千匹馬力 AMG ONE量產(chǎn)版官圖正式發(fā)布

畢業(yè)

2022年06月01日 10:35 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家新車(chē)官圖] 6月1日，梅賽德斯-AMG終于發(fā)布了旗下AMG ONE量產(chǎn)版車(chē)型的官圖。新車(chē)作為一款擁有“真·F1”技術(shù)的超級(jí)跑車(chē)，采用了1.6T渦輪增壓V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及4個(gè)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速11000rpm，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了1063馬力。據(jù)悉，新車(chē)將于6月底的古德伍德賽車(chē)節(jié)上正式公開(kāi)亮相，限量275臺(tái)，已售罄，每臺(tái)車(chē)售價(jià)約為200萬(wàn)美元（約合人民幣1335萬(wàn)元），量產(chǎn)版車(chē)型預(yù)計(jì)從2022年年中開(kāi)始生產(chǎn)后陸續(xù)交付。

● 新車(chē)特點(diǎn)
一臺(tái)跨越時(shí)代的極致藝術(shù)品

　　我們直接從重點(diǎn)說(shuō)起——?jiǎng)恿�。AMG ONE之所以被如此期待，是因?yàn)樗捎昧丝梢哉f(shuō)是F1賽車(chē)的同款發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)，這是與AMG HPP合作研發(fā)、直接來(lái)自于F1賽車(chē)的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)1.6T渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)民用化的修改，最高轉(zhuǎn)速為11000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)使用帶電動(dòng)助力的單渦輪增壓器（MGU-H），并在五年坎坷的研發(fā)周期中對(duì)其雙頂置凸輪軸、氣門(mén)、燃油噴射系統(tǒng)、復(fù)雜的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的修改，使這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生574馬力（422千瓦）的最大功率，并讓其仍然符合嚴(yán)苛的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　然后，新車(chē)使用了四個(gè)電動(dòng)機(jī)作為輔助，其中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)位于前軸，安裝在兩側(cè)前輪處，這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)就已經(jīng)提供了約322馬力的功率；第三臺(tái)電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并與曲軸相連接（MGU-K），提供約為163馬力的動(dòng)力，而第四臺(tái)電動(dòng)機(jī)則是整合在渦輪增壓器系統(tǒng)中，可額外提供約122馬力的輸出，并且該電機(jī)還可以進(jìn)行能量回收，與F1賽車(chē)的原理類(lèi)似。

　　整體四個(gè)電機(jī)再加上V6發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，使AMG ONE擁有1063馬力的綜合功率，但官方?jīng)]有公布新車(chē)的扭矩?cái)?shù)據(jù)，并稱(chēng)“因?yàn)閯?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，最終的扭矩?cái)?shù)據(jù)不具有明確的代表性”。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，配合全新研發(fā)的7速AMT變速箱、AMG 4MATIC+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及僅有1695公斤的車(chē)重，最終結(jié)果就是，新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒，不夠驚艷？那好，0-200km/h加速時(shí)間僅為7秒！0-300km/h加速時(shí)間也僅需15.6秒，最高時(shí)速為352km/h，它也成為該品牌最快的量產(chǎn)車(chē)，超過(guò)了24年前的梅賽德斯-奔馳CLK GTR。

　　當(dāng)然，為了車(chē)輛的安全和平衡性，AMG ONE僅搭載了一個(gè)8.4kWh的鋰離子電池組，并對(duì)電池進(jìn)行了恒溫技術(shù)加持，讓其始終保持在45攝氏度左右的最佳工況。此外，AMG ONE的純電續(xù)航里程約為18公里，并支持外接充電。

　　底盤(pán)方面，AMG ONE配備的推桿式懸架與碳纖維單體殼車(chē)架也是專(zhuān)為終極性能而設(shè)計(jì)。另外，新車(chē)前后均采用五連桿懸架，連桿等部分均采用了鋁材，而懸架筒身則配備了自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，其布局與車(chē)輛行駛方向保持90度夾角，有效的代替了傳統(tǒng)的防傾桿，并更好的減小了車(chē)身側(cè)傾。在車(chē)輛的駕駛模式選擇中有賽道、賽道增強(qiáng)、賽道增強(qiáng)進(jìn)階模式、賽道安全、純電和個(gè)性化6種駕駛模式選擇，四驅(qū)系統(tǒng)也擁有多種扭矩矢量分配控制可以調(diào)節(jié)，整體的調(diào)節(jié)設(shè)置均是為了賽用化而準(zhǔn)備的。

