長(zhǎng)安軟件張杰：不會(huì)跳過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛
[汽車之家 行業(yè)] 2016年4月，一支途經(jīng)四川、陜西、河南、河北等全國(guó)多個(gè)省市及地區(qū)的車隊(duì)，經(jīng)歷了近6天的旅程，緩緩駛?cè)腴L(zhǎng)安汽車北京公司的大門。
這次長(zhǎng)達(dá)2000km的路試，宣告長(zhǎng)安汽車成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛測(cè)試的汽車企業(yè)。
在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)方面，長(zhǎng)安一直都屬于“激進(jìn)派”。早在2016年，通過(guò)裝載前視攝像頭、前視雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精地圖等設(shè)備，長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛車輛就能夠?qū)崿F(xiàn)高速上的主動(dòng)更換車道。而這項(xiàng)功能，直到2020年才被一些造車新勢(shì)力應(yīng)用到車輛上。
時(shí)間來(lái)到2022年，長(zhǎng)安依然是那個(gè)想站在自動(dòng)駕駛金字塔頂尖的車企。在2019年末成立的長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司，正在為此做著一系列準(zhǔn)備。年終歲尾之際，汽車之家與長(zhǎng)安汽車軟件科技公司總經(jīng)理、智能化研究院副總經(jīng)理張杰進(jìn)行對(duì)話。
在張杰看來(lái)，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛不會(huì)被跳過(guò)，而是會(huì)通過(guò)補(bǔ)齊一系列短板來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，長(zhǎng)安作為百萬(wàn)輛級(jí)的中國(guó)品牌，也將堅(jiān)持“全棧自研”，為未來(lái)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)筑牢根基。
編者按丨從狂熱到冷寂，再到理性回歸，業(yè)內(nèi)重拾對(duì)自動(dòng)駕駛的追逐熱情——低階智能駕駛批量裝車，2021年中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)新車滲透率達(dá)20%；高階智能駕駛在特定場(chǎng)景開始有商業(yè)化的落地。作為“長(zhǎng)坡厚雪”的行業(yè)，智能駕駛將如何進(jìn)階？從今天到自動(dòng)駕駛的未來(lái)，還有多遠(yuǎn)的路要走？汽車之家策劃對(duì)話多位業(yè)內(nèi)資深專家及企業(yè)代表，探討行業(yè)進(jìn)階方向。
■自動(dòng)駕駛：L3級(jí)不會(huì)被跳過(guò)
根據(jù)工信部公示的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的定義，L3級(jí)別指“限定條件下的自動(dòng)化”：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運(yùn)行條件下，車輛本身就能完成轉(zhuǎn)向和加減速，以及路況探測(cè)和反應(yīng)的任務(wù)。
L3級(jí)意味著一些條件下司機(jī)可以將駕駛權(quán)完全交由自動(dòng)駕駛車輛，但在必要時(shí)需要進(jìn)行接管。
在2020年3月，長(zhǎng)安汽車在重慶宣布，其搭載L3級(jí)系統(tǒng)的全新車型“UNI-T”正式量產(chǎn)，并展示樣車。同年，很多車企都爭(zhēng)相宣稱，搭載L3級(jí)系統(tǒng)的車型已經(jīng)量產(chǎn)。
兩年后的今天，關(guān)于L3級(jí)的爭(zhēng)議也在行業(yè)內(nèi)愈演愈烈，重點(diǎn)就在于法規(guī)與技術(shù)上的難題。而作為一名技術(shù)研發(fā)出身的老總，張杰的看法傾向于務(wù)實(shí)。張杰認(rèn)為，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛不會(huì)被跳過(guò)。
『長(zhǎng)安汽車軟件科技公司總經(jīng)理 張杰』
“比如從A點(diǎn)到B點(diǎn)，現(xiàn)在有多少任務(wù)的斷點(diǎn)，有多少安全的斷點(diǎn)，我們當(dāng)下就是在不斷攻克這些斷點(diǎn)。”張杰說(shuō)，“我們開始的時(shí)候可以攻克80%，在80%的場(chǎng)景之下用戶是不需要去接管它，然后繼續(xù)攀登到85%、90%，有點(diǎn)像打怪升級(jí)一樣�！�
行百里者半九十。張杰分析，L3級(jí)面臨的困難，正是在于最后需要攻克的場(chǎng)景難題�！暗鹊搅�99%，剩下的1%是最困難的�！睆埥苷f(shuō)，“往往這1%發(fā)生的時(shí)候，涉及到人的性命�！�
雖然迄今為止，長(zhǎng)安尚未將L3級(jí)車輛上市銷售，但長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在線親測(cè)，解放雙手雙腳雙眼，全程體驗(yàn)真實(shí)開放路段。
對(duì)于攻克自動(dòng)駕駛的難題，長(zhǎng)安軟件科技建設(shè)了一套“自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)”。這套閉環(huán)從視覺(jué)感知、多個(gè)傳感器的感知融合、高精定位、規(guī)劃控制，到云端的數(shù)據(jù)采集、仿真、訓(xùn)練，最后實(shí)現(xiàn)OTA。
