[汽車之家 新能源] 雖然我們對(duì)出行探索了上百年甚至幾百年，但燃油車的碳排放無(wú)法解決，純電動(dòng)車存在補(bǔ)能效率低的劣勢(shì)，并且隨著汽車保有量的增加，出門就堵車，這一切使得我們的出行似乎并不美好。在今年的進(jìn)博會(huì)、廣州車展上，其實(shí)有一些面向未來(lái)的“出行解決方案”，比如氫能源、飛行汽車、自動(dòng)駕駛出租車等。今天我們就聚焦當(dāng)下，展望未來(lái)，看看“未來(lái)出行”會(huì)是什么樣。
●未來(lái)出行——?dú)淠茉?/p>
○聚焦當(dāng)下
新能源車是發(fā)展趨勢(shì)，再細(xì)化一些，從現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展以及基建設(shè)施來(lái)看，純電動(dòng)車是大部分車企的主攻方向，但即便純電動(dòng)已經(jīng)全速發(fā)展了這么多年，還是有一些問(wèn)題難以解決，比如最明顯的動(dòng)力電池成本、補(bǔ)能效率等。也許很多人不太了解，在新能源這個(gè)大領(lǐng)域中，其實(shí)還有一條技術(shù)路線一直在悄然發(fā)展，進(jìn)博會(huì)、廣州車展都有相關(guān)產(chǎn)品展示，那就是氫燃料電池技術(shù)。
我國(guó)曾定下目標(biāo)爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著“清潔能源”這條路是一定不會(huì)斷的，而氫燃料也被普遍認(rèn)為是面向未來(lái)的綠色環(huán)保能源，我國(guó)曾提出過(guò)“2030年前將氫燃料電池車布局到100萬(wàn)輛”的目標(biāo)。
技術(shù)上，氫燃料電池系統(tǒng)基本可以分為三大部分，一是燃料電池堆，儲(chǔ)氫罐內(nèi)的氫氣在電池堆里與氧氣發(fā)生反應(yīng)（電解水的逆反應(yīng)），產(chǎn)生電能，電能一方面用以電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，一方面存儲(chǔ)進(jìn)動(dòng)力電池。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以將這套系統(tǒng)理解為由“發(fā)電機(jī)”、“電機(jī)”以及“電池”組成。
目前氫燃料系統(tǒng)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)就是能很好補(bǔ)足純電動(dòng)系統(tǒng)補(bǔ)能效率的問(wèn)題，即便目前很多純電動(dòng)車動(dòng)輒有600km、700km的NEDC續(xù)航里程，但一兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間確實(shí)讓人頭疼；而目前很多氫燃料電池車都可以在3-5分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，效率與燃油車相當(dāng)，同時(shí)其可以擁有700km、800km左右的NEDC續(xù)航里程。
再看到具體產(chǎn)品，先以此次廣州車展為例，現(xiàn)代Nexo(參數(shù)|詢價(jià))中國(guó)版已正式亮相，“中國(guó)版”的意思很明顯，這將是一輛面向中國(guó)市場(chǎng)的氫燃料車型，按照官方的說(shuō)法，該車將盡快在中國(guó)開(kāi)展商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。其實(shí)早在2018年消費(fèi)電子展（CES）上，現(xiàn)代就發(fā)布了Nexo這款車型，雖然該車在國(guó)內(nèi)鮮為人知，但其從未停止技術(shù)優(yōu)化。
目前現(xiàn)代Nexo的氫燃料電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)120kW的發(fā)電功率，這是現(xiàn)階段比較可觀的數(shù)字，另外該車搭載3個(gè)增強(qiáng)碳纖維/塑料儲(chǔ)氫罐，5分鐘可充滿氫氣，NEDC續(xù)航里程可達(dá)800km；驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，其最大功率120kW（161Ps），峰值扭矩395N·m。僅從這些賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這款氫燃料電池車表現(xiàn)還不錯(cuò)，但在很多人不了解的方面，氫燃料系統(tǒng)也是有很多難點(diǎn)待解決，這些車企的產(chǎn)品也是已經(jīng)過(guò)了多代優(yōu)化。
| 部分氫燃料電池車性能參數(shù) | ||||
| 車型 | 代表車型 |
體積功率密度 （kW/L） |
燃料電池系統(tǒng)功率（kW） | NEDC續(xù)航（km） |
| 長(zhǎng)城汽車 | 未知 | 4.2 | 95 | 未知 |
| 廣汽埃安 | AION LX Fuel Cell | 未知 | 68 | 650 |
| 上汽大通 |
上汽MAXUS EUNIQ 7 |
3.7 | 92 | 605 |
| 長(zhǎng)安 | 第一代CS75 FCV | 未知 | 36 | 約600 |
| 一汽紅旗 | H5-FCEV | 未知 | 54 | 約520 |
