[汽車之家 行業(yè)]  特斯拉車主上海車展“車頂維權”后，品牌官方和車主不斷隔空喊話，均堅定認為是對方的錯。對此，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)表了自己的看法，并建議監(jiān)管部門就ADAS和剎車失靈類的問題提出監(jiān)管要求。

　　李想稱，監(jiān)管部門應該提出的監(jiān)管要求有：1、帶有ADAS的車型必須標配行車記錄儀；2、記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否運行；3、除了ADAS運行狀態(tài)的顯示，還要顯示ADAS狀態(tài)下的油門、剎車、轉向等對應的基礎工作狀態(tài)，人類駕駛也顯示這幾個的工作狀態(tài)。

『李想建議監(jiān)管部門對ADAS和剎車失靈類的問題提出監(jiān)管要求』

　　李想表示，上述要求從技術上而言沒有任何難度，但能提供相對重要的證據，減少車主取證難、廠商覺得被冤枉的概率。如果汽車制造商在這作弊，就直接停止生產銷售的資格。

　　有網友稱，李想提出的建議對于應對“特斯拉剎車問題”是個非常好的方案。李想回應網友并發(fā)表看法稱，“讓車主和監(jiān)管部門能夠掌握事故和事故前后車輛的工作狀態(tài)，我覺得應該是智能車企的法律責任。否則，對車主來說是完全不公平的�！�

　　特斯拉車主維權事件最新消息顯示，特斯拉官方就未能及時解決車主問題發(fā)表道歉聲明，但未承認產品質量有問題，將“堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查”。

　　車企和車主各自強硬的態(tài)度引發(fā)網友和業(yè)內人士的圍觀，同時紛紛猜測到底是車主“無中生有”還是產品真有問題，為何車主堅持不讓第三方介入檢測？對此，汽車之家咨詢了汽車硬件、軟件等工程研發(fā)人員，得出了幾種可能：1、特斯拉偶發(fā)性的失控由硬件引起，問題可能出在其純機械剎車系統上，如出現機械故障，或電子剎車失效后，需要非常大的力氣踩住機械剎車踏板剎車，而這是一般人很難做到的；2、若由軟件問題引起，問題將變得棘手，因為特斯拉不可能展示其源代碼讓外界檢測其可能的Bug，且國內沒有軟件相關的檢測機構，這也就意味著，若是軟件問題導致，除非特斯拉內部人士主動指認，否則外界將很難界定特斯拉在多起失控事故中的責任。

編輯點評：

　　特斯拉是智能汽車的代表車企，在軟件定義汽車趨勢加速的當下，特斯拉集中的失控事件引發(fā)了一系列思考，如軟件Bug導致的問題如何定責？我們都知道智能手機在不斷地升級迭代后，能夠解決卡頓、偶發(fā)性黑屏等問題，智能汽車也是一樣的道理。但軟件Bug在汽車產品上的問題會被放大，其引起的事故很可能直接威脅用戶生命，那么隨之而來的監(jiān)管和法律條文是不是應該及時完善，讓消費者在維權時有個明確的依據。

　　李想創(chuàng)業(yè)的理想汽車也是一家有著智能汽車標簽的企業(yè)，他針對特斯拉維權事件給出的看法和建議，將啟發(fā)業(yè)內不斷思考和提出有效的解決辦法。你如何看待李想提出的監(jiān)管建議？歡迎評論互動。（文/汽車之家 宋愛菊）

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