[汽車之家 資訊]　　“天吶！寶馬真的要國產(chǎn)X5了！軸距還真加長了！”我知道，現(xiàn)在發(fā)出這樣的驚嘆可能顯得有些大驚小怪。不過當華晨寶馬X5(參數(shù)|詢價)Li正式出現(xiàn)在工信部目錄的時候，編輯部確實引起了這樣的騷動，并引發(fā)了熱烈的討論。在華晨寶馬X5Li申報圖文章的評論區(qū)也是同樣的熱鬧非凡。我把大家討論的熱點匯總為5個問題，并一一進行解答，如果您對華晨寶馬X5Li很感興趣，本篇快評希望可以幫助到您。

　　 第一次聽說寶馬要國產(chǎn)X5大概是3年前，寶馬（中國）要收購華晨25%的股權(quán)，并同時宣布將會國產(chǎn)寶馬X5以及iX5。直到前不久華晨寶馬X5Li現(xiàn)身申報目錄，國產(chǎn)的事終于算是塵埃落定。另外，現(xiàn)在寶馬（中國）也正式完成收購華晨中華100%股權(quán)，將來將單獨控制華晨制造。

　　據(jù)此前消息，華晨寶馬X5Li將會在鐵西新工廠生產(chǎn)，在該工廠還生產(chǎn)著寶馬iX3等車型。因此，同為新能源車型的寶馬iX5預計也將會在鐵西新工廠進行國產(chǎn)。當然，除了為新能源車型做前哨外，細心的網(wǎng)友可能也發(fā)現(xiàn)了，華晨寶馬X5Li的軸距與華晨寶馬5系Li的軸距都是3105mm，平臺化的優(yōu)勢也使寶馬X5的國產(chǎn)難度降低。接下來我們再來看一組數(shù)據(jù)：

　　現(xiàn)款寶馬X5近兩年在國內(nèi)一共銷售了94676臺（2020年1月-2021年11月數(shù)據(jù)），月均銷量4116臺；同時期北美地區(qū)寶馬X5銷售92292臺（2020年1月-2021年10月數(shù)據(jù)），月均4195臺；歐洲地區(qū)寶馬X5銷售78381臺（2020年1月-2021年9月數(shù)據(jù)），月均4125臺，中美歐三地的寶馬X5銷量占全球86%。

　　通過數(shù)據(jù)不難看出，中國市場已成為寶馬X5十分重要的陣地。那么國產(chǎn)后，省了關(guān)稅和運輸費，生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)量提升等因素綜合在一起，如果既能降低售價、又能提升銷量，對于消費者和廠家而言無疑是雙贏的局面，國產(chǎn)寶馬X5Li的誕生也就成為了順理成章的事情。

『第三代寶馬X5紐博格林測試諜照』

『第四代寶馬X5紐博格林測試諜照』

　　自1999年初代車型問世開始，寶馬X5便以SAV的產(chǎn)品定位脫穎而出。直到2018年推出第四代產(chǎn)品，每一代寶馬X5都少不了紐博格林賽道的洗禮，操控二字深入骨髓。不過，在國內(nèi)豪華中大型SUV市場，運動+豪華似乎并非是主旋律，寶馬X5雖然市場表現(xiàn)很出色，但并不是能滿足所有用戶需求的完美車型。

『寶馬X5后排空間表現(xiàn)』

　　通過汽車之家車主口碑以及實際的評測體驗（體驗者身高180cm）上可以明顯的看到，現(xiàn)款寶馬X5的后排空間成為了阿喀琉斯之踵。前文提到，華晨寶馬X5Li的軸距提升到了與華晨寶馬5系Li一樣的數(shù)據(jù)，會得到什么樣的表現(xiàn)呢？

