上牌員閑到打牌？探訪(fǎng)缺芯下車(chē)市眾生相
[汽車(chē)之家 深評(píng)] 8月以來(lái)，隨著4S店、車(chē)商交易量的整體下滑，一些車(chē)務(wù)經(jīng)紀(jì)人不得不放慢了工作的節(jié)奏�！盁o(wú)車(chē)可售”也似乎成了一些經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)商的主旋律。
近期，車(chē)務(wù)經(jīng)紀(jì)人高樂(lè)的工作狀態(tài)可以用“無(wú)所事事”來(lái)形容。本應(yīng)往來(lái)于4S店和車(chē)管所之間的他，選擇和另外幾名同樣“無(wú)所事事”的上牌員“窩”在辦公室里打起了撲克牌。
受芯片短缺、進(jìn)口原材料交付周期延長(zhǎng)等諸多因素的綜合影響。車(chē)輛零售終端的4S店與二網(wǎng)車(chē)商新車(chē)供應(yīng)量均呈現(xiàn)不同程度的短缺。車(chē)輛的交付周期延長(zhǎng)，成為了8月以來(lái)新車(chē)市場(chǎng)下滑的重要原因，不少訂單雖已確立意向，卻苦于沒(méi)有現(xiàn)車(chē)遲遲未能成交。雖零售端單車(chē)?yán)麧?rùn)有著一定幅度的提高，但車(chē)輛逾期交付產(chǎn)生的一些成本，成為了經(jīng)銷(xiāo)商頭疼的問(wèn)題。
交付周期延長(zhǎng) 車(chē)庫(kù)“空空如也”
如果說(shuō)疫情期間“無(wú)人問(wèn)津”導(dǎo)致庫(kù)存走高是那個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)符號(hào)，那么近期的“無(wú)車(chē)可售”與之前形成了鮮明對(duì)比。對(duì)于近期車(chē)輛零售端供應(yīng)不足，一些經(jīng)銷(xiāo)商反映，大約7月底開(kāi)始，經(jīng)銷(xiāo)商DMS系統(tǒng)中的熱銷(xiāo)車(chē)型普遍出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況，且第三季度以來(lái)，很多車(chē)輛訂購(gòu)依舊是部分車(chē)輛零星供應(yīng)、部分車(chē)輛沒(méi)有現(xiàn)車(chē)。
不少經(jīng)銷(xiāo)商詢(xún)問(wèn)廠家，得到了“缺少原材料，車(chē)子造不出來(lái)”之類(lèi)的反饋，并明確告知近期車(chē)輛交付周期會(huì)“延長(zhǎng)一段時(shí)間”。8月下旬以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)部分車(chē)輛交付期屆滿(mǎn)，很多車(chē)商不得不自掏腰包，為那些逾期交付時(shí)間較長(zhǎng)的車(chē)主補(bǔ)貼1-2次基礎(chǔ)性保養(yǎng)，或提供其他一些額外優(yōu)惠政策。
來(lái)到某海外品牌4S店的停車(chē)場(chǎng)，僅看到零星幾臺(tái)車(chē)輛，停車(chē)場(chǎng)顯得格外空曠。正處理某車(chē)輛海運(yùn)膜的工作人員表示，該車(chē)車(chē)主于8月初訂購(gòu)車(chē)輛。此后4S店曾多次向廠家訂車(chē)，均未能收到確切發(fā)貨時(shí)間。最終，該車(chē)輛前一日（9月初）才完成到店登記，算上辦理牌照等一系列手續(xù)，消費(fèi)者提車(chē)周期將超過(guò)一個(gè)月。
“以前每到一批車(chē)，我們都要忙活半個(gè)晚上，才能陸續(xù)登記錄入完畢。這次也就來(lái)了這幾臺(tái)車(chē)，還是反復(fù)催促下才發(fā)來(lái)的，把它們收拾妥當(dāng)也就1個(gè)小時(shí)的事情。”該工作人員表示。據(jù)統(tǒng)計(jì)的某6家經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)據(jù)顯示，8月消費(fèi)者的提車(chē)周期平均約為27日，部分熱銷(xiāo)車(chē)型的提車(chē)周期甚至超過(guò)40日，相比以往平均19日的提車(chē)周期來(lái)看，顯然已經(jīng)高出不少。
另外，一些經(jīng)銷(xiāo)商店內(nèi)庫(kù)銷(xiāo)時(shí)間已降至20日左右，嚴(yán)重低于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的健康值45天。這意味著，若此情況繼續(xù)延續(xù)，將嚴(yán)重威脅到經(jīng)銷(xiāo)商的日常經(jīng)營(yíng)。
品牌表現(xiàn)各異 價(jià)格分化明顯
現(xiàn)階段，車(chē)源交易渠道端價(jià)格優(yōu)惠幅度均有不同程度的收縮。
數(shù)據(jù)顯示，8月全月市場(chǎng)折扣率約為10.5%。中國(guó)品牌折扣率11.4%，為1-8月最低水平。從成交價(jià)來(lái)看，當(dāng)期海外品牌交易均價(jià)達(dá)15.1萬(wàn)元，高出年初平均水平約1萬(wàn)元。分系別來(lái)看，日系品牌折扣最低，總體折扣率8.4%，環(huán)比減少0.6%。
以指導(dǎo)價(jià)19.58萬(wàn)的本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)都市版為例，一位山東的車(chē)商給出了車(chē)價(jià)6000元的零售優(yōu)惠，并約束銷(xiāo)售區(qū)域；而當(dāng)?shù)?月的成交優(yōu)惠幅度是8400元。據(jù)悉，該車(chē)型自年初開(kāi)始優(yōu)惠減少，8月在一些地區(qū)最低優(yōu)惠幅度還不到2000元。
車(chē)商長(zhǎng)劍對(duì)近期優(yōu)惠力度的緊縮同樣深有感觸。今年年初，帕薩特入門(mén)車(chē)型2021款 280TSI商務(wù)版車(chē)價(jià)優(yōu)惠一度高達(dá)3萬(wàn)元左右。部分地區(qū)為完成主機(jī)廠制定的銷(xiāo)售任務(wù)，不惜讓消費(fèi)者支付裸車(chē)價(jià)提車(chē)，放棄了經(jīng)銷(xiāo)商從衍生業(yè)務(wù)中獲利機(jī)會(huì)。
