搶占先機(jī)？奔馳全面電動(dòng)化只需10年
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 在燃油車(chē)時(shí)代，一枚星輝足以詮釋豪華品牌對(duì)汽車(chē)的執(zhí)著，來(lái)自斯圖加特的盛宴已經(jīng)持續(xù)了百年。伴隨著轟鳴聲，上一個(gè)時(shí)代即將逝去，靜謐低沉卻有力的電流聲，已經(jīng)成為了開(kāi)啟下一個(gè)時(shí)代的鑰匙。
誰(shuí)能夠在電動(dòng)化時(shí)代搶占先機(jī)，誰(shuí)就是下一個(gè)變革時(shí)期的主人。
2021年上半年，奔馳的電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)售取得了超過(guò)300%的增長(zhǎng)，但對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，這只是一小步。近期，汽車(chē)之家與梅賽德斯-奔馳中德兩地的管理層和研發(fā)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了對(duì)話(huà)。
戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官薛夫銘表示，2030年前，在條件允許的市場(chǎng)上，奔馳的新車(chē)銷(xiāo)售會(huì)全部轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)型，這是奔馳向零排放出行邁出的重要步伐。
『梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官薛夫銘』
想要完成這一目標(biāo)，背后需要付出研發(fā)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)在內(nèi)的多重努力。通過(guò)薛夫銘披露的奔馳研發(fā)現(xiàn)狀與未來(lái)規(guī)劃，一個(gè)嶄新的奔馳似乎已經(jīng)呈現(xiàn)在了我們面前。關(guān)于EQ的夢(mèng)還在繼續(xù)，奔馳究竟會(huì)給我們?cè)鯓拥捏@喜？
■技術(shù)整合：研發(fā)成功的關(guān)鍵要素
2021慕尼黑車(chē)展已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，梅賽德斯-奔馳帶來(lái)了EQG純電動(dòng)概念車(chē)，這預(yù)示著純電動(dòng)的奔馳G級(jí)即將到來(lái)。從此前亮相的EQS，到面向未來(lái)的EQG，奔馳計(jì)劃在2022年將為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車(chē)型，2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%、每一款車(chē)型都將推出純電動(dòng)版本，并在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、只銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)型。
到2025年，奔馳將發(fā)布3個(gè)純電車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)，以滿(mǎn)足不同子品牌之間的需求差異。
『奔馳EQG概念車(chē)』
其中，MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車(chē)產(chǎn)品，打造成為未來(lái)電動(dòng)產(chǎn)品整體框架的可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng)，AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將開(kāi)啟純電MPV及輕型商務(wù)車(chē)時(shí)代。
面對(duì)一個(gè)全新的領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)純電架構(gòu)平臺(tái)并非輕而易舉。想在這個(gè)領(lǐng)域保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳選擇通過(guò)技術(shù)整合，來(lái)提升自身的技術(shù)實(shí)力。技術(shù)整合的核心是業(yè)務(wù)整合。在重組動(dòng)力總成相關(guān)業(yè)務(wù)后，奔馳將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)整合至一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合。
薛夫銘還表示，奔馳在近期收購(gòu)了英國(guó)電機(jī)公司YASA，在收購(gòu)后，奔馳將獲得軸向磁通電機(jī)技術(shù)，以及開(kāi)發(fā)下一代高性能電機(jī)的技術(shù)。“YASA這家公司在電機(jī)領(lǐng)域擁有100多項(xiàng)專(zhuān)利，高性能電機(jī)特別適合AMG這樣的高性能產(chǎn)品�！毖Ψ蜚懻f(shuō)到。
