[汽車之家 資訊]  7月15日，一汽豐田正式舉辦皇冠品牌品鑒會。本次活動上，官方宣布“皇冠”正式成為豐田旗下高端旗艦品牌，同時，旗下皇冠陸放(參數(shù)|詢價)與皇冠威爾法兩款車型也正式推出，共同見證這一全新子品牌在國內(nèi)市場的新征程。據(jù)最新消息，皇冠陸放將于8月18日正式上市。

　　無論何時提及豐田皇冠這個品牌，歷史總是值得回味的。若說到“皇冠”，則更是飽含著情懷、經(jīng)典乃至傳奇——作為家族最負(fù)盛名的高級轎車，曾經(jīng)的皇冠歷經(jīng)60余載，15代車型更迭，在國內(nèi)的中大型轎車市場中也占據(jù)著著舉足輕重的地位，似乎用一切褒獎的形容詞來“緬懷”都不過分。

　　在經(jīng)歷了短暫的離席之后，如今皇冠這兩個字又重新被豐田拿到了最令人矚目的位置上，只不過它已不再代表著某款車型，而是成為了家族的高端子品牌。這種變相的復(fù)活顯然代表著豐田希望繼續(xù)將往日的榮光延續(xù)，不論是“匠心品質(zhì)”或是“老派豪華”都能作為標(biāo)簽，牢牢的打印在后續(xù)的新車型身上，從而夯實國內(nèi)消費(fèi)者對于豐田的一貫信任。這種操作手法我們也不陌生，比如梅賽德斯的“邁巴赫”、別克的“艾維亞”，都是頗有成效的案例，在拔高品牌形象的同時，也為新車型營造出更加可靠、獨(dú)特、產(chǎn)品系列更豐富的特性。

　　面對著此時嶄新的“皇冠”，我很不愿意繼續(xù)用經(jīng)典傳奇等辭藻來形容它。與其說是“豪華煥新”，我更愿意用“以夢為馬”來對其展開描述。畢竟在這個汽車產(chǎn)品極大豐富的時代，對于車企來說，找對前行的方向是件異常困難的事。

■  夢想的展開：皇冠陸放/皇冠威爾法

　　在今年上海車展期間，一汽豐田正式發(fā)布了全新中型SUV——皇冠陸放。這款漢蘭達(dá)的姐妹車型將彌補(bǔ)一汽豐田在中型SUV市場上的產(chǎn)品缺口，也是南北豐田雙車戰(zhàn)略的重要布局之一。全新漢蘭達(dá)已于6月份上市，采用全新設(shè)計，外觀內(nèi)飾更年輕化、尺寸也有所優(yōu)化。而皇冠陸放與其相同，都來源于TNGA平臺，但外觀造型有著較明顯的區(qū)別，皇冠陸放移植了美版漢蘭達(dá)XSE車型的設(shè)計，運(yùn)動版外觀套件和下包圍看起來非�？鋸�、張揚(yáng)。

　　前臉大面積的多輻條式黑色橫向格柵設(shè)計拓寬了視覺寬度，顯然比普通漢蘭達(dá)車型更具動感。其次更為顯眼的是車頭的皇冠標(biāo)識，比傳統(tǒng)的豐田標(biāo)更特性鮮明，自然也引入了一定的豪華基調(diào)。為了響應(yīng)車頭的年輕化，車尾增加了一處小型擾流板，后包圍采用了與車身不同色的雙層式設(shè)計，以及與漢蘭達(dá)不同的單邊雙出排氣設(shè)計。

　　兩車在車內(nèi)的區(qū)別可謂求同存異，懸浮式中控大屏、與屏幕一體化的空調(diào)控制區(qū)、三幅式多功能方向盤、大部分實體按鍵的保留都是完全相同的。同時，在用料層面也維持這個基本車型，一貫的水準(zhǔn)。中控臺和門板上部采用了大面積軟材，并且輔以縫線點(diǎn)綴，比較符合當(dāng)下潮流。同時這車內(nèi)飾的配色也頗為新意，紅黑的搭配，不僅對于這個尺寸的SUV比較少見，而且對于傳統(tǒng)大家對于“皇冠”的認(rèn)知來說，也是一種創(chuàng)新與突破。同時，內(nèi)飾的最大點(diǎn)睛之筆就是方向盤上的皇冠標(biāo)識。

　　至于其它的安全配置到動力表現(xiàn)，皇冠陸放全都配備了最新的TSS智能安全系統(tǒng)，動力方面只提供2.5L混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為192馬力（141kW），最大扭矩238�！っ�，與之匹配的是E-CVT變速箱，底盤采用前麥弗遜后E型多連桿全獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。

　　接下來再看看另一款明星車型。同樣是在4月的上海車展上，伴隨著皇冠陸放發(fā)布的，還有這臺皇冠威爾法。作為與埃爾法的同胞車型，它在2019年被引入，且區(qū)別于埃爾法的成熟穩(wěn)重、商務(wù)接待用戶形象，威爾法的做派顯然更加年輕化、更具沖擊力，層次豐富的大面積鍍鉻前臉充滿個性。

　　而“加冕”后的皇冠威爾法，從辨識度上與普通車型也有著較大差別。使用了日規(guī)運(yùn)動版的套件，作為整個車系的旗艦車型，前臉造型更加夸張，前中網(wǎng)采用大面積鍍鉻裝飾條以及許多黑色烤漆作為裝飾。兩側(cè)的散熱口面積巨大，且每側(cè)都配有五幅式橫向格柵。加上重要的皇冠標(biāo)識后，整體外形在辨識度方面獨(dú)樹一幟。