　　外觀上，新車(chē)整體的設(shè)計(jì)我們就不再過(guò)多贅述。但其空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)置已經(jīng)可以當(dāng)做一個(gè)課題來(lái)進(jìn)行研究了。你能想象AMG ONE在時(shí)速50km/h的速度下就會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)的下壓力了，雖然官方并沒(méi)有透露整車(chē)的下壓力參數(shù)，但是根據(jù)不同駕駛模式，其下壓力是會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的變化。

　　此外，AMG ONE的前擴(kuò)散器采用AMG標(biāo)志性的A字翼型進(jìn)氣口，與前蓋上的黑色出風(fēng)口、前輪拱上的可調(diào)節(jié)主動(dòng)式襟翼相得益彰。碩大的頂部進(jìn)氣口與其后的“鯊魚(yú)鰭”是近年來(lái)F1賽車(chē)的視覺(jué)標(biāo)志，能夠防止尾部氣流交叉和/或中斷，從而提高過(guò)彎穩(wěn)定性。

　　而這一切都?xì)w功于全車(chē)的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，例如前輪拱上的主動(dòng)式空氣擾流板，可以在特定的需求下打開(kāi)和關(guān)閉一定角度，同樣后擾流板也有相類(lèi)似的操作。AMG ONE提供“高速公路”、“賽道”、“競(jìng)速DRS”3種主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)模式，在賽道模式中的Race Plus模式下，官方稱(chēng)其下壓力表現(xiàn)是公路模式下的五倍左右；而Race DRS模式則是一種追求最高時(shí)速的低阻力模式。這一切聽(tīng)著是不是與F1賽車(chē)沒(méi)什么兩樣？

　　另外，AMG ONE還配備了特殊設(shè)計(jì)的十輻輪圈和九輻式鍛造鎂合金輪圈可選，并匹配米其林PS Cup 2R M01的定制輪胎，前19英寸，后20英寸，該輪胎是為AMG ONE專(zhuān)門(mén)定制的，擁有特殊的配方。新車(chē)還配備了前六后四制動(dòng)卡鉗的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，前剎車(chē)盤(pán)為15.6英寸，后剎車(chē)盤(pán)為15英寸。

　　內(nèi)飾中，AMG One也采用了類(lèi)似F1賽車(chē)中的半躺式坐姿，將駕駛員完全包裹在碳纖維之中。新車(chē)還配備了懸浮式設(shè)計(jì)的10英寸全液晶儀表盤(pán)，其上方可以看到關(guān)于車(chē)輛的所有監(jiān)控參數(shù)，方向盤(pán)也為與F1賽車(chē)同款的矩形設(shè)計(jì)，車(chē)輛的參數(shù)調(diào)整都可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵完成。

　　另外有意思的是，以往這樣極致的高性能超級(jí)跑車(chē)幾乎在內(nèi)飾中不會(huì)有什么配置，但奔馳偏不，不僅配備了10英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏，還配備了空調(diào)系統(tǒng)，甚至還有音響系統(tǒng)和電子流媒體后視鏡，這些東西都被融入在了碳纖維與翻毛皮材質(zhì)的面板下，更過(guò)分的是，AMG ONE的蝶翼門(mén)還配備了電動(dòng)車(chē)窗。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　作為全球首款搭載F1賽車(chē)高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)，這樣一臺(tái)強(qiáng)大的跨越時(shí)代的超級(jí)跑車(chē)能夠順利發(fā)布，確實(shí)要感謝梅賽德斯的監(jiān)管會(huì)、CEO以及AMG的工程師。不過(guò)讓大家最好奇也是最期待的其實(shí)可能并非是汽車(chē)技術(shù)，而是所有人都期盼著的賽道圈速，例如紐博格林的圈速，它是否會(huì)成為量產(chǎn)車(chē)型中的新霸主？就讓我們一起期待官方帶來(lái)的好消息吧。（文/汽車(chē)之家畢業(yè)）