[汽車之家 行業(yè)] 2022年全國兩會開幕，多位汽車產業(yè)代表、委員出席，同時也帶來了汽車行業(yè)的聲音。經過多年發(fā)展，我國已經成為全球最大的汽車市場，汽車年產銷量在全球占比近三分之一。中國作為最具活力的汽車市場，其產業(yè)風向和消費走向備受關注。也正是如此，每年兩會期間，汽車行業(yè)的代表們發(fā)出的聲音都成為焦點。
從2022年兩會代表們的建議提案來看，“雙碳”戰(zhàn)略、新能源汽車、智能網聯(lián)、汽車芯片等議題，成為大家重點關注的話題。2022年政府工作報告中提及，汽車行業(yè)發(fā)展的總體思路是：落實碳達峰行動方案，保鏈穩(wěn)鏈，繼續(xù)支持新能源汽車消費，深化改革和擴大高水平對外開放。
未來，如何面對疫情蔓延下全球動蕩的不確定因素、全國的發(fā)展將如何定調、汽車產業(yè)將在經濟發(fā)展中處于怎樣的位置，都是業(yè)界關心的問題。那么，如何從兩會中了解更多的汽車聲音，我們從汽車及相關行業(yè)的代表委員的建議提案中尋找答案。
關鍵詞一：綠色低碳高質量發(fā)展
全球氣候急劇變化的大背景下，節(jié)能減碳已經成為各國共同行動。2020年，中國正式向世界做出“2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”承諾，各行各業(yè)都在探討“雙碳”，汽車行業(yè)亦是如此，“減碳”成為汽車產業(yè)鏈的重中之重。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹帶來《關于完善相關政策體系支持汽車產業(yè)綠色低碳高質量發(fā)展的建議》，以及《關于加強產業(yè)鏈布局和基礎設施建設推動新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的建議》，為“減碳”議題提出了來自汽車行業(yè)的解題思路。
陳虹建議從“助力落實‘雙碳’戰(zhàn)略目標”角度，進一步完善相關政策體系。一方面，建立健全支持汽車產業(yè)低碳發(fā)展的政策措施，盡快出臺汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展專項規(guī)劃，加快推進汽車產品全生命周期碳排放標準的制定和實施。另一方面，加強產業(yè)鏈布局與低碳技術研發(fā)創(chuàng)新。另外，進一步加大對新能源車使用端的支持力度。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍則建議，加速推進新能源汽車納入碳交易管理。尹同躍建議，工信部等部委重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵傳統(tǒng)車廠轉型新能源汽車生產的抓手，從而進一步擴大新能源汽車市場規(guī)模。其次，擴大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)包括在內，讓汽車企業(yè)參與CCER進入碳市場進行交易。再則，鼓勵跨行業(yè)企業(yè)通過碳市場交易推進國家“雙碳”目標實現(xiàn)，汽車行業(yè)將受惠跨行業(yè)碳交易得到轉型新能源汽車生產的經濟效益。
全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍也提交《關于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》。雷軍認為，在全球碳達峰、碳中和目標和歐盟碳關稅等貿易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎。
全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群提交《關于加快我國電池碳足跡研究并建立中歐互認機制的提案》。曾毓群認為，我國應該盡快啟動電池碳足跡標準和方法論的研究，建立產品碳排放管理體系，參與到全球碳中和規(guī)則制定中，推動與歐盟建立電池碳足跡管理互認機制，這將有利于新能源汽車產業(yè)的出口，進一步增強國際影響力。
關鍵詞二：智能網聯(lián)汽車勝負局
在政策的支持，科技的發(fā)展以及消費者需求的共同助力之下，智能網聯(lián)汽車正在經歷從技術驅動向用戶驅動，功能不斷提升的過程之中。當下，汽車產業(yè)不斷向智能化、網聯(lián)化、電動化和共享化轉型。因此，2022年也被看做未來汽車的“開局之年”，瞄準“智能網聯(lián)汽車發(fā)展”，各大代表委員們也提出各項建議。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮帶來《關于統(tǒng)籌智能網聯(lián)汽車發(fā)展和安全的建議》。朱華榮建議，完善智能網聯(lián)汽車的法律法規(guī)體系，在安全可控的范圍內，包容新興產業(yè)發(fā)展；政府引導、法規(guī)保障、標準統(tǒng)一，加速行業(yè)合作，打破數據壁壘；合理制定汽車數據安全與隱私保護要求，建立可信汽車數據流通渠道，在滿足數據安全要求的同時，進一步促進智能網聯(lián)汽車發(fā)展。
此次兩會，陳虹瞄準“智能網聯(lián)汽車發(fā)展”，建議調整完善法律法規(guī)，加快推動商業(yè)化落地。他表示，要推動智能網聯(lián)汽車更快發(fā)展，特別是實現(xiàn)自動駕駛技術的落地，還需要在法律法規(guī)上實現(xiàn)突破。同時，他還建議進一步加大對核心技術攻關的支持力度，通過專項資金扶持等方式，鼓勵引導企業(yè)自主掌控操作系統(tǒng)、線控底盤等核心軟硬件研發(fā)能力，加快形成行業(yè)標準、盡早實現(xiàn)產品技術規(guī)?；?。
