[汽車之家 資訊]  2021年12月31日，中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，對新能源汽車低溫里程焦慮問題進行了研究，得到下列結(jié)論：

　�。�1）通過國內(nèi)外近10年，累計53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)表明，2012~2021年期間，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化；

　�。�2）結(jié)合低溫衰減機理分析和國內(nèi)外行業(yè)測評數(shù)據(jù)對比，“低溫續(xù)航焦慮”這一行業(yè)共性問題客觀存在于國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)品，但不同企業(yè)產(chǎn)品的表現(xiàn)水平差異性較大；

　�。�3）小型新能源汽車具備較高的性價比優(yōu)勢，更適合城市及市郊、低速、短距離出行的用戶使用，且成熟的市售產(chǎn)品（如五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)）的低溫續(xù)駛里程保持率可控制在較好的水平（以120km和170km版本為例，其相比較行業(yè)低溫里程保持率中值水平分別提升了7.7%和12.5%），能夠滿足華北地區(qū)的冬季日均行駛需求。

　　同時，白皮書也提出了冬季新能源車使用建議，如養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、養(yǎng)成行程規(guī)劃習(xí)慣、行駛前先對車輛預(yù)熱、車輛盡量停放在室內(nèi)車庫中、合理使用空調(diào)，使用座椅加熱代替空調(diào)，以進一步降低能耗、保持適宜的充電習(xí)慣，養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣等，對新能源車主有指導(dǎo)意義。

■ 宏光MINIEV與GSEV全球小型電動車平臺

　　白皮書的研究對象之一五菱宏光MINIEV基于GSEV全球小型電動車平臺打造，并且銷量一直不錯，11月上汽通用五菱共銷售193000臺新車，其中GSEV車型銷售50141臺，宏光MINIEV銷售45576臺，同比增22.1%。

　　而GSEV平臺（Global Small Electric Vehicle）早在2020全球新能源汽車大會期間就發(fā)布，該平臺定義了小微型電動車的關(guān)鍵詞——大空間、好安全、低能耗、能源補給便利和服務(wù)貼心，并通過這五個維度來定義整個宏光MINI EV的生態(tài)產(chǎn)業(yè)。而經(jīng)過一年多的運行，事實證明整套平臺與生態(tài)運行良好。

　　據(jù)五菱此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，GSEV全球小型電動車平臺產(chǎn)品累計銷量突破70萬輛，GSEV新能源產(chǎn)品已成功覆蓋了全國33個省、333個市，在一二線城市占比高達14%。GSEV用戶累計行駛里程超過36億公里，為車主提供了超1.4億次便捷出行，用戶日活率高達94.7%，其中20公里內(nèi)短途出行占比高達95%。

■ 平臺雖“小”，本事不少！

　　本次白皮書專注于低溫續(xù)航領(lǐng)域，上汽通用五菱在此方面下了很多功夫，力求扭轉(zhuǎn)人們對電動車低溫續(xù)航的看法，以及認為小微型電動車“沒有技術(shù)含量”的態(tài)度。五菱通過在電池智能保溫設(shè)計和整車系統(tǒng)智能標(biāo)定技術(shù)等方面進行創(chuàng)新，實現(xiàn)了整車在提升低溫續(xù)航里程上的優(yōu)異表現(xiàn)。下一步，上汽通用五菱將通過技術(shù)升級，推動用戶體驗進階，以“開源節(jié)流、智能高效”的設(shè)計理念，圍繞新能源整車的各緯度進行系統(tǒng)性優(yōu)化，最大限度滿足用戶低溫場景下的使用需求。

　　在“開源”方面，圍繞電芯正負極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法；在“節(jié)流”方面，通過開發(fā)更加高效的熱泵空調(diào)以及余熱回收技術(shù)，全新升級整車全氣候智能熱管理系統(tǒng)，同時，電池智能保溫研發(fā)也進入2.0時代，讓電池“冬暖夏涼”；在“智能高效”方面，將創(chuàng)新端云多維算法融合，讓低溫能量估算更“聰明”。未來，這些創(chuàng)新技術(shù)將陸續(xù)應(yīng)用到上汽通用五菱新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)品之中。

　　此外，上汽通用五菱正在與歐陽明高院士工作站一起研發(fā)其他提升新能源汽車低溫性能的黑科技。

　　除了在電池技術(shù)方面進行創(chuàng)新，GSEV平臺在碰撞安全方面也頗為盡心�；�于此前的研究，五菱提出籠式車身結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)對電池的全方位保護，同時大量使用了高強度鋼，整車高強度鋼比例大于50%以上，增加了整個車體的防撞性能。

　　在碰撞安全方面，則采用電機后置布局，降低人體碰撞傷害。除此之外，整車質(zhì)量降低到700kg左右，保證了動力性和經(jīng)濟性。

　　整個2021年，“缺芯”的烏云一直漂浮在汽車行業(yè)的上方，不少車企都因為缺芯導(dǎo)致車子交付推遲，引起用戶的不滿和銷量的降低。對于此問題，五菱敢于沖先，堅守“人民需要什么，五菱就造什么”的原則，于今年9月向外界首次亮相了五菱芯片，同時五菱將加快推進“強芯”戰(zhàn)略，力求在十四五期間GSEV平臺車型芯片國產(chǎn)化率超90%。沒錯，現(xiàn)在車企需要芯片、人民需要芯片，那五菱就造芯片！

　　五菱稱，五菱計算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。上汽通用五菱還在5G通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國產(chǎn)化步伐。上汽通用五菱將加快推進“強芯”戰(zhàn)略，力求在十四五期間GSEV平臺車型芯片國產(chǎn)化率超90%。

■ 編輯點評

　　低溫工況下續(xù)航打折一直是電動車的劣勢，每到冬季，都能看見各大媒體、廠商在東北地區(qū)舉行電動車冬季實測。目前，大部分廠商已經(jīng)擁有了低溫預(yù)加熱等電池管理技術(shù)，以及熱泵空調(diào)、經(jīng)濟模式等其他技術(shù)來避免電量過多損失，但不少消費者仍認為，這些配置只有高價位車型才會配備。

　　我們欣喜地看到，五菱的產(chǎn)品雖小，技術(shù)可不含糊，就本文來看，小宏光MINIEV為首的GSEV平臺車型也能享受諸如智能電池、預(yù)加熱等配置，讓消費者用的舒心，用的放心。也體現(xiàn)了五菱為人民造車的決心。同時，五菱的小車正在向智能化邁進，正在逐漸成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，甚至替代了部分燃油同級車。甚至能我們也希望這樣有擔(dān)當(dāng)、有技術(shù)、有實力的中國品牌越來越多，使中國新能源汽車能百花齊放，助力碳達峰和碳中和的實現(xiàn)。（文/汽車之家 邢月陽）

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