| 現(xiàn)代 | Nexo | 3.1 | 120 | 800 |
| 豐田 | 第二代Mirai | 5.4 | 128 | 850（WLTC） |
| 本田 |
CLARITY FUEL CELL |
3.12 | 103 | 未知 |
| 寶馬 |
i Hydrogen NEXT （基于寶馬X5） |
未知 | 125 | 未知 |
首先是成本，純電動(dòng)車動(dòng)力電池成本已經(jīng)比較高了，但氫燃料電池堆成本更高；還是以現(xiàn)代Nexo為例，其第三代燃料電池堆棧價(jià)格相比第二代可以降低50%以上，他們的目標(biāo)是在2030年讓氫燃料電池車成本媲美純電動(dòng)車；所以即便現(xiàn)在基建普及，成本可能也是個(gè)大問(wèn)題。
另外是壽命問(wèn)題，純電動(dòng)車的動(dòng)力電池存在衰減、壽命問(wèn)題，氫燃料電池系統(tǒng)似乎更嚴(yán)重?，F(xiàn)代Nexo第一代車型的壽命大概只有3萬(wàn)公里，第二代產(chǎn)品壽命大概提升至16萬(wàn)公里，而現(xiàn)代為商用車設(shè)定的目標(biāo)是壽命到50萬(wàn)公里以上。此外還有燃料電池堆棧體積等問(wèn)題，它的小型化、集成化不像電機(jī)電控等那么簡(jiǎn)單。
○展望未來(lái)
雖然氫燃料電池車目前還有不足待優(yōu)化，但展望未來(lái)，這條技術(shù)路線應(yīng)該還是可觀的。商用車不用說(shuō)，我國(guó)早已有氫燃料商用車投入運(yùn)營(yíng)，相關(guān)人士也表示，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，發(fā)展商用車難度相對(duì)較小，乘用車對(duì)相關(guān)零部件技術(shù)成熟度要求更高，推進(jìn)難度也更大。
中國(guó)氫燃料電池乘用車領(lǐng)域，像廣汽、愛(ài)馳汽車、海馬、云度、紅旗、上汽大通、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、一汽、上汽、奇瑞、北汽等車企都展示過(guò)相關(guān)產(chǎn)品，且廣汽首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell更是投入了示范運(yùn)營(yíng)，基于長(zhǎng)城汽車氫燃料整車平臺(tái)的產(chǎn)品也預(yù)計(jì)將于2022年展示小批量氫能源車隊(duì)，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。
日韓車企在氫燃料電池產(chǎn)品方面的布局較早，在2020年6月5日，豐田汽車、中國(guó)一汽、東風(fēng)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等6家企業(yè)就在京簽署了合營(yíng)合同，計(jì)劃成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，推進(jìn)氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及。根據(jù)豐田的規(guī)劃，其燃料電池汽車的全球產(chǎn)能有望在2020年增長(zhǎng)至3萬(wàn)輛，在2025年將增長(zhǎng)至20萬(wàn)輛。
2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”的動(dòng)工儀式也已在廣州越秀國(guó)際會(huì)議中心舉行，未來(lái)該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。
除企業(yè)的積極外，氫燃料電池車的發(fā)展少不了政策的支持，目前國(guó)內(nèi)已有多地推出了支持氫燃料發(fā)展的法規(guī)和方案，比如《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》、《廣東省廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》、《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）》等等。
加氫站的建設(shè)確實(shí)是一大難題，儲(chǔ)氫的安全性、站點(diǎn)的覆蓋面、運(yùn)營(yíng)成本等等都需要大量技術(shù)、人力、資金的投入，此前曾有報(bào)道稱加氫站的一年維護(hù)成本就高達(dá)800萬(wàn)元。加氫站不夠，就好比前兩年純電動(dòng)車迅速發(fā)展，但充電樁的覆蓋不足一樣，仍會(huì)限制發(fā)展速度。
在未來(lái)，氫燃料是替代純電動(dòng)的存在嗎？這倒也未必，至少在幾年、十幾年內(nèi)，我覺(jué)得像沙龍汽車選擇的“氫電雙能”路線還是比較靠譜的，沙龍汽車也在品牌發(fā)布時(shí)說(shuō)到要做“第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌”、“要成為全球第一的氫電雙能豪華品牌”。
總之，就像純電動(dòng)車從0到1，從1到10一樣，從目前全球車企們的戰(zhàn)略布局、從全球各國(guó)政策規(guī)劃、從氫燃料先天優(yōu)勢(shì)等方面來(lái)看，氫燃料很可能是未來(lái)清潔能源出行的一條腿，另一條腿可能還是純電動(dòng)。很高興看到不止日韓一些車企，我們提到的這些中國(guó)品牌也是在兩條腿走路。
