[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “微軟并沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃，微軟在汽車(chē)行業(yè)的原則是不直接參與競(jìng)爭(zhēng)，而是專(zhuān)注于服務(wù)汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)�！蔽④浿袊�(guó)副總裁、微軟中國(guó)區(qū)企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)期間重申了微軟在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的定位。

　　同時(shí)在此次大會(huì)上，微軟也首次向外界發(fā)布了面向汽車(chē)和移動(dòng)出行領(lǐng)域的整體解決方案，可以說(shuō)基本撇清了“要造車(chē)”的傳言。

　　微軟全球資深副總裁，微軟大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官侯陽(yáng)表示，“此次推出的汽車(chē)和移動(dòng)出行領(lǐng)域的整體解決方案，將借助覆蓋全球的微軟智能云與智能邊緣服務(wù)，以及能夠同時(shí)滿(mǎn)足中國(guó)與全球市場(chǎng)的安全合規(guī)保障，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、智能座艙創(chuàng)新升級(jí)，助力中國(guó)車(chē)企走向全球�！�

　　總之一句話(huà)，微軟不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)，但會(huì)參與造車(chē)。

對(duì)造車(chē)一直不感興趣

　　實(shí)際上，微軟對(duì)于造車(chē)的態(tài)度一直都很明確。2016年，時(shí)任微軟公司全球業(yè)務(wù)發(fā)展主管佩吉·約翰遜就公開(kāi)發(fā)言稱(chēng)：“微軟不會(huì)制造自主品牌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但我們?cè)敢庀蛱峁┘夹g(shù)支持，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和輔助駕駛技術(shù)”。

　　2018年，時(shí)任微軟全球執(zhí)行副總裁的沈向洋也說(shuō)：“微軟最難取舍的是不做什么，因?yàn)橛写罅抠Y金可以做很多選擇。而最高管理層的一個(gè)重要決定就是不做汽車(chē)。”

　　去年11月，在第四屆進(jìn)博會(huì)“跨界協(xié)同化”分論壇上，微軟（中國(guó)）CTO韋青同樣對(duì)“微軟是否會(huì)造車(chē)”做出過(guò)明確回應(yīng)，“最近幾年，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到跨界成功可能是個(gè)小概率事件。在這種前提下，造車(chē)這種話(huà)題，跟我們一個(gè)軟件公司好像風(fēng)馬牛不相及�！�

『微軟Surface Car渲染圖 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)』

　　平心而論，相比于蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜等其他科技巨頭，微軟對(duì)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)的確實(shí)比較克制，起步也比較晚。不過(guò)網(wǎng)絡(luò)上所曝光的微軟Surface Car渲染圖，還是讓業(yè)內(nèi)的人對(duì)其“造車(chē)”將信將疑，認(rèn)為在造車(chē)的熱潮下，微軟怎么免得了俗。

　　確實(shí)，微軟沒(méi)能免俗。它只是換了一種形式。

　　“微軟本身的定位還是非常清楚的，我們希望做一個(gè)中立的技術(shù)方案的賦能以及云與人工智能的平臺(tái)提供者。” 袁以拓說(shuō)道。

　　在這之前，微軟已經(jīng)與多家車(chē)企或自動(dòng)駕駛公司等展開(kāi)了深入合作。

　　2021年初，通用汽車(chē)及其收編的自動(dòng)駕駛公司Cruise宣布，將與微軟開(kāi)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化。與此同時(shí)，微軟還與通用汽車(chē)、本田及機(jī)構(gòu)投資者一同對(duì)Cruise進(jìn)行了總計(jì)超20億美元的新增股權(quán)投資。

『微軟中國(guó)與元戎啟行深化合作』

　　上個(gè)月，微軟中國(guó)還與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)元戎啟行宣布深化合作。元戎啟行將借助微軟智能云Azure覆蓋全球的云計(jì)算及邊緣計(jì)算能力，加速自動(dòng)駕駛平臺(tái)的創(chuàng)新升級(jí)，為其即將投入全球市場(chǎng)測(cè)試及量產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛、平臺(tái)提供更強(qiáng)的安全性保障，加快全球業(yè)務(wù)布局。

