[汽車之家 行業(yè)]  在智能汽車時代，汽車供應鏈和汽車生態(tài)的新領域、新市場不斷涌現(xiàn)，完整的電子電氣架構和控制整輛車的軟件架構成為汽車的大腦，汽車軟件領域的競爭打開了新的賽道。在這方面，本土企業(yè)實力如何？

　　說起汽車上面的軟件，架構繁復、層層網(wǎng)織，又互聯(lián)互通。相比機械時代的汽車組成，現(xiàn)階段自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，乃至與駕乘人員視覺、觸覺有關的各種創(chuàng)新功能都離不開軟件的驅(qū)動。

　　從基礎軟件、底層架構、運行環(huán)境，到上層的功能軟件、應用軟件，都會成為汽車的核心零部件，基礎軟件就是其中最重要的一個層面，那在基礎軟件方面，本土企業(yè)現(xiàn)在落后嗎？

　　近期，中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會（AUTOSEMO）輪值主席、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌與汽車之家展開了深度對話。在“軟件定義汽車”時代，中國汽車基礎軟件如何突破被“卡脖子”的難題，曹斌給出了一些看法。

■基礎軟件藏在底層 重要性不容忽視

　　汽車基礎軟件有多重要？

　　基礎軟件是智能化汽車的底層支撐平臺，是讓車輛實現(xiàn)跨界融合、跨車內(nèi)各域、跨車云、連接IoT的跨軟件平臺。大家常說的車上的ECU、MCU，以及域控制方案，都需要一層軟件平臺，我們要把相關的通訊、診斷、網(wǎng)絡管理等內(nèi)容按照一定的規(guī)范和標準實施好。這些內(nèi)容及規(guī)范、標準就被理解為基礎軟件。

『AUTOSEMO輪值主席、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌』

　　“無論你車上有多少個ECU還是多少個域控制器，都需要基礎軟件的支撐�！辈鼙蟊硎荆�目前車企中比較通用的基礎軟件是AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構），它是由海外汽車制造商、零部件供應商和相關機構共同參與的汽車電子系統(tǒng)合作開發(fā)框架，并確認了汽車控制器的相關標準，已有近20年的發(fā)展歷程。

　　目前在售汽車的電子電器架構基本都參考了AUTOSAR的相關標準。但是，AUTOSAR也有局限。

　　在智能化發(fā)展的今天，軟件創(chuàng)新需求大增，尤其是中國汽車市場，而AUTOSAR工具鏈價格昂貴，一些開發(fā)需求也是固定的，不適宜快速改動創(chuàng)新。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)想要進一步發(fā)展必須要有兼容國際市場的自主基礎軟件架構和標準。

　　曹斌作了一個相對清晰的比喻，“這個基礎軟件架構和標準，就像安卓、IOS為手機應用開發(fā)建立的標準框架，而車企現(xiàn)在面臨的局面就是過去手機領域linux向安卓跨越過程中的早期或前半期階段�！�

■統(tǒng)一戰(zhàn)線 加強行業(yè)共識和認知

　　面對這樣的軟件競爭環(huán)境，中國汽車市場亟需有符合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的基礎軟件架構和標準。

　　2019年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會在經(jīng)主管部門批準后，決定組建中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會（AUTOSEMO），旨在聯(lián)合汽車及軟件產(chǎn)業(yè)成員，形成由本土企業(yè)主導的共同規(guī)劃和創(chuàng)建適應新需求的軟件架構和接口規(guī)范，做強本土基礎軟件。目前AUTOSEMO已有46家成員單位。

『AUTOSEMO核心車企和軟件供應商』

　　曹斌表示，AUTOSEMO成立以來，最重要的工作是讓整個汽車行業(yè)對汽車軟件，尤其是基礎軟件，包括相關生態(tài)形成清晰認知和基本共識。

　　據(jù)悉，一年前，AUTOSEMO主導的《中國汽車基礎軟件發(fā)展白皮書》1.0版本對外發(fā)布。“經(jīng)過一年左右的發(fā)展，各參與方已經(jīng)對汽車產(chǎn)業(yè)基礎軟件的發(fā)展路徑進行了深入的探討，汽車動力、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等多個領域的軟件框架和內(nèi)容基本形成�！辈鼙笳f。比如，推動SOA（Servise Oriented Architecture 面向服務的架構）發(fā)展，結合并兼容國際標準，配合國內(nèi)汽車應用需求建立應用框架。