『華晨寶馬5系Li后排空間表現(xiàn)』

　　可以鮮明地看到，相同的體驗者（身高180cm），寶馬X5和華晨寶馬5系Li的后排空間表現(xiàn)完全像是兩個級別的車！另外，華晨寶馬5系Li的后排座椅的坐墊長度也明顯更長，華晨寶馬X5Li能否會做同樣的改善也十分令人期待。

　　通過申報圖信息，國產(chǎn)寶馬X5Li的長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距3105mm，車長和軸距都比現(xiàn)款加長了130mm，并且所增加的空間主要用于后排。于是，華晨寶馬X5Li后排的改善或許最能戳中中國消費者的痛點。

　　通過加長后，可以看到華晨寶馬X5Li的軸距一下超過了競爭對手，其后排的空間以及舒適性的改善也十分值得期待。而通過加長后，華晨寶馬X5Li的產(chǎn)品定位也悄悄的與進口寶馬X5產(chǎn)生了不同。如果說進口寶馬X5還是在追求轎車般駕駛感受的SAV車型的話，那么華晨寶馬X5Li則將成為一款大空間的5座豪華中大型SUV，對于那些坐車多于開車的，對空間需求高于駕駛需求的消費者來說，華晨寶馬X5Li似乎正是他們翹首以盼的車型。

　　多說兩句，其實對于SUV車型加長并不算新鮮事，奧迪Q5、奔馳GLC已經(jīng)都在后綴上加上了“L”，甚至奔馳還推出了邁巴赫GLS，不過豪華中大型SUV領(lǐng)域中進行加長，華晨寶馬X5Li可以說是再次開辟了新戰(zhàn)場。

『xDrive 30 Li』

『xDrive 40 Li』

『華晨寶馬X5Li內(nèi)飾諜照』

　　對于這個問題，由于目前華晨寶馬X5Li曝光的信息還比較有限，我們只能通過申報圖以及諜照來判斷。首先在設(shè)計層面，華晨寶馬X5Li還是很大程度上保留了進口車型的原汁原味，經(jīng)典設(shè)計均得以保留，除了尾部華晨寶馬的尾標外，很難分辨國產(chǎn)與進口車型的區(qū)別。當然，你要是個資深愛好者，也能通過后門板看出一些端倪。

　　內(nèi)飾同樣完全延續(xù)進口車型的設(shè)計，包括經(jīng)典的三輻式方向盤、全液晶儀表、12.3英寸中控屏以及擋把造型等均得以保留，預計配置上與進口車型相比也會只增不減。而在動力方面，國產(chǎn)車型依舊提供2.0T與3.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速器，與進口車型保持一致。

　　當然還有拿不準的地方，就是國產(chǎn)車型在操控方面的表現(xiàn)。加長軸距后對操控會有影響這幾乎是人盡皆知的事情，但是影響會有多大則是無法確定的。

　　可能不少寶馬車迷還記得，在全新3系上市后，國產(chǎn)車型未安裝防傾桿也曾引來了不小的爭議。通過實際測試后得出的結(jié)論是，除非是在極限駕駛情況下有一定差異，日常駕駛幾乎感覺不出來。另外據(jù)我們了解，國產(chǎn)寶馬X5Li將會提供空氣懸架，這或許是對于平衡操控與舒適性的最佳解決方案。如果其操控感受十分接近進口車型，那么將來基本就可以取代進口車型在國內(nèi)銷售了，但如果還是有明顯差距怎么辦？這就引發(fā)了接下來的問題。

　　幾乎可以給出肯定的答復，在進口寶馬X5完成中期改款之前，國產(chǎn)和進口車型是會同時銷售的。不過這一代寶馬X5已經(jīng)推出3年，根據(jù)產(chǎn)品周期來推斷，2022年也很有可能將迎來中期改款寶馬X5，這個時間點對于國產(chǎn)寶馬X5Li可能會有點尷尬。

