[汽車之家 資訊]  經(jīng)歷了4月的慘淡，5月的車市數(shù)據(jù)格外令人期待，截止發(fā)稿，除奇瑞集團(tuán)和一汽集團(tuán)外，國內(nèi)車企都已經(jīng)公布了5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從已公布的8家中國車企、10家合資車企、6家新勢(shì)力的銷量看，有翻一倍兩倍的，也有近乎腰斬的，正可謂月兒彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁……

　　整體看，5月較4月情況有所好轉(zhuǎn)，但多數(shù)車企仍不及去年同期水平，尤其是合資車企整體表現(xiàn)不及中國車企。

　　具體看，上汽通用五菱、長安汽車和長城汽車同比去年5月銷量出現(xiàn)下滑，其他中國車企基本都實(shí)現(xiàn)了正增長；合資車企方面，僅廣汽豐田、上汽通用和長安福特5月實(shí)現(xiàn)了同比增長，南北大眾、一汽豐田、廣本、東本和東風(fēng)日產(chǎn)的5月銷量全部不及去年同期，東風(fēng)本田同比降幅達(dá)45%，上汽大眾也大降21%。

　　造車新勢(shì)力方面，工廠坐標(biāo)上海的特斯拉5月交付3.22萬輛，同比微降5.4%，算是快速回血了，已公布的6家中，僅蔚來汽車月銷不過萬，且單月漲幅和年內(nèi)累計(jì)漲幅都處于最低位。

　　以下我們選取部分車企和品牌的表現(xiàn)具體聊一聊。

　　比亞迪：連續(xù)3個(gè)月銷量超10萬輛

　　比亞迪今年宛若“開了掛”，5月銷量再次破10萬+，再次領(lǐng)銜中國車企銷量榜，且同比大幅增長152.8%，今年前五個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷量超過了51萬輛，同比增長161.85%。比亞迪看上去如異軍突起，首先是順應(yīng)局勢(shì)，背后是技術(shù)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化，更“可怕”的是，品牌價(jià)值也在慢慢樹立。

　　漢家族5月銷量為23934輛，單月銷量首次突破2萬輛，DM-i車型的上市對(duì)20萬元級(jí)別的合資車市場(chǎng)沖擊不��；宋家族5月實(shí)現(xiàn)銷量31989輛，其中宋DM系列同比增長了779.4%；秦家族5月銷量為20753輛，秦PLUS的DM-i車系外，秦PLUS EV的銷量也在提升，5月同比增長了109.9%。

『漢 2022款 DM-i 121km 尊享型』

　　元家族5月的銷量也突破了萬輛，達(dá)到了13333輛；唐家族5月銷量為8449輛，其中唐EV同比增長269%，新款唐新能源(參數(shù)|詢價(jià))EV已正式上市，續(xù)航里程600km-730km，后市表現(xiàn)值得期待。

『唐新能源 2022款 EV 600KM 尊享型』

　　此外，已上市的兩款海洋網(wǎng)車型的表現(xiàn)也不錯(cuò)，海豚5月銷量為6430輛，累計(jì)銷量已超過7萬輛，驅(qū)逐艦05較4月增長了123.4%，實(shí)現(xiàn)銷量4558輛。

　　吉利汽車：新能源滲透率達(dá)到22%

　　包括吉利、領(lǐng)克、極氪、幾何各品牌在內(nèi)，吉利汽車5月實(shí)現(xiàn)銷量89070輛，同比下滑7%，環(huán)比4月則增長了23%。其中新能源車銷售19619輛，環(huán)比增長39%，同比大幅增長304%，推動(dòng)吉利汽車的新能源滲透率提高到22%。1-5月吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為487247輛，同比下滑8%。

　　5月份，吉利品牌銷量60404輛，環(huán)比增長22%。其中，吉利星高端系列銷量14157輛，環(huán)比增長12%，累計(jì)銷量突破36萬輛，3月底上市的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版銷量備受關(guān)注，吉利此次并未具體公布其銷量，我們會(huì)在后面的上險(xiǎn)銷量中關(guān)注。領(lǐng)克品牌5月銷售11339輛，去年10月開啟交付的中大型SUV領(lǐng)克09的累計(jì)交付輛正式破萬，單車均價(jià)突破30萬元。

『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油電混動(dòng)版 Super�！�

　　備受矚目的吉利高端品牌極氪，首款上市車ZEEKR 001在5月實(shí)現(xiàn)交付4330輛，創(chuàng)單月新高，自上市以來累計(jì)交付20715輛。5月份，極氪新增19家門店、45座自建充電站、5000余個(gè)第三方充電終端，不過，ZEEKR 001的市場(chǎng)表現(xiàn)仍有些讓人意難平。

『ZEEKR 001 2021款 長續(xù)航雙電機(jī) WE版』

　　長城汽車：哈弗品牌下滑23%

　　包括哈弗、魏牌、坦克、歐拉以及皮卡在內(nèi)，5月長城汽車共銷售新車80062輛，較4月增長了48.9%，但與去年同期相比仍處于下滑態(tài)勢(shì)。其中，哈弗品牌5月銷量41748輛，同比下降22.47%，是長城旗下品牌中下降幅度最大的，前五個(gè)月哈弗品牌累計(jì)銷量同比下滑28.34%，魏牌5月銷量也同比下滑了16.31%。

