[汽車之家 行業(yè)]  2021年，大眾品牌再次問鼎中國汽車品牌銷量排行榜，以12%的市占率超越了緊隨其后的豐田與本田�！霸谥袊�，我們的電動(dòng)化攻勢(shì)仍在繼續(xù)。然而，芯片供應(yīng)緊缺延緩了我們的增速�！�3月16日，在名為ACCELERATE（加速）的大眾品牌年會(huì)上，大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德如是說。

　　去年的3月5日，大眾汽車品牌正式發(fā)布ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略，以加速數(shù)字化、新商業(yè)模式和自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展。在ACCELERATE戰(zhàn)略發(fā)布一周年之際，這場(chǎng)圍繞品牌轉(zhuǎn)型的年會(huì)上，“轉(zhuǎn)型”一詞被多次提及，大眾汽車更加明確了從傳統(tǒng)車企加速邁向智能與電動(dòng)的出行服務(wù)提供商的決心。

　　中國市場(chǎng)作為大眾汽車品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，也在今年年會(huì)上被多次提及。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思瀚談到了2021年大眾汽車在國內(nèi)的銷量情況、電動(dòng)車銷量趨勢(shì)以及芯片短缺和疫情造成的銷量影響。他強(qiáng)調(diào)，“2021年大眾汽車在中國市場(chǎng)只有供應(yīng)短缺，沒有需求不足�！�

『大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德』

　　關(guān)于未來幾年大眾品牌的前進(jìn)方向，貝瑞德說，“我們?yōu)橥七M(jìn)車型電動(dòng)化制定了宏偉的目標(biāo)。到2030年，大眾汽車純電動(dòng)車型在歐洲市場(chǎng)的銷量占比將超過70%，在北美和中國市場(chǎng)將超過50%�！�

銷量下降利潤(rùn)上漲

　　根據(jù)大眾集團(tuán)近日發(fā)布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年實(shí)現(xiàn)營收2502億歐元，同比上漲12.3%，比2019年同期水平微降1%；營業(yè)利潤(rùn)方面，從2020年的谷底上升至200億歐元，比2019年同期增長(zhǎng)了7億歐元；同時(shí)，利潤(rùn)率也創(chuàng)造了近三年來最高水平達(dá)到8%。

『大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、控制與會(huì)計(jì)負(fù)責(zé)人Alexander Seitz』

　　其中，體量最大的大眾品牌乘用車營收達(dá)到761.27億歐元，同比上漲7.1%；營業(yè)利潤(rùn)達(dá)到25.03億歐元，同比大增451.32%。

　　值得注意的是，一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾等中國合資公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并未納入到集團(tuán)總體數(shù)據(jù)內(nèi)。大眾汽車集團(tuán)透露，這些合資公司為其創(chuàng)造的按股比分配營業(yè)利潤(rùn)為30.26億歐元，同比降低15.60%。

　　大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、控制與會(huì)計(jì)負(fù)責(zé)人Alexander Seitz在本次年會(huì)上介紹，2021年，大眾汽車品牌共交付270萬輛汽車（不含中國市場(chǎng)），與上一年相比有所下降。得益于高配置車型銷量的增長(zhǎng)、國定成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及有計(jì)劃的芯片分配等因素，大眾汽車品牌得以在銷量下降的情況下確保實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率的提升。

『北美與南美兩個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)已經(jīng)開始扭虧為盈』

　　此外，北美、南美兩個(gè)市場(chǎng)2021財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)顯著高于上年，這為大眾汽車品牌在2021年能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)以十億計(jì)的經(jīng)營利潤(rùn)做出了積極的貢獻(xiàn)。

　　Alexander Seitz指出，2022年，大眾汽車品牌將優(yōu)先對(duì)對(duì)未來戰(zhàn)略項(xiàng)目的投資，比如Sandkamp研發(fā)中心。“通過保持較低的資本支出比率，我們能夠承擔(dān)可能產(chǎn)生的額外研發(fā)費(fèi)用——比如在美國市場(chǎng)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略。這對(duì)我們非常重要，因?yàn)檗D(zhuǎn)型需要付出巨大的努力�！彼麖�(qiáng)調(diào)，ACCELERATE戰(zhàn)略這一意義深遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，必須以良好的盈利能力為前提。

轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重中之重——電氣化

　　毋庸置疑，大眾汽車正在全面擁抱電動(dòng)化。數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾品牌在全球范圍內(nèi)交付了36.9萬輛新能源車，同比增長(zhǎng)了73%，其中純電車型銷量達(dá)到26.3萬輛，較之2020年幾乎實(shí)現(xiàn)了銷量翻番。

　　在德國市場(chǎng)，每五輛純電動(dòng)車中就有一輛是大眾汽車；在美國市場(chǎng)，大眾品牌的電動(dòng)車市場(chǎng)銷量排名第四位；在中國受制于芯片供應(yīng)緊缺，大眾品牌電動(dòng)車的交付情況雖不盡理想，但2021年全年還是交出了7.7萬輛電動(dòng)車的交付成績(jī)，較之2020年實(shí)現(xiàn)了連翻四番的增長(zhǎng)。

　　貝瑞德在年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，到2030年，在歐洲市場(chǎng)上，大眾汽車的純電動(dòng)車型銷量占比將超過70%，在北美和中國市場(chǎng)上的目標(biāo)是超過50%。

『ID.Buzz 2022款』

　　如此雄心勃勃的電動(dòng)化大計(jì)，自然需要更多的車型來支持。未來幾年，基于MQB平臺(tái)繼續(xù)打造傳統(tǒng)動(dòng)力車型之外，到2026年，大眾品牌每年至少推出一款全新純電動(dòng)車型。

　　就在上周，ID. Buzz已經(jīng)在德國漢堡迎來全球首秀，未來大眾品牌對(duì)這款新車的預(yù)期與當(dāng)前的ID.4基本相當(dāng)，年售12萬輛左右是大眾為ID. Buzz制定的市場(chǎng)目標(biāo)。4月份的北京車展上，大眾汽車還將首發(fā)ID.家族的下一個(gè)成員ID.Aero概念車，據(jù)悉新車的目標(biāo)續(xù)航里程約700公里，首批量產(chǎn)車型將在2023年下半年交付中國用戶。到2025年大眾汽車會(huì)帶來ID.LIFE的量產(chǎn)版本，這會(huì)是一款基于MEB平臺(tái)打造的小型電動(dòng)車。到2026年，大眾品牌的旗艦電動(dòng)車Trinity也將從沃爾夫斯堡工廠下線。

『ID.LIFE小型電動(dòng)車』

　　而在中國市場(chǎng)上，大眾汽車顯然志存高遠(yuǎn)：到2030年，大眾汽車在中國新能源汽車市場(chǎng)上的份額將提升至與燃油車市場(chǎng)同等的份額。

加速數(shù)字化研發(fā)

　　在去年大眾汽車品牌“ACCELERATE戰(zhàn)略”發(fā)布之時(shí)，外界就可以看出，車載軟件的集成與用戶的體驗(yàn)是大眾汽車的“必爭(zhēng)之地”。為開拓新的收入來源，大眾汽車正通過數(shù)據(jù)技術(shù)吸引新的用戶群體。

　　在這類理念的引導(dǎo)下，目前，大眾的主要方向一個(gè)是SSP電動(dòng)化平臺(tái)，另一個(gè)則是軟件公司CARIAD。

　　大眾的軟件子公司CARIAD將于2025年推出統(tǒng)一軟件平臺(tái)2.0版本，覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下所有品牌。官網(wǎng)資料顯示，CARIAD已經(jīng)成功整合了Hella的攝像頭軟件業(yè)務(wù)，并與博世合作開發(fā)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　大眾預(yù)計(jì)在2030年基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源，近4000萬輛集團(tuán)旗下的汽車將搭載大眾自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。