在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳要想保持增速勢(shì)頭，電池產(chǎn)能至關(guān)重要。根據(jù)奔馳的估算，未來(lái)電池產(chǎn)能需求將超過(guò)200千兆瓦時(shí)。
在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠(chǎng)之外，奔馳還計(jì)劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠(chǎng)。薛夫銘表示，在中國(guó)奔馳的合作伙伴包括寧德時(shí)代與孚能科技，這在奔馳的電池供應(yīng)中占據(jù)重要一環(huán)。
根據(jù)規(guī)劃，下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)。而至于當(dāng)下行業(yè)普遍看重的固態(tài)電池技術(shù)，薛夫銘認(rèn)為固態(tài)電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中成熟的那么快。
奔馳的重點(diǎn)仍放在傳統(tǒng)鋰電池上，努力提高鋰電池的能量密度。在下一代動(dòng)力電池中，奔馳將與電池材料公司SilaNano等合作伙伴，利用陽(yáng)極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度。
“目前我們新增的絕大部分投資都是放在了電動(dòng)領(lǐng)域�！毖Ψ蜚懻f(shuō)。
■把控供應(yīng)商 2022年實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)
在全人類(lèi)共同面對(duì)的氣候問(wèn)題，碳中和是必經(jīng)之路。奔馳方面表示，至2022年，所有奔馳運(yùn)營(yíng)的乘用車(chē)和電池工廠(chǎng)均將實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。
“我們將在整個(gè)產(chǎn)品的全生命周期來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和�！毖Ψ蜚懕硎荆谏a(chǎn)、使用與充電等環(huán)節(jié)，一輛奔馳車(chē)將通過(guò)各種減排方式達(dá)成環(huán)境友好。
薛夫銘稱(chēng)，在充電網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)，奔馳與歐洲供電服務(wù)的供應(yīng)商簽署多個(gè)關(guān)于綠色通電的協(xié)議，比如確保在奔馳的充電網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中是采用了綠色的電力來(lái)提供充電服務(wù)。
“實(shí)現(xiàn)碳中和難度最大的在于供應(yīng)商環(huán)節(jié)�！�薛夫銘表示，奔馳需要和所有供應(yīng)商簽訂實(shí)現(xiàn)碳中和的合同，目標(biāo)到2030年末之前，將所有的供應(yīng)商都能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和�！艾F(xiàn)在圍繞著這樣的目標(biāo)呢，我們完成了和90%的供應(yīng)商簽約�！�
這背后體現(xiàn)出了奔馳強(qiáng)大的供應(yīng)鏈把控能力。
在供應(yīng)商層面實(shí)現(xiàn)碳中和并非一家之力，需要下游的供應(yīng)商共同努力。以奔馳的體量，這將帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。而當(dāng)下，奔馳已經(jīng)和90%的供應(yīng)商達(dá)成了此類(lèi)協(xié)議，對(duì)行業(yè)的推動(dòng)已經(jīng)初顯。
薛夫銘舉了個(gè)例子。“比方說(shuō)在鋼材領(lǐng)域，我們的三個(gè)供應(yīng)商簽署了實(shí)現(xiàn)碳中和的協(xié)議，其中一個(gè)重要的步驟，就是推動(dòng)在鋼鐵生產(chǎn)的過(guò)程當(dāng)中，用氫能來(lái)替代煤炭。”
實(shí)現(xiàn)碳中和另外一個(gè)環(huán)節(jié)，就是電芯電池生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。奔馳表示，將對(duì)寧德時(shí)代和孚能科技碳中和的達(dá)標(biāo)形成審計(jì)。從生產(chǎn)到車(chē)輛報(bào)廢到回收再生產(chǎn)，奔馳將實(shí)現(xiàn)360度的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
此外，奔馳計(jì)劃在德國(guó)庫(kù)彭海姆設(shè)立一家新的動(dòng)力電池回收工廠(chǎng)，開(kāi)發(fā)回收技術(shù)并確保未來(lái)的回收處理量，該工廠(chǎng)有望于2023年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
奔馳如此下大力度推動(dòng)節(jié)能減排有多方面的原因。薛夫銘表示，監(jiān)管規(guī)則上的變化是重要的原因之一。