　　官方披露哈弗H6的5月銷量達(dá)20088輛，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示仍然不敵比亞迪的宋PLUS新能源。另外，長城披露坦克品牌5月銷售8018輛，環(huán)比增長32.2%，3月18日上市的坦克500，銷量已超過2500輛，不過4月的上險(xiǎn)量顯示，坦克500當(dāng)月終端落地銷量不到300輛，與坦克300當(dāng)初成功破圈相比，500的氣勢(shì)小了許多。

『坦克500 2022款 3.0T 運(yùn)動(dòng)版 造境型 7座』

　　不過，據(jù)官方披露，長城汽車15萬元以上車型在5月的銷售占比達(dá)到14.9%，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比已達(dá)64.1%，智能化車型占比已達(dá)82.9%。長城汽車為2022年制定了銷售190萬輛、增長超48.4%的年度目標(biāo)，截至目前，KPI完成率僅為21%。

　　大眾汽車：南北大眾為什么差距如此懸殊？

　　大眾這兩個(gè)月有點(diǎn)不好過，南北大眾的工廠幾乎都涉及疫情管控區(qū)，產(chǎn)銷受到不小影響。5月份，一汽-大眾銷量15.1萬輛，同比降9.4%，上汽大眾下滑尤甚，8.74萬輛的銷量較去年同期大幅下滑20.5%。

　　前5個(gè)月的累計(jì)銷量，一汽-大眾達(dá)到86.8萬輛，上汽大眾只有44.9萬輛，只有前者的1/2多點(diǎn)，南北大眾的差距如此之大，原因何在？

『奧迪A4L 2022款 40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型』

　　一汽-大眾手握大眾、奧迪、捷達(dá)三個(gè)品牌，上汽大眾旗下是大眾和斯柯達(dá)，看了各自“手握的牌”，就能知道一汽-大眾為什么銷量比上汽大眾高那么多了，奧迪的月銷量正常時(shí)候基本是五六萬輛、捷達(dá)月銷量接近2萬輛，而斯柯達(dá)的月銷量也就一萬輛的水平。

『奧迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑夢(mèng)青春版』

　　雖然上汽奧迪A7L已在2022年1月1日上市，但前四個(gè)月的銷量不足1000輛，確實(shí)有些出乎上汽大眾的預(yù)料，上汽奧迪設(shè)了全年4萬輛的銷售目標(biāo)，不知道下半年上市的上汽奧迪Q6能不能救一救。不過，純看大眾品牌的話，上汽大眾的銷量還是一直高于一汽-大眾的，畢竟手握朗逸這個(gè)家轎明星產(chǎn)品。

『朗逸 2022款 280TSI DSG舒適版』

　　 豐田&本田：豐田還算穩(wěn)，本田跌的有點(diǎn)重

　　豐田5月在中國的銷量為14.2萬輛，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)銷量83800輛，同比增長19.7%，在整體下滑的合資車企中表現(xiàn)尤為亮眼，前五個(gè)月累計(jì)銷量40萬輛，同比也有16.1%的漲幅；一汽豐田5月銷量57958輛，同比下滑13.5%，前五個(gè)月累計(jì)銷量28.7萬輛，同比下滑16.5%。

　　豐田混動(dòng)車型向上的走勢(shì)明顯，以廣汽豐田為例，前5個(gè)月累計(jì)銷量11.7萬輛，同比增長了122.7%，是廣汽豐田能在5月實(shí)現(xiàn)同比正增長的關(guān)鍵拉動(dòng)力量。

　　凱美瑞5月銷售22426輛，大概率還是會(huì)拿下本月的中型轎車銷冠，1-5月累計(jì)銷量已達(dá)10.78萬輛；廣汽豐田首款TNGA中型SUV威蘭達(dá)5月銷售13211輛，年內(nèi)已累計(jì)銷量61789輛，漢蘭達(dá)5月銷量8138輛，1-5月累計(jì)銷量39215輛。尤其值得一提的是賽那SIENNA，5月銷售7635輛，1-5月累計(jì)銷量28015輛，在家用MPV市場(chǎng)的頭部地位基本確立。

　　 2022年豐田繼續(xù)以雙車型“內(nèi)卷”的方式?jīng)_擊中國SUV市場(chǎng)，新增了卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)，與此前豐田新款SUV入門產(chǎn)品售價(jià)多在15萬元起步不同，而這兩款基于TNGA平臺(tái)打造的車型將豐田SUV價(jià)格區(qū)間下探到12.98萬元、12.58萬元，會(huì)對(duì)中國品牌SUV形成不小沖擊。

『卡羅拉銳放 2022款 2.0L 精英版』

　　本田5月在中國市場(chǎng)的終端銷量89083輛，同比大幅下滑了30.8%，1-5月累計(jì)銷量538085輛，與去年同期相比下滑了19.5%，其中，混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型合計(jì)銷售79752輛。兩家車企，廣汽本田5月銷量為52643輛，同比下滑15.6%，東風(fēng)本田銷量為36440輛，同比大幅下滑45%。