而這套閉環(huán)也依賴于云端算力。傳統(tǒng)的道路采集，往往是采集之后存在用戶的車輛中，需要花費(fèi)時(shí)間從用戶的車輛向云端進(jìn)行傳輸。而長(zhǎng)安軟件科技搭建的云端數(shù)據(jù)鏈，可以實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間回傳，在速度上，長(zhǎng)安軟件科技目前的云端自動(dòng)化可以提升百倍效率。
“從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，之前都是本地機(jī)器訓(xùn)練，現(xiàn)在大家基本全部上傳到云端。隨著銷量的提升，汽車采集的數(shù)據(jù)量會(huì)越來(lái)越多，云端就會(huì)更好地進(jìn)行仿真或訓(xùn)練�！睆埥苷f(shuō)。
而關(guān)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)，長(zhǎng)安軟件科技一直在走“全棧自研”的道路。張杰表示，全棧自研是頭部主機(jī)廠的趨勢(shì)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)非常核心。
“從成本來(lái)說(shuō)，大算力平臺(tái)會(huì)占到整車成本的15%—20%。這種情況下如果我們都不做的話，從車廠的整個(gè)盈利邏輯來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是有問(wèn)題的�！�
張杰表示，全棧自研技術(shù)難度很高，人力成本非常昂貴�！白铍y的在于人才的獲取�！彼嘎叮L(zhǎng)安軟件科技在上海有50多人的團(tuán)隊(duì)，這50多人全部從事自動(dòng)駕駛方面。在重慶，大概有300多人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的研發(fā)。
從技術(shù)角度來(lái)看，當(dāng)前算法或模型的成熟度，需要大量的數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練，處理這部分?jǐn)?shù)據(jù)也是一個(gè)很大的投入�！澳壳皝�(lái)說(shuō)，處理一張圖片20塊錢，我們通常需要上百萬(wàn)的圖片，差不多耗資幾千萬(wàn)，這部分的投入也是非常大的。”張杰說(shuō)。
放眼未來(lái)，車路協(xié)同是未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)需要攻克的下一個(gè)重點(diǎn)方向。張杰認(rèn)為，單車智能是基礎(chǔ)，而車路協(xié)同或V2X則是一個(gè)必要的補(bǔ)充。車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施需要有關(guān)部門的推進(jìn)，“才能把整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的水平往上提�！�
■智能座艙：商業(yè)模式面臨變革
在長(zhǎng)安軟件科技的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，智能座艙是重要一環(huán)。
張杰認(rèn)為，真正的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后，車輛創(chuàng)造的是一種更加智能、靈活的空間。這種情況下，用戶有更多的時(shí)間在車上，主機(jī)廠可以提供大量的服務(wù)給用戶，這將創(chuàng)造非常多的機(jī)會(huì)。
而當(dāng)下，長(zhǎng)安軟件科技在智能座艙方面正在進(jìn)行一系列探索。從定位大眾市場(chǎng)的長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS，到旗艦車型長(zhǎng)安UNI-K，都搭載了長(zhǎng)安軟件科技研發(fā)的“科技智慧座艙”。張杰表示，長(zhǎng)安軟件科技研發(fā)的智能座艙，在艙內(nèi)充分使用了多模交互引擎。
『長(zhǎng)安智慧座艙』
“一是可以主動(dòng)交互，二是用戶可以基于這些場(chǎng)景或者服務(wù)，來(lái)自己定義一些場(chǎng)景和功能。用戶在使用這個(gè)車的時(shí)候，感覺(jué)跟智能手機(jī)沒(méi)有所謂的代差，這就提升了整車的科技感�！睆埥苷f(shuō)。
張杰介紹，迄今為止，長(zhǎng)安軟件科技研發(fā)的相關(guān)技術(shù)，覆蓋長(zhǎng)安5個(gè)量產(chǎn)車型、26個(gè)在研車型項(xiàng)目，技術(shù)搭載車輛累計(jì)超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)。
智能座艙前景光明，但普及也面臨一系列挑戰(zhàn)。張杰認(rèn)為，智能座艙商業(yè)模式的變革，要取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度。同時(shí)，現(xiàn)有整車的電子架構(gòu)，還不能滿足要求。
“我們現(xiàn)在正在開發(fā)‘中央+環(huán)網(wǎng)’的架構(gòu)，能夠更好地去實(shí)現(xiàn)硬件的可插拔，包括一些場(chǎng)景的編排，這種更利于第三方的應(yīng)用開發(fā)，或第三方配件的加裝。”張杰說(shuō)，目前來(lái)看，這種架構(gòu)預(yù)計(jì)到2023年可以實(shí)現(xiàn)。
在終端體驗(yàn)上，張杰會(huì)傾向于通過(guò)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，來(lái)提升用戶體驗(yàn)。
“在某些功能上，我們?cè)诳慈栈詈驮禄�，�?dāng)日活很低或者月活很低，肯定這個(gè)功能是有問(wèn)題。”張杰表示，長(zhǎng)安軟件科技會(huì)利用對(duì)話方式，了解用戶的痛點(diǎn)，并通過(guò)一個(gè)月或者三個(gè)月一次的版本迭代，來(lái)提升整個(gè)產(chǎn)品的體驗(yàn)。