　　要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，資金投入是第一位的。這次發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)決定將原本計(jì)劃對(duì)未來技術(shù)投資的430億歐元，進(jìn)一步增加至730億歐元，占總投資的50%。

　　貝瑞德還指出，通過ACCELERATE戰(zhàn)略，大眾汽車品牌將更加聚焦于車輛以及整個(gè)公司的數(shù)字化。今年，大眾汽車將在全球范圍內(nèi)逐步推出OTA遠(yuǎn)程無線升級(jí)：包括美國、加拿大和中國市場(chǎng)�！拔覀儗⑾蛩�有ID.家族車型用戶逐步推送新版ID.3.1軟件。新軟件可縮短充電時(shí)間，提高舒適性和優(yōu)化操作。此外，它還可提供改進(jìn)的語音控制功能以及可定制的多途經(jīng)點(diǎn)路線規(guī)劃功能。”

　　據(jù)了解，大眾汽車品牌在歐洲的ID.家族車輛上總計(jì)實(shí)現(xiàn)了超過10萬次OTA升級(jí)。這也為“按需訂閱”功能創(chuàng)造了先決條件，用戶能夠根據(jù)需要靈活地預(yù)訂附加服務(wù)。

　　“去年9月，大眾汽車AutoAbo訂閱服務(wù)在德國啟動(dòng)，大獲好評(píng)。AutoAbo訂閱服務(wù)的用戶平均年齡，比之前的大眾汽車用戶年輕了10歲�！必惾鸬抡f道。

中國用戶要求很高

　　“盡管面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，大眾汽車品牌在2021年仍然是中國消費(fèi)者的購車首選。”馮思瀚在本次年會(huì)上說道。

　　談到中國的電動(dòng)車市場(chǎng)，馮思瀚表示，相比于歐美市場(chǎng)，中國有太多的電動(dòng)車品牌互相競(jìng)爭(zhēng)。只不過，電動(dòng)汽車還是一個(gè)早期的市場(chǎng)。一方面中國用戶對(duì)廉價(jià)車型有很大需求，另一方面對(duì)高端車也有較大需求，這兩部分占據(jù)中國電動(dòng)車市場(chǎng)的60%。

『大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思瀚』

　　另一方面，馮思瀚也表達(dá)了他的憂慮：中國的新能源汽車消費(fèi)者對(duì)車輛互聯(lián)的需求保持高速增長(zhǎng)。也就是說，除了要電動(dòng)性能之外，還要求汽車更加智能。

　　為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，大眾汽車用更好的智能化配置滿足中國用戶需求。除了OTA升級(jí)以外，ID.純電系列車型可以選配AR-HUD，AR技術(shù)的加入讓HUD顯示面積更大，同時(shí)更為直觀。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾汽車已經(jīng)有了明確的進(jìn)化路線圖，擁有更多高級(jí)功能的L2級(jí)自動(dòng)駕駛將逐步開啟量產(chǎn)。

　　他還表示，大眾汽車加強(qiáng)國內(nèi)的軟件研發(fā)，目前國內(nèi)的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有6000人。預(yù)計(jì)12～15個(gè)月內(nèi)，軟件研發(fā)人員還將翻一番。未來，中國團(tuán)隊(duì)的軟件研發(fā)成果也將推廣到其他國家市場(chǎng)。

　　回望大眾集團(tuán)的2020財(cái)年，凈利潤(rùn)只有88.2億歐元，營收、營業(yè)利潤(rùn)、銷量等重要財(cái)務(wù)指標(biāo)的增長(zhǎng)均為負(fù)數(shù)，彼時(shí)的大眾集團(tuán)危機(jī)重重。而在充滿不確定的2021年，大眾集團(tuán)輕松化解了這種危機(jī)。但這份優(yōu)秀的財(cái)報(bào)背后并非沒有挑戰(zhàn)，正如馮思瀚所說，中國用戶要求很高。如何應(yīng)對(duì)中國的電動(dòng)化難題，或許將是大眾集團(tuán)在2022年最大的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 張凌霄）

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