　　雅閣5月銷量11707輛，1-5月累計(jì)銷量73856輛；型格5月終端銷量7588輛，1-5月累計(jì)銷量31560輛。奧德賽5月銷量2664輛，1-5月累計(jì)銷量16072輛；飛度1-5月累計(jì)銷量22188輛。

　　本田表現(xiàn)遠(yuǎn)不及豐田，與幾款熱銷車型進(jìn)入疲軟期、競(jìng)爭(zhēng)力不如以往有關(guān)，或?yàn)榱送炀仁袌?chǎng)頹勢(shì)，本田今年計(jì)劃帶來多款全新車型，就目前來看，全新的緊湊型SUV ZR-V 致在已亮相，新車走年輕高品質(zhì)路線。此外，還有多款新車已經(jīng)在工信部完成申報(bào)，包括新一代CR-V、思域HATCHBACK、全新繽智，這一系列新品都將于今年內(nèi)完成上市。日系品牌對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的把握，常常還是讓人不得不服。

『ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT高配版』

　　值得注意的是，本田第二款純電車e:NP1 極湃1已于5月31日正式開啟預(yù)售，CLTC續(xù)航420km版預(yù)售價(jià)17.5萬元起，CLTC續(xù)航510km版預(yù)售價(jià)21.8萬元起，新車將于6月上市。你覺得這車怎么樣？

『e:NP1 極湃1 2022款 510km 綻極版』

　　特斯拉已近滿血復(fù)活，5月在大部分時(shí)間日產(chǎn)能不到正常水平的情況下，依然實(shí)現(xiàn)了32165輛的交付，其中7成（22340輛）用于出口國際市場(chǎng)。今年1-5月，特斯拉累計(jì)交付量為215851輛，同比增長超過了50%。

『Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版』

　　國內(nèi)造車新勢(shì)力已公布數(shù)據(jù)的有5家，其中4家的交付量超過了10000輛，與4月相比，也全部都實(shí)現(xiàn)了增長。

　　理想汽車5月交付量快速恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)交付11469輛，仍然排在新勢(shì)力榜單第一，同比、環(huán)比均大幅增長，大型SUV理想L9即將于6月21日正式發(fā)布，李想對(duì)其信心滿滿，稱其9月交付量可以過萬。無論如何，理想汽車終于推出了第二款產(chǎn)品，理想ONE一款產(chǎn)品孤軍作戰(zhàn)尚能坐穩(wěn)新勢(shì)力頭部，L9來了，期待能給理想帶來更多紅利。

『理想L9 2022款 高配版』

　　其他新勢(shì)力，哪吒汽車排在第二，前五個(gè)月累計(jì)銷量接近5萬輛，今年表現(xiàn)頗為亮眼，與其他新勢(shì)力主打高端不同，小型SUV哪吒V是哪吒汽車的銷量擔(dān)當(dāng)；蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量不足1萬輛，5月的同比漲幅在新勢(shì)力梯隊(duì)中也表現(xiàn)最不濟(jì)，蔚來ES8、ES6、EC6發(fā)布時(shí)間均已超過2年，新車蔚來ET7正處于產(chǎn)能爬坡階段，不知這一現(xiàn)象在蔚來ET5、ES7發(fā)布上市后能否得到改善，對(duì)比來看，蔚來是目前新勢(shì)力車企中產(chǎn)品最多的，而且在蔚小理團(tuán)隊(duì)里看，單車平均成交價(jià)也是最高的。國內(nèi)新勢(shì)力中，以小鵬汽車的累計(jì)銷量最高，達(dá)到5.37萬輛。

　　頭部幾家造車新勢(shì)力相比那些已經(jīng)掉隊(duì)和消失的小伙伴兒，看似已經(jīng)穩(wěn)了，但是越是到了競(jìng)爭(zhēng)中段，市場(chǎng)檢視壓力越大，洗牌從來沒有停止，隨著新勢(shì)力2.0梯隊(duì)的入場(chǎng)，這個(gè)牌面還會(huì)有不少變數(shù)。

　　編輯總結(jié)：

　　5月車市在4月的基礎(chǔ)上整體實(shí)現(xiàn)了小幅回暖，但是持續(xù)的芯片及零部件短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬筒糠种攸c(diǎn)汽車重鎮(zhèn)的生產(chǎn)活動(dòng)受疫情影響仍未恢復(fù)正常，5月國內(nèi)的汽車生產(chǎn)和銷售仍然受限，這也是大部分車企銷量不及去年的原因所在。

　　6月開始，一系列刺激汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，接下來我們能不能看到車市的強(qiáng)力復(fù)蘇，一方面有賴于政策的零水分落地，另一方面更有賴于居民消費(fèi)意愿和消費(fèi)實(shí)力的增強(qiáng)。你對(duì)今年下半年的車市持樂觀態(tài)度嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下觀點(diǎn)討論。（文/汽車之家 王靜波）

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