德斯-奔馳將重塑產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡(luò)，全方位為用戶提供豪華體驗，這其中包括電動化、軟件驅(qū)動、可持續(xù)的豪華體驗。

『梅賽德斯-奔馳G級將提供電動化選擇』

　　在此基礎(chǔ)上，戴姆勒還將整個企業(yè)的重心轉(zhuǎn)移到電動化方面，戴姆勒股份公司負責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“為了實現(xiàn)這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，為電動及互聯(lián)汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內(nèi)部技術(shù)發(fā)展及外部戰(zhàn)略合作，共同打造卓越的產(chǎn)品�？紤]到高度的平臺兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，我們計劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺上實現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內(nèi)燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%�！�

　　未來，戴姆勒將會用更多的精力發(fā)展電動化，并致力于推出豪華電動車，而不僅僅是豪華燃油車。可以看到，戴姆勒的電動化思路會更加注重豪華感的體驗，不管是全新的純電動平臺還是全新的操作系統(tǒng)等，都將為營造豪華感服務(wù)，這與奧迪、寶馬的側(cè)重點有所差別。

它們會進入中國市場嗎？

　　上文，我們簡單的對戴姆勒的整體電動化產(chǎn)品進行梳理，那么這些即將發(fā)布或投產(chǎn)的新車，與身在國內(nèi)的我們有關(guān)系呢？

『國產(chǎn)EQC』

　　大家都知道，戴姆勒目前在國內(nèi)的合資汽車公司僅有一家北京奔馳，國產(chǎn)EQC便是出自北京奔馳的新能源工廠，不過這款車在2020年1-9月份銷量為2091輛，存在感并不高。因此，北京奔馳還是需要一款走量的新能源車型填充產(chǎn)品矩陣。

　　北京奔馳新能源順義工廠是以“戴姆勒Factory56”標(biāo)準(zhǔn)打造的全球標(biāo)桿工廠。總裝車間擴建后占地16.1萬平方米，自動化率達到90%，集奔馳MFA前驅(qū)平臺、MRA后驅(qū)平臺、EVA2電動平臺電動車于一體，可實現(xiàn)混線生產(chǎn)。

　　該工廠曾是北汽集團北京分公司生產(chǎn)基地，生產(chǎn)紳寶品牌乘用車。2018年，為推動首都構(gòu)建“高精尖”經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，北京奔馳新能源順義工廠項目落戶此處。北京奔馳利用原有基礎(chǔ)進行升級改造、騰籠換鳥，預(yù)計2020年可實現(xiàn)產(chǎn)值百億元。

　　此外，根據(jù)北京奔馳順義新能源工廠總裝車間中標(biāo)公司消息，北京奔馳順義工廠總裝線是戴姆勒最高規(guī)劃的高柔性40JPH總裝線，具有生產(chǎn)戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力，產(chǎn)品尺寸和重量預(yù)留到EQS電動車。也就是說，北京奔順義新能源工廠已經(jīng)具備生產(chǎn)EQS的能力，不過官方并未透露何時、是否會國產(chǎn)EQS。

　　大家也不用心急，戴姆勒的全新電動化戰(zhàn)略剛剛發(fā)布，向國內(nèi)推進還需要一些時間�？梢灶A(yù)想的是，梅賽德斯-奔馳品牌必定會國產(chǎn)一部分純電動車。當(dāng)然，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG這些相比梅賽德斯-奔馳更加高端的產(chǎn)品，國產(chǎn)的可能性短時間內(nèi)不是很大。

編輯點評：

　　從戴姆勒這份全面的戰(zhàn)略，我們可以看到它電動化轉(zhuǎn)型的決心，并且已經(jīng)明確了方向與產(chǎn)品路線。不論是電動化的奔馳、AMG、邁巴赫還是電動化的G級，都吊足了胃口。與此同時，戴姆勒未來的產(chǎn)品也不會因為電動化而失去豪華感，反而會將豪華感作為優(yōu)勢放大。當(dāng)然，擺在戴姆勒需要面臨的不光是老對手奧迪、寶馬，還將有特斯拉、國內(nèi)本土品牌、新造車勢力的團戰(zhàn)，這可能會是奔馳第一次面對如此多的勁敵。即將打破傳統(tǒng)的戴姆勒，將如何抵御外敵，我們共同期待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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