　　除此之外，小鵬、現(xiàn)代、大眾、博世、采埃孚等都是微軟服務(wù)的對(duì)象�？梢园l(fā)現(xiàn)，微軟在汽車(chē)行業(yè)要服務(wù)的對(duì)象不僅僅局限在OEM，而是幾乎覆蓋所有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者。

微軟要干兩件事

　　從微軟發(fā)布的面向汽車(chē)和移動(dòng)出行領(lǐng)域的整體解決方案來(lái)看，微軟只干兩件事。一個(gè)是以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，幫助汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域的技術(shù)突破。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是幫助車(chē)企造好車(chē)。

　　“我們有非常成熟的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)支持解決方案和很高的中國(guó)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有率，從數(shù)據(jù)導(dǎo)入與準(zhǔn)備、訓(xùn)練與仿真到AI模型與可行性驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，這個(gè)部分微軟其實(shí)已經(jīng)是非常成熟了�！痹�以拓在對(duì)話(huà)中談到。

　　除此之外，微軟也看到了其他機(jī)會(huì)。

　　隨著造車(chē)新勢(shì)力的崛起，車(chē)企終端的營(yíng)銷(xiāo)手段面臨改革，傳統(tǒng)4S店的做法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求。“利用混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)，提升線(xiàn)下展廳體驗(yàn)，像我們與奧迪合作，開(kāi)展混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的合作。元宇宙、人機(jī)交互，可能是我們未來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)端、自動(dòng)駕駛、智能座艙之外，很重要的一個(gè)方向。”袁以拓補(bǔ)充道。

　　針對(duì)智能座艙領(lǐng)域，微軟的智能語(yǔ)音對(duì)話(huà)解決方案，可以幫助客戶(hù)構(gòu)建完整的智能對(duì)話(huà)架構(gòu)、虛擬人智能化應(yīng)用，可支持超過(guò)70個(gè)語(yǔ)種、超過(guò)140個(gè)地區(qū)語(yǔ)言及方言，服務(wù)范圍可覆蓋全球。

　　小鵬汽車(chē)就是一個(gè)典型的例子。

『完整的語(yǔ)音交互流程』

　　今年年初，微軟宣布與小鵬汽車(chē)達(dá)成合作，在基于微軟智能云Azure的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) TTS（Text-to-Speech）支持下，小鵬汽車(chē)順利完成其車(chē)規(guī)級(jí)語(yǔ)音助手的升級(jí)，進(jìn)一步提升其語(yǔ)音助手的技術(shù)水準(zhǔn)。

　　微軟干的第二件事是結(jié)合微軟從中國(guó)到全球的安全能力與覆蓋廣泛的合規(guī)認(rèn)證體系，幫助汽車(chē)行業(yè)企業(yè)進(jìn)行全球化布局。這其中涉及到數(shù)據(jù)合規(guī)、安全以及專(zhuān)利保護(hù)幾個(gè)問(wèn)題。

　　云的合規(guī)性是最重要的基座。很多新能源汽車(chē)出海的時(shí)候，將其技術(shù)架構(gòu)部署在多國(guó)家、多市場(chǎng)、多元環(huán)境，需要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律，而微軟做的就是如何在多國(guó)保證合規(guī)安全。

　　微軟在全球擁有100多項(xiàng)合規(guī)認(rèn)證，還有針對(duì)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的認(rèn)證，能夠確保汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)的信息與數(shù)據(jù)安全，并且滿(mǎn)足苛刻的全球合規(guī)要求。

　　同時(shí)，微軟可以為汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)提供一張進(jìn)軍海外市場(chǎng)的“專(zhuān)利保護(hù)傘”。在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)，微軟可為Azure用戶(hù)提供無(wú)上限賠償保障及10,000多項(xiàng)微軟專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓權(quán)利，幫助Azure用戶(hù)降低侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，可以讓開(kāi)發(fā)者和企業(yè)用戶(hù)可以真正專(zhuān)注于技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)成長(zhǎng)，而無(wú)需為潛在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛擔(dān)憂(yōu)。