　　對于近期發(fā)布的《中國汽車基礎軟件發(fā)展白皮書 2.0》，僅篇幅上相比之前就增加了一倍，同時在基礎軟件應用、基礎軟件生態(tài)就行了非常多的拓展，在汽車動力、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面加入了車企的實踐案例和思考，在芯片方面也有非常多的重要論述。

　　“2.0版本給行業(yè)一個更加清晰的參考，讓汽車產(chǎn)業(yè)對軟件層面的‘卡脖子’問題、未來軟件發(fā)展問題有更清楚的認知�！辈鼙髲娬{(diào)。

■開發(fā)被動、費用高昂 “卡脖子”問題如何突破？

　　《中國汽車基礎軟件發(fā)展白皮書 2.0》的發(fā)布是本土車企和汽車軟件供應商的行業(yè)性共識，也是突破被“卡脖子”的重要一步。

　　12個月——這是現(xiàn)階段本土車企找國際供應商開發(fā)一些新軟件的交付周期，而此前僅為6個月。曹斌表示，國際軟件供應商對本土的支持能力有限，尤其是當前中國智能汽車加速發(fā)展的階段，軟件需求大大增長。

　　總體來看，在基礎軟件層面本土車企被“卡脖子”體現(xiàn)在兩個方面，一是前文提到的開發(fā)進度要求相對被動，開發(fā)周期延長；二是成本難以控制，軟件費、服務費以及未來升級費都很高。

　　“現(xiàn)在東軟睿馳以及國內(nèi)軟件供應商依然處于追趕的過程，而我們的優(yōu)勢是工程師現(xiàn)場支持，國際競爭對手是做不到的�！辈鼙蠓Q。

　　曹斌表示，“中國汽車市場是全球最活躍的，基礎軟件的‘增量’部分，比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面，我們比國際競爭對手更創(chuàng)新且會更成熟，因為會有更多的應用經(jīng)驗�！�

■仍有“三大疑問”待解

　　進入“軟件定義汽車”時代，有“三大疑問”待解。

　　第一個是汽車軟件是車企主導還是軟件供應商主導？現(xiàn)在，有些車企拋出觀點，要實現(xiàn)汽車軟件從底層到應用層的全棧自研，這可以理解為汽車上的每個零部件都要獨立設計、自產(chǎn)自用。曹斌對此有不同的看法。

　　“全棧自研需要幾千甚至上萬人的團隊，這樣的體量可能年產(chǎn)銷500萬輛汽車的企業(yè)集團才有能力支持，但可持續(xù)性存質(zhì)疑�！辈鼙蟊硎�。車企想通過自研相關軟硬件來獲得核心競爭力，但軟件開發(fā)要體現(xiàn)迭代速度、新功能、穩(wěn)定性，相關的公共框架和標準也不是自研可以滿足的，因此才會有AUTOSEMO這樣的組織出現(xiàn)。

　　目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈式關系”向以生態(tài)主導型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。曹斌認為，在新競爭環(huán)境相下，大家要在基礎軟件層面打開大門去互動，要分層形成生態(tài)合作。

　　第二個是汽車軟件領域的超級巨頭何時出現(xiàn)？隨著“軟件定義汽車”的深入，未來汽車產(chǎn)業(yè)一定會出現(xiàn)新的“巨無霸”，這個窗口期預計是5至10年。實際上，現(xiàn)在的汽車生態(tài)發(fā)展變數(shù)非常大，有可能會出現(xiàn)像Windows、Office這類形態(tài)的新生態(tài)，也會出現(xiàn)一個應用被所有車企和開發(fā)者都使用的情況。

　　第三個是汽車軟件人才短缺的行業(yè)性問題何時解決？汽車軟件人才嚴重短缺已經(jīng)成為現(xiàn)實，大量IT領域工程師向汽車領域跨界發(fā)展。

　　“原則上，通過一定的培訓，大部分軟件工程師都可以轉(zhuǎn)移到汽車基礎軟件生態(tài)中，但這樣的培養(yǎng)需要很長時間，汽車領域的專業(yè)術語、體系流程都是需要學習和深入理解�！�曹斌表示，“汽車軟件領域是人才高地，未來幾年也可能出現(xiàn)泡沫、過剩�！�

　　未來，消費者對于汽車產(chǎn)品的理解會逐漸發(fā)生變化，與軟件有關的智能駕駛能力、生態(tài)豐富度以及后期軟件升級成本等會顯得愈發(fā)重要。汽車軟件研發(fā)和集成能力將成為車企競爭核心，真正的新賽道已經(jīng)開啟，本土車企和軟件供應商能否從追趕變成搶先？（文/汽車之家 劉宏龍）

查看同類文章：

行業(yè)視角

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

以舊換新

零部件

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點