以歐洲為例，奔馳若要通過(guò)二氧化碳減排新的法規(guī)，減排幅度要從37%增加到55%，甚至在法規(guī)生效時(shí)，這一比例還要比55%更大。不僅僅是歐盟，包括美國(guó)的拜登政府在法規(guī)上也提出了更高的要求。
同時(shí)，還有幾個(gè)國(guó)家提出了對(duì)燃油車(chē)的禁令，加入這個(gè)禁令的國(guó)家也變得越來(lái)越多。“我們看到監(jiān)管法規(guī)，幾乎每個(gè)月都會(huì)有新的變化。”薛夫銘說(shuō)。
而另一個(gè)方面的考量，則是奔馳看準(zhǔn)了電動(dòng)化對(duì)于車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)力的提升，換句話(huà)說(shuō)，奔馳不是“要我做”，而是“我要做”。薛夫銘表示，電動(dòng)化是一個(gè)正確的方向。在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)方面，奔馳的掌控力更強(qiáng)，可以有效降低成本；從經(jīng)濟(jì)角角度來(lái)說(shuō)，成本更加可行；從產(chǎn)品的角度方面，奔馳已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，電動(dòng)化體驗(yàn)非常優(yōu)越。
■持續(xù)推動(dòng)子品牌電動(dòng)化 攻克成本挑戰(zhàn)
在交流中，薛夫銘提到了奔馳子品牌。他認(rèn)為，子品牌是奔馳的重要組成部分，奔馳會(huì)推動(dòng)旗下各個(gè)子品牌的電動(dòng)化，例如AMG、邁巴赫等。
“AMG和邁巴赫品牌電動(dòng)化的工作已經(jīng)啟動(dòng)，對(duì)于邁巴赫品牌來(lái)說(shuō)，可以把電動(dòng)化的靜謐性和邁巴赫的豪華完美融合在一起。在慕尼黑車(chē)展上亮相的邁巴赫EQS，是非常完美的詮釋�！毖Ψ蜚懛Q(chēng)贊道。
但如今，同時(shí)生產(chǎn)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，給奔馳帶來(lái)了成本上的挑戰(zhàn)，薛夫銘承認(rèn)了這一點(diǎn)�！耙�?yàn)閺?fù)雜性增加了�！�
特別是燃油與插混向著純電轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，奔馳為所有工廠(chǎng)都配備了柔性生產(chǎn)的能力。值得一提的是，在4周之前，奔馳宣布在2026年，內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%�；诖�，奔馳預(yù)期純電動(dòng)時(shí)代的公司利潤(rùn)率將與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近。
“保持盈利能力的一個(gè)重要支點(diǎn)，是通過(guò)提升邁巴赫、AMG等高端電動(dòng)車(chē)型的比例增加單車(chē)凈收入，并更為直接地把握定價(jià)策略和銷(xiāo)售活動(dòng)。”奔馳方面表示。此外，在研發(fā)方面，整體電池平臺(tái)、可擴(kuò)展電動(dòng)車(chē)型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將幫助提升標(biāo)準(zhǔn)化程度并降低成本水平。
梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰則表示，如果燃油車(chē)向純電車(chē)型過(guò)渡期越短，那么帶來(lái)的成本就會(huì)越少。如果在轉(zhuǎn)型過(guò)程中奔馳投入的力度越大，成本上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就會(huì)越早的到來(lái)。
安爾翰說(shuō)，“我可以給大家舉一個(gè)例子，在十六七年前，我們從液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，升級(jí)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的成本是原來(lái)的2-3倍，在這種小的轉(zhuǎn)型上面，我們采取了全力投入戰(zhàn)略，所以我們很快實(shí)現(xiàn)了成本上的拐點(diǎn)�！�
從研發(fā)布局到利潤(rùn)預(yù)估，奔馳已經(jīng)做好了各個(gè)層面為電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)的準(zhǔn)備。在IAA上，奔馳電動(dòng)化方面帶給了人們驚喜與遐想，EQ家族進(jìn)一步壯大。
『奔馳EQ家族』
不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)瞬息萬(wàn)變，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也沒(méi)有停下腳步。想要在這場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)役中勝出，奔馳唯有繼續(xù)奔馳。（對(duì)話(huà)/汽車(chē)之家 范鑫 文/汽車(chē)之家 程功）
加載中
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