闖入一條新賽道

　　實(shí)際上，微軟的這種選擇也是很多科技巨頭們的選擇。它們對(duì)于“造車(chē)”似乎變得很冷靜。蘋(píng)果“造車(chē)”只存在于傳言中，官方?jīng)]有任何正式的回應(yīng)，僅僅在6月6日2022蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）上展示過(guò)一套能接管整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、控制車(chē)內(nèi)所有屏幕的全新CarPlay。

『全新CarPlay』

　　華為多次宣布不造車(chē)，盡管很多人不相信；三星傳聞也“放棄”了造車(chē)；索尼、阿里、百度則是聯(lián)合傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)，發(fā)揮自己在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

　　目前只有小米官宣下場(chǎng)造車(chē)，一舉一動(dòng)都被業(yè)內(nèi)人緊盯著，時(shí)不時(shí)就可以在新聞上看到小米汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)、工廠(chǎng)建設(shè)進(jìn)度等消息。不過(guò)小米下場(chǎng)造車(chē)也是基于整個(gè)生態(tài)的考慮，畢竟小米本身的優(yōu)勢(shì)就是辛辛苦苦建立起的生態(tài)網(wǎng)，而汽車(chē)作為下一代智能終端，自然是不能缺席。

　　總的來(lái)說(shuō)，大部分科技巨頭們其實(shí)并不熱衷造車(chē)，只是想通過(guò)參與造車(chē)幫助它們繼續(xù)擴(kuò)大自己原有的優(yōu)勢(shì)。

　　微軟同樣如此。不過(guò)不同的是，微軟闖入了一條新的賽道，一場(chǎng)云計(jì)算廠(chǎng)商圍繞智能汽車(chē)展開(kāi)的對(duì)決。

　　就在不久前，亞馬遜云科技也宣布，將圍繞自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和軟件定義汽車(chē)這三個(gè)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化場(chǎng)景提供服務(wù)。亞馬遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理顧凡表示 ，“亞馬遜云科技的定位就是賦能和開(kāi)放，我們不做車(chē)，我們是去幫助車(chē)企揚(yáng)長(zhǎng)避短，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”

　　這與微軟的想法可謂是不謀而合。

　　顧凡表示，亞馬遜云科技以自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)湖為中心，幫助車(chē)企構(gòu)建起端到端的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理和分析、數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型和算法開(kāi)發(fā)、仿真驗(yàn)證等，車(chē)企可以更加容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)�流程的開(kāi)發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用。

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的騰訊、百度、阿里、華為也都有所布局。

　　隨著越來(lái)越多自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路，主機(jī)廠(chǎng)商面臨著“龐大數(shù)據(jù)量”的挑戰(zhàn)，當(dāng)然這只是儲(chǔ)存上的需求�，F(xiàn)如今，智能電動(dòng)車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，汽車(chē)行業(yè)對(duì)云的需求已經(jīng)不單單局限在儲(chǔ)存上，已經(jīng)擴(kuò)大至開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

『圖片來(lái)自《智能汽車(chē)云服務(wù)白皮書(shū)》截圖』

　　《智能汽車(chē)云服務(wù)白皮書(shū)》中提到，自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)全流程中，當(dāng)前存在且在未來(lái)可能被進(jìn)一步放大的痛點(diǎn)主要包括四個(gè)方面，海量數(shù)據(jù)處理難、數(shù)據(jù)標(biāo)注耗時(shí)長(zhǎng)、仿真測(cè)試效率低、缺乏統(tǒng)一工具鏈。當(dāng)前開(kāi)發(fā)流程存在大量斷點(diǎn)，車(chē)企往往要花費(fèi)巨大精力，應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)傳遞、算法加載、模型適配等問(wèn)題。

　　而微軟以及其他云服務(wù)提供商要做的就是為自動(dòng)駕駛的規(guī)模商用保駕護(hù)航。

　　據(jù)汽車(chē)之家研究院預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)L2及以上智能汽車(chē)銷(xiāo)量破千萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)智能汽車(chē)滲透率達(dá)49.3%。都說(shuō)新能源加速滲透是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，智能化技術(shù)的突破是競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。隨著主機(jī)廠(chǎng)在智能化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的加劇，背后提供技術(shù)支持的合作伙伴又何嘗不是一場(chǎng)激烈的“暗戰(zhàn)”。（文/汽車(chē)之家 楊益春）

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