■產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)：創(chuàng)造新價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)
當(dāng)下，汽車行業(yè)變革已經(jīng)開啟了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。
傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是以機(jī)電一體化為核心。而新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈，則是集信息、通訊技術(shù)和機(jī)電一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。大變革背景下，車企乃至產(chǎn)業(yè)鏈都面臨顛覆與重塑，能夠快速迭代的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是重要抓手。
張杰認(rèn)為，從大的方向來(lái)看，車廠在積極轉(zhuǎn)變。
“傳統(tǒng)車企就是賣車，現(xiàn)在是賣車+賣服務(wù)�！睆埥鼙硎荆谟密嚟h(huán)節(jié)，可以通過(guò)軟件的升級(jí)，來(lái)激活一些服務(wù)�！氨热缳I車的時(shí)候，車輛沒(méi)有遠(yuǎn)程空調(diào)控制，長(zhǎng)安的用戶只需要在INCALL里面購(gòu)買它，就可以擁有這個(gè)功能�！�
事實(shí)表明，在冬天、夏天，是“遠(yuǎn)程空調(diào)控制”的熱銷期。
此外，長(zhǎng)安還可以對(duì)車輛進(jìn)行后期加裝，來(lái)提升用戶選擇的多樣性和自主度�！氨热缦馯NI-V有電動(dòng)尾翼，目前來(lái)說(shuō)，UNI-V的電子尾翼只有頂配才有，你是中配的用戶也想擁有，可以加裝一個(gè)，通過(guò)車機(jī)端或者手機(jī)進(jìn)行控制。”張杰說(shuō)。
『UNI-V電動(dòng)尾翼』
除此之外，在售后方面，技術(shù)的發(fā)展也促使售后產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。
“現(xiàn)在檢測(cè)一輛車的狀態(tài)，傳統(tǒng)做法是蓄電池壞了給一個(gè)提醒，彈到你的手機(jī)應(yīng)用上面。而現(xiàn)在的做法是，把售后服務(wù)匹配上。在給提醒的過(guò)程中，就近的4S店會(huì)給用戶打電話，大意就是能夠在30分鐘以內(nèi)把新的蓄電池給用戶，大概的價(jià)格是多少�！�
“它實(shí)際又創(chuàng)造了一些新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。”張杰說(shuō)。
產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，不僅僅是車企用戶服務(wù)的升級(jí)創(chuàng)新，也包含著主機(jī)廠和供應(yīng)商關(guān)系的重塑。
“傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)是一個(gè)金字塔形，主機(jī)廠就在最上面，其次是Tier1、Tier2、Tier3。”張杰認(rèn)為，最新的趨勢(shì)表明，主機(jī)廠在掌控核心能力后，和供應(yīng)商的關(guān)系就會(huì)變成“網(wǎng)狀”。主機(jī)廠會(huì)更關(guān)注到底哪些供應(yīng)商有純粹的集成能力，哪些供應(yīng)商有核心能力。
“我們更愿意與真正有核心能力的供應(yīng)商合作，這樣帶來(lái)的開發(fā)效率，可以滿足現(xiàn)在的持續(xù)集成和持續(xù)改進(jìn)�！睆埥苷f(shuō)。
在2021年，“缺芯”是汽車產(chǎn)業(yè)鏈繞不開的話題。不少車企爭(zhēng)相打出了“研發(fā)芯片”的旗幟，但對(duì)于自研芯片，張杰認(rèn)為自研芯片的門檻在“100萬(wàn)顆”左右。
“一款芯片的話光流片、設(shè)計(jì)下來(lái)總共投入大概是幾億到十億不等。如果長(zhǎng)安一年賣200萬(wàn)臺(tái)，上面都用我的芯片，那它的出貨是200萬(wàn)顆，這是可以的�！睆埥苷f(shuō)，“如果一款芯片的出貨量就十萬(wàn)、幾十萬(wàn)這種，基本上絕對(duì)是虧的，所以它的商業(yè)模式不成立�！�
站在2022年的新年伊始，張杰認(rèn)為，自動(dòng)駕駛這場(chǎng)“馬拉松”，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“跑完了半程”。
“我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛行業(yè)蠻有意思的，起起伏伏。”張杰說(shuō)，“前年炒作很熱，在去年因?yàn)橐咔殛P(guān)系有一個(gè)低谷，但是今年又起來(lái)了。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這絕對(duì)是一個(gè)方向，只是在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，有多少企業(yè)能夠堅(jiān)持到最后�！�
技術(shù)的發(fā)展從來(lái)不是一帆風(fēng)順，研發(fā)人員占比超過(guò)90%的長(zhǎng)安軟件科技深諳此道。在對(duì)話結(jié)束后，張杰感嘆，“一家公司能夠持續(xù)或者長(zhǎng)期活下來(lái)的話，還是要有核心能力�！保ㄎ�/汽車之家 程功）
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