[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)下的車市，有幾大未解之謎——恒大究竟是不是真造車？賈躍亭什么時(shí)候能回國(guó)？以及，誰(shuí)能接盤已經(jīng)破產(chǎn)的眾泰？

　　前兩個(gè)問題注定成為懸案，答案一時(shí)半會(huì)無(wú)從得知。而眾泰這里則是不斷上演曖昧，在煙霧繚繞中，ST眾泰的股價(jià)一年漲停81次，股民一邊忐忑，一邊盆滿缽滿、皆大歡喜。

　　不過，伴隨著8月12日一紙《眾泰汽車股份有限公司管理人關(guān)于公司重整進(jìn)展的公告》的文件，“誰(shuí)能接盤眾泰”這個(gè)問題似乎來(lái)到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　“截至目前，公司管理人已經(jīng)完成接受意向重整投資人報(bào)名資料的工作�！惫�告說(shuō)。除此之外，公告內(nèi)還透露了幾家意向重整投資人的名字——上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）、江蘇深商控股集團(tuán)有限公司、湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。

　　除了眾泰的股民，可能大多數(shù)人都對(duì)這三家公司不是很熟悉。這樁可能存在的交易，既不是那種一眼就能看穿目的的車企并購(gòu)，也不是“饞眾泰身子”的房地產(chǎn)集團(tuán)。

　　冰山之下總是暗藏玄機(jī)。通過股權(quán)層層穿透，意向重整投資人背后的“大老板”，指向了同一個(gè)名字——威馬。

層層股權(quán)穿透 三家勢(shì)力入局

　　三家意向重整投資人分別代表了不同的勢(shì)力。其中資金最雄厚的，莫過于江蘇深商控股集團(tuán)有限公司。

　　江蘇深商的投資人，是深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司。這是由79家深圳市重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)共同投資成立的一家大型民營(yíng)企業(yè)，主要從事大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)。股東的總資產(chǎn)近萬(wàn)億元，目前有11家全資控股子公司。

　　而深商控股，是以拓展金融業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)為主軸的一家企業(yè)。

　　黃繼宏是參與破產(chǎn)企業(yè)重整的高手。其作為深商控股的董事長(zhǎng)，曾在2019年成功操盤龐大集團(tuán)重整，成為龐大集團(tuán)重整的意向投資人。后來(lái)，龐慶華讓渡股權(quán)退出龐大，黃繼宏成為了龐大集團(tuán)的實(shí)際控制人。

　　這一次，黃繼宏攜深商走向眾泰，背后互相浮現(xiàn)出黃繼宏的整體戰(zhàn)略——以深商為主體，投入到汽車行業(yè)當(dāng)中。如果說(shuō)此前是收購(gòu)龐大是布局渠道，那么這次收購(gòu)眾泰，則是布局主機(jī)廠端，開始車輛的研發(fā)與生產(chǎn)。

　　這也與近些年房地產(chǎn)企業(yè)紛紛布局汽車領(lǐng)域的趨勢(shì)相吻合。

　　還有一家意向重整投資人叫“湖南致博智車”，這家企業(yè)一樣背景雄厚。在湖南致博智車之上，是寧波華楷汽車零部件有限公司，這家公司的實(shí)控人胡科青，也是汽車零部件巨頭華德控股的董事、總經(jīng)理。

　　華德控股是國(guó)內(nèi)最大的汽車門把手生產(chǎn)商，在參與收購(gòu)眾泰一事中，華德控股也將有著自己的考量。

　　在拆分、并購(gòu)的進(jìn)程中，零部件巨頭通常會(huì)采用合作主機(jī)廠，來(lái)規(guī)避布局新領(lǐng)域所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是，零部件供應(yīng)商一般會(huì)采用此種方式全面切入主機(jī)廠業(yè)務(wù)，并取得更高的利潤(rùn)和話語(yǔ)權(quán)。

