[汽車之家行業(yè)] 2021年2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年7月1日起正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施對推動汽車產(chǎn)品節(jié)能減排、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實現(xiàn)我國碳達(dá)峰和碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。
標(biāo)準(zhǔn)指出，2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。同時試驗方法發(fā)生變化，GB/T19233—2020《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》中加載方式由慣性質(zhì)量加載方式改為連續(xù)加載方式。
相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTC標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，考核度更高，能體現(xiàn)真實路況下車輛的行駛狀態(tài)。在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，燃油車的油耗和電動車的續(xù)航里程，更接近于實際駕駛油耗與續(xù)航里程。
制定標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，一是滿足政府主管部門對汽車節(jié)能的管理需求，降低汽車碳排放，促進(jìn)汽車行業(yè)健康有序、綠色發(fā)展；二是油耗指標(biāo)的調(diào)整需綜合考慮相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的更新及技術(shù)水平的進(jìn)步，保障汽車行業(yè)在工況切換等技術(shù)內(nèi)容變更的背景下能夠平穩(wěn)的過渡。
對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，與NEDC相比，在WLTC工況測試中，車子油耗較低的怠速和巡航狀態(tài)占比減少，而油耗較高的加減速狀態(tài)則相應(yīng)增加，這顯然更接近我國真實路況。崔東樹認(rèn)為，工況切換后，發(fā)動機(jī)技術(shù)路線也會有所調(diào)整。
“小排量渦輪增壓在加速的時候，油耗相對較高。大家會從簡單的小排量渦輪增壓向自然吸氣或者排量增大的趨勢轉(zhuǎn)變，過度小排量化的趨勢會隨著新標(biāo)準(zhǔn)的制定得到一定扭轉(zhuǎn)?！贝迻|樹說。
另外，新版國標(biāo)的另一大調(diào)整是將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質(zhì)量分組的階梯式，變更為基于整備質(zhì)量的直線式。崔東樹分析，在新的評價體系下，通過在汽車重量上做文章，進(jìn)而提高油耗限值的做法就行不通了。（信息來源：工信部；編譯/汽車之家翁萌）