全國人大代表、東風汽車集團有限公司副總工程師，東風汽車集團有限公司技術中心黨委書記、主任談民強提出《把智能汽車示范應用從“點”擴展到“線”的建議》。隨著交通強國和新基建戰(zhàn)略的推進，車路協(xié)同和智能網聯(lián)等新興技術的發(fā)展，智能汽車在政策、創(chuàng)新、標準、應用場景等方面不斷完善，公路建設也逐步向高階數字化、網聯(lián)化、智慧化方向發(fā)展。談民強指出，在高等級智能汽車商業(yè)化落地前，更大范圍地示范應用是不可或缺的一環(huán)。
汽車的智能化、網聯(lián)化不僅顛覆了汽車架構，也改變了安全。智能網聯(lián)汽車的安全問題，已超過傳統(tǒng)物理安全，升級為更復雜的數字安全問題。全國政協(xié)委員、360創(chuàng)始人周鴻祎則建議建設“數字空間碰撞測試”長效機制，以確保智能網聯(lián)汽車持續(xù)保持良好的數字安全狀態(tài)。
關鍵詞三：新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展
2021年，我國新能源汽車產銷量雙雙突破350萬輛，成為全國汽車行業(yè)發(fā)展的一大亮點。但因原材料價格上漲、芯片短缺、政策調整等因素的影響，國內新能源汽車產銷存在一定波動。
全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚表示，隨著新能源汽車產業(yè)發(fā)展進行到不同階段，各類政策應不斷組合優(yōu)化，不斷增強新能源汽車產業(yè)發(fā)展動能，推動產業(yè)高質量發(fā)展。周福庚就新能源汽車產業(yè)發(fā)展提出三項建議，建立積分市場供需調節(jié)及穩(wěn)價機制；再次延長新能源汽車免征購置稅政策；使用環(huán)節(jié)給予新能源汽車更多優(yōu)惠。
隨著新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，新能源汽車動力電池需求量自然不斷攀升。在與新能源汽車密切相關的領域，尹同躍建議，國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。
曾毓群把核心鎖定在儲能和鋰電池板塊，呼吁加快電化學儲能新型基礎設施建設，并加強對鋰電池知識產權的保護。曾毓群表示，當前，以電化學儲能為主的新型儲能技術具備多重優(yōu)勢，是業(yè)內公認的最有發(fā)展前景的儲能技術路線，但其發(fā)展也面臨著各類屏障和隱性壁壘。曾毓群建議，可參照抽水蓄能的容量電價政策，為儲能行業(yè)構建公平競爭的市場發(fā)展環(huán)境。
關鍵詞四：汽車芯片與產業(yè)鏈安全
疫情爆發(fā)以來，汽車行業(yè)持續(xù)受到“缺芯”影響。隨著今后智能網聯(lián)汽車的加快發(fā)展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求，還將持續(xù)快速增長。提高車規(guī)級芯片國產化率、實現(xiàn)進口替代迫在眉睫，已經成為國家產業(yè)重要戰(zhàn)略方向，加快實現(xiàn)車規(guī)芯片自主可控時不我待。
全國人大代表、中國民間商會副會長、小康集團創(chuàng)始人張興海認為，實現(xiàn)國產汽車芯片自立自強、自主可控是我國汽車產業(yè)從數量高增長向內核高質量發(fā)展的關鍵，將直接決定我國汽車產業(yè)在后疫情時代的國際競爭力和地位。
張興海建議，第一，從國家部委層面下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產業(yè)發(fā)展頂層設計和配套措施，同時協(xié)調資源、統(tǒng)籌管理國產汽車芯片的研發(fā)、制造及應用等，確保國產汽車芯片積極穩(wěn)妥高效發(fā)展，盡早實現(xiàn)國產替代。
第二，積極引進國際領先汽車芯片制造企業(yè)來中國投資建廠，從政策、資金、配套等多方面推動外資芯片產線國產化項目快速落地，迅速形成車規(guī)級芯片生產和配套能力，以緩解當前國產汽車芯片短缺的問題。
第三，鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，積極推動研發(fā)創(chuàng)新、產業(yè)化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，政府出臺研發(fā)補貼、稅收減免、金融貼息等政策，加快推動實現(xiàn)“芯片上車”。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就推動中國車規(guī)級芯片產業(yè)快速發(fā)展提出建議。她表示，自主可控的供應鏈是支撐中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的必要條件。建議國家統(tǒng)籌資源，進行車規(guī)級芯片產業(yè)鏈部署，完善產業(yè)布局，支持優(yōu)勢企業(yè)開展政、產、學、研、用聯(lián)合攻關，將“卡脖子”的關鍵零部件領域掌握在自己手里。
王鳳英建議：一、短期優(yōu)先解決“缺芯”問題；二、中期完善產業(yè)布局，實現(xiàn)自主可控；三、構建產業(yè)人才的引進與培養(yǎng)機制，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。從長遠來看，徹底解決車規(guī)級芯片的卡脖子難題。（文/汽車之家 李爭光）