　　目前，華晨寶馬與寶馬（中國）在中國市場同時銷售國產(chǎn)和進口車型的只有寶馬5系，而華晨寶馬X5Li與進口寶馬X5的關(guān)系恰好與寶馬5系相似，因此這更加大了國產(chǎn)和進口車型將會同時銷售的可能。即便是趕上剛國產(chǎn)就改款，也可以通過不同的產(chǎn)品特性來吸引不同的消費者。

　　最后，我們來討論消費者最關(guān)心的話題——價格。按邏輯慣性來看，國產(chǎn)后比進口車型更便宜幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤，F(xiàn)款寶馬X5的售價區(qū)間是69.99-83.99萬元，國產(chǎn)后呢？下探到60萬以內(nèi)？60萬出頭？還是65萬左右？先來看看寶馬5系和寶馬X3的國產(chǎn)和進口車型價格對比吧。

『華晨寶馬5系Li』

『華晨寶馬X3』

　　寶馬5系國產(chǎn)后價格區(qū)間基本沒變，寶馬X3國產(chǎn)后價格還是有明顯下降的�？紤]到寶馬X5國產(chǎn)與寶馬5系國產(chǎn)的情況更為接近，因此更具參考意義。那豈不是有可能不會便宜了��？不如我們再來看看競品車型的價格吧。

　　目前奔馳GLE還沒有國產(chǎn)消息，而奧迪則將會采用國產(chǎn)上汽奧迪Q6和進口奧迪Q7的雙車戰(zhàn)略。在上汽奧迪Q6推出之前，華晨寶馬X5Li率先進入到了國產(chǎn)行列，如果能通過價格優(yōu)勢，率先搶占市場肯定是廠家所希望看到的。所以，華晨寶馬X5Li大概率還是會下調(diào)價格的。

　　那么下調(diào)的幅度會是多少呢？對于高配車型來說，像激光大燈、空氣懸架以及3.0T發(fā)動機等零部件依舊需要進口，成本可能很難壓下來。而對于入門版車型，雖然生產(chǎn)成本會下調(diào)，但有可能配置更豐富，加上產(chǎn)品形象不能因為國產(chǎn)而下降，因此價格下降的幅度應(yīng)該也不會很大，或許65萬元起售是比較理智的期待吧。

　　小結(jié)：以上就是針對華晨寶馬X5Li的五問五答，我再來為大家匯總一下。

　　1.為何國產(chǎn)？降低成本，提升市場占有率和利潤，也為后續(xù)產(chǎn)品國產(chǎn)做準備。

　　2.產(chǎn)品定位？大空間5座豪華中大型SUV，提升后排空間和舒適性，商務(wù)屬性提升。

　　3.能否原汁原味？設(shè)計和配置基本保持與進口車型一致，車身尺寸更大，操控大概率會受影響，但影響幅度還不確定。

　　4.進口的還賣不賣？大概率將會同時銷售，滿足不同消費者需求。

　　5.價格會便宜么？大膽預測會便宜，但便宜幅度可能不大，或許65-82萬元是比較理性的期待。

　　最后，如果您有興趣，就再隨我一起來回顧一下寶馬X5的前世今生吧。

● 四代寶馬X5簡單回顧

第一代寶馬X5：代號E53;1999年-2006年

『寶馬X5（E53）』

　　1990年，美國設(shè)計師克里斯·班戈設(shè)計出了寶馬SUV車型的雛形。直到1994年寶馬正式收購羅孚集團，憑借羅孚旗下路虎品牌的技術(shù)共享和設(shè)計啟發(fā)，寶馬開始進軍SUV市場。1999年，寶馬正式推出了旗下首款SUV車型——寶馬X5，并于底特律車展上驚艷亮相。在當時大多數(shù)SUV車型的屬性還是越野能力的時候，寶馬為X5賦予的定義則是兼具SUV空間優(yōu)勢與轎車駕馭快感，并開創(chuàng)了SAV（Sport Activity Vehicle）的產(chǎn)品定義。