上海鈦啟背后 威馬現(xiàn)身

　　意向重整投資人的名單當(dāng)中，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）排在了第一位。

　　這家名為上海鈦啟的企業(yè)，進(jìn)入公眾眼簾的次數(shù)并不多。在網(wǎng)上查詢，這家科技企業(yè)也沒有值得叫好的科技產(chǎn)品，2021年1月剛剛成立，似乎沒有那么大能量去接盤眾泰。

　　而上海鈦啟的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，這家企業(yè)由兩家股東組成。其中較小的一家持股25%，名字叫“鹽城君雅實(shí)業(yè)”，這家企業(yè)不具有控股地位，對(duì)公司行為影響有限。另一家控股股東持股75%，名為“上海德兆汽車科技”。

　　顯然，在上海鈦啟參與眾泰重整一事中，上海德兆發(fā)揮了更大的主導(dǎo)作用。

　　翻開上海德兆的資料，法人代表杜立剛的名字赫然在列，這就不難理解為什么上海鈦啟要參與到眾泰的重整中——因?yàn)槎帕�剛一方面是上海德兆的法人，同時(shí)也是威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO。

　　深商、華德、威馬三家入局，接盤眾泰的勢(shì)力已是一目了然。而在這三家之中，威馬的加入格外引人注意，也最易被聯(lián)想。

威馬為何接盤？

　　威馬此時(shí)接盤眾泰，與以往造車新勢(shì)力爭(zhēng)相收購(gòu)傳統(tǒng)車企的思路是不同的。

　　此前新勢(shì)力收購(gòu)傳統(tǒng)車企，多是為了獲取造車資質(zhì)，比如理想收購(gòu)了力帆。但威馬并不愁造車資質(zhì)的問題。

　　在2017年，威馬就已經(jīng)通過收購(gòu)黃海汽車獲得了造車資質(zhì)，所以，造車資質(zhì)并不是威馬收購(gòu)眾泰的主要原因。全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對(duì)汽車之家表示，威馬收購(gòu)眾泰，或是為了獲取A股殼資源。

　　威馬最初的想法并不是在A股主板而是在科創(chuàng)板上市，2020年，有消息傳出威馬將成為第一家在科創(chuàng)板上市的汽車股，但在2021年，威馬科創(chuàng)板上市進(jìn)程受阻，起因或是“遞交的材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題”。

　　隨著監(jiān)管層對(duì)準(zhǔn)備上市的公司開展了財(cái)務(wù)核查，科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板這些準(zhǔn)備上市的公司有70多家主動(dòng)撤回材料，科創(chuàng)板連申請(qǐng)上市的公司都比去年少了近4成，里面不乏柔宇科技、京東數(shù)科這樣的大企業(yè)。

　　所以，威馬在科創(chuàng)板上市幾乎成為了不可能。但隨著新造車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，威馬光靠賣車已經(jīng)很難繼續(xù)維持企業(yè)發(fā)展。

　　威馬亟需資本的注入，而上市融資是最好的選擇。眾泰，就是擺在威馬面前的優(yōu)質(zhì)殼資源。

　　若能得到眾泰的上市資質(zhì)，威馬將得以繼續(xù)推動(dòng)一系列計(jì)劃落地。其中就包括2021年下半年開啟轎車戰(zhàn)略、啟動(dòng)下一代全新智能化整車平臺(tái)、布局換電技術(shù)并推出續(xù)航800km以上車型，以及持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)。

　　接盤眾泰，威馬可以從二級(jí)市場(chǎng)獲取資金。在這個(gè)需要錢來(lái)推動(dòng)造車大計(jì)的年代，威馬求生的緊迫性促使其最終走向眾泰。

　　只不過，威馬與眾泰的“聯(lián)姻”能不能成還是一個(gè)未知數(shù)，雙方都保持著沉默。唯一率先高潮的是眾泰股價(jià)——8月13日，ST眾泰再次漲停。（文/汽車之家 程功）

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