　　除卻外觀上的截然不同，內(nèi)飾與配置層面則從配置功能到用料質(zhì)感都保持一貫的高水準(zhǔn)，在國內(nèi)MPV車壇，除了豐田自家的頂級MPV車型雷薩克斯LM外，目前尚無能與之一較高下的對手。不過，皇冠威爾法并沒有像皇冠陸放那樣更改方向盤上的logo，依然采用傳統(tǒng)的豐田標(biāo)，我覺得這方面在后續(xù)，還是希望豐田能進(jìn)行細(xì)節(jié)上的調(diào)整，有利于對高級感的營造。

■  皇冠歷史回顧與總結(jié)：

　　在開頭部分已經(jīng)談到，皇冠稱得上是日系車的經(jīng)典符號。在上個世紀(jì)，豐田的旗艦轎車CROWN皇冠誕生于1955年，是純粹為了商務(wù)人士開發(fā)的產(chǎn)品，第一代周期就維持了近8年之久。在隨后的幾十載中，它有著百變的造型，車型設(shè)計囊括了諸如船型車身、對開門、懷擋、炮筒式儀表、無框車門等如今看來都稱得上突出的亮點(diǎn)。也因如此，CROWN皇冠一直都是日本最受歡迎的豪華轎車，并持續(xù)不斷的向美國、新西蘭、澳大利亞等海外國家出口。

　　早在1964年，我國就曾少量進(jìn)口過皇冠第二代車型（皇冠8），對于早期國的內(nèi)市場而言，彼時的皇冠稱得上是真正的豪華代表。1973年，為了承接廣交會的接待工作，國內(nèi)引進(jìn)了200臺第四代皇冠。而到了第七代，則開始較大批量的正式進(jìn)入國內(nèi)，僅1985年就進(jìn)口了17000余臺，隨之而來的是迅速占領(lǐng)商務(wù)車、出租車等領(lǐng)域。這段時間也是日系車的大量涌入時期，但皇冠憑借著扎實的產(chǎn)品力，在廣大群眾心目中烙下了極難撼動的日系豪華印象。

　　真正稱得上保有量巨大的則要追溯第九代皇冠，即皇冠133車型。該車型前后采用豐田牛頭車標(biāo)，配以緊致的皇冠立標(biāo)；車身設(shè)計比例協(xié)調(diào)端莊，板正的線條佐以適量的鍍鉻飾條極具豪華感。自此之后，直至90年代末期，皇冠在大多數(shù)人心中一直是高端日本車的代名詞。

　　真正與國內(nèi)消費(fèi)者強(qiáng)相關(guān)的是第十二代皇冠，在2005年由一汽豐田正式引入，與當(dāng)時已占據(jù)穩(wěn)固地位的奧迪A6正面應(yīng)戰(zhàn)。它以第十二代皇冠Royal系列為原型，共推出7款車型，價格區(qū)間為32.8-48萬元。在國產(chǎn)初期一度風(fēng)光無限，與奧迪A6的銷量持平。到了2009年，以日本本土皇冠MAJESTA為基礎(chǔ)，改進(jìn)的第十三代皇冠也在國內(nèi)上市，并且當(dāng)時還推出了裝備4.3L V8發(fā)動機(jī)的車型，售價更是接近90萬，算是刷新了國產(chǎn)皇冠的新高度；在此之后，2014年，第十四代也來到了我們的身邊，但此時中大型車的市場競爭已經(jīng)異常激烈，以日本本土為主力市場開發(fā)的皇冠車型，雖然也為適應(yīng)中國市場進(jìn)行了外觀內(nèi)飾造型以及配置層面的優(yōu)化，但無論是車身尺寸還是產(chǎn)品定位，與當(dāng)時的長軸版奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等車型相比都被逐漸拉開了差距，最終在2020年皇冠轎車在中國市場的故事畫下了句點(diǎn)。

　　第十四代皇冠謝幕后，日本本土在2018年推出了第十五代皇冠，但它并沒有引入中國。作為一汽豐田高級轎車的市場，交棒給了亞洲龍車型。而到了2020年底，在日本本土也傳來了皇冠轎車將停產(chǎn)，未來或?qū)⒁許UV等車型延續(xù)的消息。至此，歷經(jīng)十五代車型，崢嶸60余載的皇冠轎車，正式榮休。

　　縱觀目前國內(nèi)豐田的中型轎車市場，如今已經(jīng)完成了凱美瑞、亞洲龍的南北雙車戰(zhàn)略布局，同時雷克薩斯ES系列車型通過多年的市場耕耘，以及“200”系列車型的推出，也進(jìn)一步降低了準(zhǔn)入門檻，如今的它也基本與亞洲龍高配車型完成了價格上的銜接。同時，幾乎伴隨著本土十五代皇冠的停產(chǎn)，這代雷克薩斯ES車型也重返日本市場或?qū)⑻钛a(bǔ)本土皇冠留下的中大型轎車市場的空缺。

　　而“皇冠”這個金字招牌，或許豐田也并沒有打算就此封存，如今我們看到的皇冠陸放、皇冠威爾法，可以看做是“皇冠”回望一甲子，啟航新征程的第一篇章。它能否繼續(xù)增強(qiáng)品牌發(fā)展動力，我們共同期待。（文/汽車之家 劉金）

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