　　初代寶馬X5由克里斯托·查普曼與克里斯·班戈兩位設(shè)計師共同主導完成，D柱造型和兩段式的尾門開啟方式還依舊保留有路虎攬勝的影子。該車型基于寶馬5系底盤打造，動力方面提供3.0L、4.4L和4.6L三款發(fā)動機，雖然采用四輪驅(qū)動，但依舊有60%的動力傳遞到后輪，保留其后驅(qū)的特點。到2005年，第一代寶馬X5全球累計銷售超過50萬輛。

第二代寶馬X5：代號E70；2006-2013

『寶馬X5（E70）』

　　第二代寶馬X5在外觀上還是大幅度保留上代產(chǎn)品的設(shè)計，但是針對整個車身尺寸進行了加長加大，從而提供更大的車內(nèi)空間。這一代車型的亮點主要是技術(shù)上的升級，例如第二代xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、標配防爆胎等。另外搭載抬頭顯示器、iDrive系統(tǒng)、倒車影像以及后座DVD等也提升了科技感。動力上，新車提供3.0L、4.4L、4.8L發(fā)動機供選擇，后期則升級為3.0T和4.4T發(fā)動機，并匹配8速手自一體變速器。值得一提的是，第二代寶馬X5正式進入了中國市場，并首次推出了寶馬X5 M。

第三代寶馬X5：代號F15；2013-2018

『寶馬X5（F15）』

　　截至第三代產(chǎn)品上市，前兩代車型已經(jīng)在全球擁有130萬的銷量成績。為了進一步提升市場反響，第三代寶馬X5針對外觀和內(nèi)飾都有比較大的升級，外觀采用寶馬全新的家族設(shè)計風格，提升視覺沖擊力。內(nèi)飾則更具科技感，包括全新的10.25英寸的中控液晶屏、帶手寫功能的新iDrive系統(tǒng)等等。另外，初期版本還短暫擁有過7座版本，增強家用屬性，也為動力方面，新車依舊采用3.0T和4.4T發(fā)動機，后期還推出了了2.0T發(fā)動機降低門檻，還有插電混動版車型節(jié)能減排。這一代產(chǎn)品依舊獲得了非常好的市場反響，不過由于市場競爭空前激烈，因此第三代寶馬X5跳過了中期改款，直接推出換代產(chǎn)品，前三代車型的全球銷量數(shù)據(jù)達到220萬臺。

第四代寶馬X5：代號G05；2018-至今

『寶馬X5（G05）』

　　第四代車型2018年正式推出，新車基于GLAR平臺打造，外觀采用最新家族設(shè)計，略有小號寶馬X7的風格，同時車身尺寸也有小幅提升。車內(nèi)針對科技配置進一步提升，搭載iDrive 7.0系統(tǒng)可支持手勢控制等，另外還擁有循跡倒車以及第三代HUD等等。動力方面，新車提供2.0T、3.0T發(fā)動機以及插電混動版，目前在售車型共4款，售價區(qū)間為69.99-85.99萬元。

全文總結(jié)：

　　寶馬X5開創(chuàng)了該品牌SAV產(chǎn)品的序章，作為開拓者，它為寶馬品牌之后誕生的SAV車型奠定了堅實的基礎(chǔ)。在隨后，從寶馬X1到寶馬X7甚至寶馬X8，寶馬SAV的產(chǎn)品序列越來越豐富。寶馬X5的身份也逐漸有了轉(zhuǎn)變，它不再作為寶馬SAV序列中的旗艦產(chǎn)品而存在，而它也看到了新的突破口。

　　華晨寶馬X5Li的誕生，拓寬了寶馬X5的產(chǎn)品屬性，即便可能有的人可能會評價它不再是Bimmer，缺失了靈魂，但它毫無疑問將會更符合中國市場的需求，甚至是全球市場的需求。那么，你們關(guān)于華晨寶馬X5Li還有哪些疑問？猜測它會賣多少錢？我在評論區(qū)里等著你們！（文/汽車之家 郭辰）

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