2022款帕薩特發(fā)布后，經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠力度收縮至0.5萬(wàn)元，并需消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一定金額的增值業(yè)務(wù)產(chǎn)品方可提車(chē)。7月以來(lái)，“芯荒”造成的恐慌進(jìn)一步傳導(dǎo)到經(jīng)銷(xiāo)商端。2021款車(chē)型優(yōu)惠幅度普遍維持在1.5萬(wàn)左右，若不在店內(nèi)辦理附加服務(wù)，優(yōu)惠金額縮減至1萬(wàn)元以?xún)?nèi)。某上汽大眾4S店銷(xiāo)售人員表示，比起新款，老款帕薩特雖然還有一些折扣，但現(xiàn)車(chē)即將售罄，很難再找到優(yōu)惠力度大的老款車(chē)型。
不同以上品牌，一家美系海外品牌展廳中，指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)元的中型轎車(chē)相較于年初3.5萬(wàn)優(yōu)惠以提升至4萬(wàn)。銷(xiāo)售人員表示，該車(chē)型優(yōu)惠幅度一直處于高位，似乎“芯荒”事件并未影響到該品牌，因?yàn)橄鄬?duì)龐大的庫(kù)存壓力，使得該4S店補(bǔ)貨訂車(chē)依舊謹(jǐn)慎。
業(yè)內(nèi)預(yù)估 年底或?qū)⒓哟髢?yōu)惠力度
9月，汽車(chē)零售端迎來(lái)傳統(tǒng)消費(fèi)旺季。但對(duì)于近期是否為購(gòu)車(chē)的價(jià)格黃金期，長(zhǎng)劍發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：9月是傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季，成都車(chē)展后部分車(chē)型新款陸續(xù)上線(xiàn)。但產(chǎn)能不足依舊考驗(yàn)著市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商仍對(duì)價(jià)格把控相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)。若有購(gòu)車(chē)需求，可以嘗試一些年款更迭力度不大的老款車(chē)型，價(jià)格或許相對(duì)具有誠(chéng)意。
傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的終端價(jià)格雖由廠商統(tǒng)一制定，考慮到各個(gè)地區(qū)、經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模、單次提車(chē)數(shù)量、年度累計(jì)提車(chē)數(shù)量及品牌營(yíng)銷(xiāo)方案等，前者會(huì)逐一為每家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)制定獨(dú)特的銷(xiāo)售底價(jià)。該價(jià)格整體維持在一個(gè)可控的區(qū)間，各家浮動(dòng)約為5%上下。實(shí)踐中，只要經(jīng)營(yíng)者不低于銷(xiāo)售底價(jià)出售車(chē)輛，就不會(huì)激活主機(jī)廠的售價(jià)處罰機(jī)制。
因此，即便是同款、同批次生產(chǎn)的車(chē)輛，落實(shí)到具體單臺(tái)車(chē)輛后，價(jià)格亦有所差異。這其中，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)價(jià)格把控有著絕對(duì)的裁量權(quán)。
正如前文所述，“缺芯”導(dǎo)致廠家發(fā)貨量的減少，使得下游營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)庫(kù)存嚴(yán)重不足。市場(chǎng)規(guī)模強(qiáng)勢(shì)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商重回賣(mài)方市場(chǎng)，沒(méi)有理由放棄既得利益回貼車(chē)主。表現(xiàn)出優(yōu)惠幅度回收，售車(chē)條款增多，營(yíng)銷(xiāo)端側(cè)重宣傳，銷(xiāo)售端側(cè)重交易獲利；另一方面，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)弱勢(shì)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商依舊處于買(mǎi)方市場(chǎng)，雖廠商減產(chǎn)，但前期累計(jì)的庫(kù)存無(wú)法充分消化。為實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠制定的銷(xiāo)售任務(wù)，仍需“以?xún)?yōu)惠換取市場(chǎng)空間”。
對(duì)于近期有著購(gòu)車(chē)需求的車(chē)主而言，如果購(gòu)車(chē)意向并不清楚，也沒(méi)有什么特別關(guān)注的車(chē)型，這類(lèi)消費(fèi)者可以選擇一些冷門(mén)滯銷(xiāo)款式，因?yàn)閮?yōu)惠幅度比年初還要大；反之，現(xiàn)在是新車(chē)集中上市期，再加上產(chǎn)能不足，一些車(chē)型終端價(jià)格確實(shí)有些高。
目前，汽車(chē)的銷(xiāo)量與價(jià)格大致上保持反比的格局。今年1-8月，新車(chē)銷(xiāo)量（除2月）是“由峰到谷”的形式呈現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的新車(chē)價(jià)格則為“由谷到峰”。按照以往規(guī)律來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)把關(guān)注的焦點(diǎn)集中到銷(xiāo)售規(guī)模，以此換取年終主機(jī)廠返利。相比于單車(chē)?yán)麧?rùn)，并非第一要素。又由于汽車(chē)行業(yè)具備一定的周期性，可以預(yù)計(jì)年底將迎來(lái)銷(xiāo)量高峰期、價(jià)格低谷期。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來(lái)航）
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